J'ai aussi fait un achat pour le moteur ASZ, la pièce de gauche:

amerde vraiment dommage que tu est fait le montage je voulais que tu m donne les cotes

en tous cas je veux ton ressenti meme si normalement se ne devrais pas changer grand chose

Le top reste le 256, plus gros c'est du visuel ...
Ou bien y balancer un 4 piston, sa peut avoir un effet lol

En tout cas propre !

Ah mince, je peux regarder tout de même l'entraxe et l'épaisseur

Attention quand même ça a été conçut pour un train 2 roue motrice, les 4motion c'est différent, la preuve en est par le fait que j'ai dû utiliser des support d'étrier de 4motion sur mon 2rm, donc sur un vrai 4motion l'épaisseur de la cale est certainement à revoir.

Moi j'ai juste eu à la modifier très légèrement car une forme de mon train arrière gênait très légèrement




Niveau ressenti, et bien en effet on ressent pas beaucoup, c'est à l'arrière. Etant déjà en 312mm à l'avant, le freinage est déjà correct, du coup pour comparer le avant/après (sans se faire avoir par l'effet placébo) c'est dur ^^ en toute logique ça stabilise plus l'arrière et aide un peu l'avant, mais c'est vrai que le principal du freinage c'est à l'avant. Je dirais que sur les freinage appuyé j'ai peut-être l'impression que l'arrière se "lève" moins, ou bouge moins.
Du coup cette modif c'est plus esthétique/équilibre de freinage que "performance" pure ^^ Quand tu vois que les r32 ont la même chose, mais la cale en moins et donc disque 256mm, et ça suffit largement pour 250cv, et en plus c'est oem donc passe au CT, alors que là avec la cale ça ne passe plus, il faudra remettre du 256mm sans cale pour pouvoir passer.

Voilà, tu as toutes les cartes en main pour choisir ^^
Si tu veux que j'aille voir les côtes sur la voiture dis moi

les 4pistons sa serais top mais cest surtout esthetique

lamodif de jack coute moins chere et surtout a coté des 6pistons ca fera moins ridicule
enfin c'est mon point de vue

Hey,

Merci les gars

Oui 288 vs 256 c'est esthétique, mais bon moi il me faut des supports spéciaux (v5 170cv ou gti 180 genre 25th) pour pouvoir être entièrement p&p et homologué!

Par contre c'est dommage, la 16" de secours venait de mon pack hiver, ça c'est moins bien :/


4 pistons à l'arrière oui c'est faisable, certain ont commercialisés une cale qui se met derrière l'axe du train (2RM), ça élargie un peu, ça permet de mettre un étrier 4 pistons, (etrier arrière des porsche 996) en combinaison avec l'étrier de v6/r32/s3 qui lui servira que au frein à main. Mais bon c'est overkill ! Faut 700cv pour avoir besoin de ça à l'arrière et donc un énoooorme à l'avant lol

Ok pour la cale, cette semaine je dois préparer la bête pour Biarritz, ça commence par démontage de train arrière pour refaire passer une ligne entièrement oem, qui me permettra de faire mes 2500km dans la paix et la tranquillité ^^ je regarderai les cotes de la cale en même temps

m'enfin c'est pour la généralité ! moi j'ai l'esprit inverse maintenant, vu qu'elle me sert de daily, et vu le nombre de flic sur les routes..... je revois tout!