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Bonsoir,

je recherche un ou des avis concernant cette fameuse électrovanne N75.
Ma golf tdi 130 a 197 000 km et j'ai changé le turbo et le débit mètre à 195 000.
La voiture fonctionne bien, le turbo ne siffle plus et donne mais seulement à partir de 2200 tours et non pas 1800/1900 comme avant. Il a un temps de réponse en retard. Je m'intéresse donc à cette vanne qui est sensée lui dire ce qu'on lui demande.
J'ai lu plusieurs sujets sur le forum mais je n'ai pas trouvé grand chose sur le moteur ASZ.
J'ai trouvé des valeurs de vérif sur les autres moteurs comme ALH, AJM, ...
En alimentation j'ai 12.5 V sur la fiche qui arrive à la vanne, contact mis. Sur la vanne elle-même j'ai une résistance de 16/17 ohms.
Est ce suffisant ou bien cela veut il dire que la N75 arrive en fin de vie et il vaut mieux la changer ?

Merci de vos avis.

Si ton type de moteur est ALH AJM etc.. les mesure de ta N75 doivent être comprise entre 14 et 21 Omh , si tu n'as pas ces valeurs , c'est qu'elle est morte , pour un moteur AGR , comme le mien , la vanne doit être entre 25 et 45 Ohm , donc si on prend ton cas et les valeur que tu as trouvé , elle est en bonne état . Voilà , j'espère t'avoir aider ! Salut

Merci pour ta réponse, mais mon moteur est un ASZ. Dans la RTA ils donnent entre 25 et 45 pour les atd, ajm, auy, arl et ASZ. Donc je pense qu'à 16/17 ma N75 est flaiblarde et c'est ce qui pourrait expliquer le temps de réponse du turbo, le temps que l'électro aimant s'actionne suffisamment pour laisser passer l'air ? Je précise que j'ai déconnecter la vanner EGR.

provisoirement inverse les 2 electrovanne la n75 est celle qui est a coté je ne me souviens plus du nom c'est l'electrovanne d'arret moteur voir si il y 'a un mieux

La N18 et la N75

Effectivement cela pourrait venir de la , mais je n'en suis pas certain non plus , il y a tellement de chose sur les golfs qui peuvent agri sur le turbo et la puissance

Ok, je vais inverser ces 2 vannes (N18 et N75) en fin de semaine.
La question est alors : si j'ai du mieux avec la N18 à la place de la N75, qu'est ce que cela veut dire ?
Sachant que j'ai déconnecté l'EGR.

si c'est mieux et bien ta n75 commence a fatiguer soit tu la change soit tu reste comme sa a toi de voir

Je viens de tout reprendre. Références vw, emplacement des électrovannes et mesures.
Tout m'a l'air bon sur les 3 électrovannes qui sont sur la platine, dans l'ordre de gauche à droite face au moteur :
-électrovanne EGR N18, norme 14 à 20, valeur 16
-électrovanne de volet d'air N239, norme 25 à 45, valeur 33
-électrovanne de régulation de pression de suralimentation N75, norme 14 à 20, valeur 17.
Il me reste à voir la sonde de température et capteur de pression d'air qui se trouve derrière le phare droit de la voiture.
Ca peut être elle également.
Ah le bonheur de la voiture à pédale de mon enfance (c'est mon père qui s'en occupait).

Bah voilà ! faire les chose par étape ca apporte des résultat ! .

La sonde de T° , j'y crois pas trop , mais par contre le capteur de pression de suralimentation , ça , c'est effectivement bien possible !
par contre , en général c'est un peu la merde à l'enlever !