Je ne sais pas comment est configurée la tienne exactement, mais j'ai une TDI 110 CH et, en général, les turbos sont peu ou prou de la même veine. Regarde effectivement si la GV fonctionne. La membrane de la capsule de dépression peut être percée. La N75 est la vanne de limitation de surpression de suralimentation, donc, je ne pense pas que ça vienne de là. Ce que tu peux faire pour contrôler, c'est débrancher la prise de la N75, et accélérer à fond brutalement. La tige de commande de la GV doit se déplacer. Si ça ne bouge pas, c'est que la GV est défectueuse. A voir si ça peut se remplacer individuellement. Parce que démonter le turbo et nettoyer ça, c'est pas évident.
Autre piste : pendant plusieurs mois, j'ai eu un bruit de souffle dans l'habitacle. En fait, c'était la grosse durite qui part de la sortie du compresseur vers l'intercooler à l'avant qui était déchirée.
Malgré le changement de durite citée plus haut, le turbo avait quand même des "vapeurs". A presque 350 000km, c'est pas déconnant de se dire qu'il est fatigué. J'ai donc changé mon turbo en août dernier et après démontage, il était assez clean pour son âge (pas de coulées d'huile et ailettes sans traces d'érosion) et pas trop de jeu sur l'axe des turbines. Je pense que c'était la GV qui commençait à être bien grippée. Un turbo de TDI, ça coûte plus de 700€ pour un Garrett d'origine. Mais j'ai payé 335€ en échange standard. Il faut juste savoir que le turbo d'une TDI, ça comprend aussi le collecteur d'échappement qui est moulé dans la masse avec la turbine d'échappement. C'est donc un peu plus cher je pense. Tout ça pour dire que je ne me voyais pas démonter le turbo et nettoyer les ailettes de la GV. Voilà.
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