Perso je préfere le garret , il est capable de plus de couple et tres important aussi vue qu'il est plus grand , il chauffe moins l'air d'entré et nécessitera donc moins vite un intercooler plus grand.

Si c'est pour monter un KKK04 , alors autant prendre des pieces d'origine d'une Audi TT 225cv. Je pense d'ailleurs bientot pouvoir proposer un petit kit d'occasion a super prix d'un client a moi qui transforme son S3 avec gros turbo pour 350cv.

N'oublie pas les frais de transport pour le kit Neuspeed ( 175 euro pour les USA )

A+
Bruno

De plus, si je devais passer de 150 à 200ch, le mieux serait-il de faire une reprogrammation (du type ATH) ou une préparation moteur (turbo, injecteurs, ligne...) ? Ma principale contrainte sera bien évidement mon budget.

Uploader le catalogue.

Une simple reprog, la solution economique, va te faire passer aux alentours des 190cv. (Un poil plus si tu as un 150cv avec un Turbo K03s) Si tu veux plus de cannasson, tu n'as pas le choix, il faut sortir les € et passer au changement de turbo/admission air/echappement. Suivant le type de ton moteur, un changement d'injecteurs peut s'averer necessaire.

Le nouveau catalogue arrive Mi-Janvier.

Voivi celui de 2006:


http://thepingouinteam.free.fr/Gregtdi/ ... 06_low.pdf

with my cam set @ -4 degrees

sur une base de 150 avec un K03, après une simple reprog tu n'es pas à 190cv, mais plutot 180/185 (selon la pression)... après tu peux changer la ligne (plus grosse et/ou décata), un n75j, plus une admission sympa et une turbo inlet pipe (ou intake pipe) samco/forge avec une reprog sympa là dessus tu peux avoir tes quasi 200cv avec le petit K03...
avecx le K03S tu peux avoir alors avec la même config 215/220cv selon la qualité d ela reprog...

Les K04 des audi S3 et TT ne sont pas plug&play sur un Golf 4 1.8 Turbo.
Il faut recuperer la descente d'echappement et le raccord avec le pancake du circuit d'air d'intercooler.

Pour info, on trouve des K04-01 (plug & play sur un G4) pour 850-900$.

pas tout à fait d'accord je suis

Il y a vraiment un grand malentendu depuis des années. Les turbos , ca change , le K03 monté sur une GOLF4 1.8T 150cv de 1998 n'est plus du tout le meme que celui monté sur une seat leon 1.8T 150cv année 2005. De l'extérieur il la meme apparence , mais les aillettes coté compresseur et coté échappement , les roulement et meme l'axe est différent. (meme le traitement de surface des aillettes est différent) Certes des petites modif , amis faisant en sorte qu'on sort +-185cv d'un modele 1998 et plutot 195cv d'un modele 2005.

Comme quoi sur les modeles K03s avant 2002 il est impossible de sortir 215/220cv. Bien sure un préparateur a vite fait d'annoncer 220cv pour tout les 1.8T 180cv ( K03s ), meme si en pratique il n'arrivera qu'a sortir ces chiffres sur les modeles les plus récent.

Ensuite il y a aussi l'aspect banc de puissance qui joue , car d'un banc a un autres on a facilement 10cv de différence. Ca aussi ca peut expliquer beaucoup.


Avec le K04-001 on sort plutot 230cv , donc perso si j'ai un K03 je ne le remplacerai jamais par un K03s , c'est vraiment inutile , au mieux on gagne 20cv ( si on a un K03 année 1998 et qu'on remplace par un nouveau K03s ) , avec le K04-001 on gagne jusqu'a 30cv.

A+
Bruno

Salut à tous,

Je voudrai changer la dump valve d'origine (en plastoc ) sur mon A3 1.8T 150cv mod98 pour une autre, je précise (je ne sais pas si ça importe ...) que j'ai une prépa ABT donc environ 190cv et que je ne compte pas m'arretter là, donc en fonction de tout ça je voudrai savoir quelle dump valve choisir, on m'a conseillé la 007 de chez Forge, mais j'en aimerait une qui se fasse plus entendre (sans faire jacky évidemment ) que celle d'origine... pouvez vous me conseiller ??

en vous remerciant d'avance ...

je viens de regarder sur le net, la DV004 n'est pas a recirculation faut il donc adapter par rapport à celle d'origine ? ou par raport à une DV006 qui elle, est à recirculation...


Sinon la DV004 je l'ai vu a 149 euros frais de port compris, est ce un prix correct ?