fallait pas tué le chevreuil, tu le calais dans le moteur avec un kit pedale, comme il a 4 pates il pedale plus fort ca t'aurais couté moins cher pour le meme gain

Je suis deja dehors, d'ailleurs il fais enfin beau, vive les pc portables .

Va pouvoir ressortir le short

bientot bientot

bon arretons de pourrir le post a l'ami pitou

Bon pitou à quand un passage au banc ?

[...]
si-si MeMphis, s'il a bien une GTI 25th et je pense que c'est le cas , c'est forcément un AUQ.
je suis qd même dubitatif quand je compare à ma pression et les pressions communément mises par d'autres préparateurs...
Mais bon, je connais pas non plus bcoup le 1.8T, je suis ouvert à toute possibilité.

Alors alors ,
Voilà une partie de l'explication de la gestion du turbo sur le 1.8T 180ch :
Turbo 1.8T 180ch.png
Et voilà un schéma simplifié du montage du turbo :
turbo.png
Tu vois que la pression maximum accessible est limitée par le tarage du ressort en bas à gauche du schéma.
Après, tu as raison, sur les 1.8T pour une demande de couple donné, il faut une certaine MAF et donc une certaine pression.
Mais il n'y a pas que ça. La richesse, l'allumage etc jouent un rôle important.
C'est l'interprétation de tout ça qui font estimer la puissance finale à 230ch. Si Pitou passe au banc, il pourra nous dire si l'estimation est bonne ou pas.
A la fin de tout ça, pour moi le plus important c'est que les sensations soient là ! Et que Pitou en soit content

ça sera pour le mois d'Aout je pense, à moins de trouver moins cher et plus pret.

C'est à dire ? Tu veux dire qu'elle souffle plus fort la tienne ? C'est vrai que t'as une bonne pression, mais c'est le décata qui fait çà,

Enfin normalement elle est réglée d'origine pour que d'origine justement le 1.8T 180 sorte 0.8b (ou 0.7 je sais plus), si elle est déréglée c'est que le proprio d'avant y a touché...
Et tu connais pas la MAF à haut régimes ? Moi je sais que je suis à entre 160 et 164gr maxi.

Je te connais quelqu'un qui peut te faire le swap si tu veux

c'est à dire qu'il peut pas avoir 230cv avec 0.8 bars de pression, vu que c'est déjà la pression stock.
sinon non je veux pas que mon turbo souffle + fort.
par-contre j'ai pas de décata moi, j'ai une ligne complète Milltek...

Comme Pitou l'a précisé et comme je l'ai toujours dit, je ne suis pas non plus un spécialiste des essences.
Pour faire la voiture de Pitou j'ai beaucoup potassé et travailler pour faire une bonne modif et savoir ce que je devais controler exactement pour m'assurer que mon travail correspondait à ce que je souhaitais.
Lors des différents Log, j'ai vu que tout était bien homogène et propre par rapport à ma reprog. Après je serai incapable de dire si un autre 1.8T réagit comme ça ou pas . Je sais juste que le moteur de Pitou réagit bien à la reprog que j'y ai injecté.

Le calcul de la puissance d'une voiture se fait avec la formule suivante :
Puissance en Ch DIN = (Pi/30*Nm*1,359*RPM)/1000
Sur le 1.8T, on a 180ch à 5500RPM donc un couple de 230Nm à ce régime.
Si on monte ce couple de 22% on passe à 295Nm et donc 230ch.
En augmentant la charge moteur à ce régime d'autant, on sait qu'on s'approche furieusement du but. Reste plus qu'à homogéneiser le reste de la gestion pour que ça tourne rond .

Pour la MAF, je n'ai pas gardé les logs Je ne sais donc plus combien j'avais exactement.

Et comme Pitou le dit, il ne veut pas que son Turbo souffle plus fort . J'ai déjà attrapé un torti coli pendant la valid de la reprog !

je viens de voir ta voiture franchement magnifique

ah une envie de la posée un peut?? lol bah fait mdr