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Salut,

L'opération parait simple, mais y a t-il réellement un gain de puissance et ou couple après le remplacement d'un catalyseur par un tube simple supersprint comme celui-ci ?



Merci par avance pour vos infos, conseils...

Stéphane

A mon avis ce n'est pas un tube decata celui la, c'est pluto le tube qui ce trouve après le catalyseur ...

Oui, exact, je me plante, on reprends

Celui ci c'est mieu... non ?

Simplement au passage, Edbo , ta golf est superbe, et en plus en bleue

1.6


1.6 16V


Lequel ?

Celui là siouplait m'sieur !

sur ma voiture, à l'époque où j'avais un décata j'ai mesuré 9cv de gain par rapport au cata stock.

Sur un 1.6, ou alors pourquoi tu ne l'as plu ?

sur 1.8T.

je ne l'ai plus car je suis passé au cata sport.

Un catalyseur plein de vide ?

Donne moi plus de détails, ton fournisseur, une référence...

Merci.

non il est pas vide, c'est un vrai cata homologué qui passe au CT, la marque c'est Milltek, pour la ref ça dépend de chaque modèle de voiture alors faudrait aller sur leur site.

OK merci.

Et du point de vue puissance par rapport à ton décata 'total', quelle est la différence de canassons ?

Il n'y a pas de ref direct pour 1.6.
http://www.millteksport.com/exhaust.pro ... iantid=142

En Supersprint c'est un cata sport ?

Sinon j'ai une adresse pour cata sport inox sur mesure

je sais pas mais je gagne encore + car ma ligne est de + gros diamètre que d'origine.

Non, apparemment cela tient plus du tube type Afrique

En MP si tu préfères pour le cata inox

sache que déja notre collecteur est pré catalysé, c'est à dire qu'il as une structure "nid d'abeille" comme un catalyseur!
Donc si tu enlève ton catalyseur sans changer ton collecteur ca ne changera quasiment rien ou alors très peu en haut régime...
Après ma conclusion personnel c'est que sur un atmo récent, le moteur est conçus avec le catalyseur, l'enlever serai inutile je pense, car le cata créé une contre pression des gaz d'échappement dans la ligne qui te donne du couple etc....tout ca est étudié par les ingénieurs !
Décataliser c'était intéressant sur les anciennes voiture (205gti, clio williams etc...qui elle n'était pas concus avec, mais ce sont vu rajouter le cata et une perte d'une dizaine de chevaux !)
Sur un moteur turbo c'est différent car plus la ligne est libre mieux c'est pour les perfs !
Corrigez moi si jme trompe!
Voilou mon point de vue

Oui, effectivement, ton raisonnement tient la route

Pas grand chose à gagner de ce coté là donc !

Merci Steph !!!

bah disons que si tu veux un réel gain faudrait mettre une ligne complète, du collecteur au silencieux en mode le + libre possible.

A ton initiative !

Fait péter !!!!!!!!!!!!

En version libre, comme ça tout les forumers peuvent en profiter, c'est ton soudeur qui va se retrouver avec un max de taf !

Merci Captn'.

Salut,

Donc si j'ai tout bine compris

En gardant le cata, après lui la ligne d'échappement peut être plus libre, d'un plus gros diamètre ?

C'est ti ça ?


Stéphane

non, si tu veux un vrai gain comme je t'ai dit faut mettre la ligne la + libre possible depuis le moteur, en clair sans cata.

pas sur nos moteur turbo nous ils nous faut du libre les contre pressions c'est pour les atmosphérique surtout !!