Salut Macwars
,Comment vas tu ?
Juste un petit retour pour t'informer de mes récentes expériences en matière de levage de caisse. Comme tu m'as aidé, je me permets de poster publiquement dans ton sujet. Ca pourra peut être servir également à ceux qui te suivent.
J'avais les plaquettes av et ar ainsi que le liquide de frein à changer. J'en ai donc profiter pour appliquer tes conseils, réfléchir et en tirer des conclusions pour l'avenir.
1 – Les plots d'Audi TT (logement pour pont élévateur)
J'ai installé les plots aux 4 angles de la caisse (pour mémoire (palier : 8N0803855, logement : 8N0804583, référencés 30 et 31 dans le shéma ci dessous). Comme tu me l'as conseillé, j'ai utilisé un cric rouleur et un peu de graisse. Un fois le « ploff » entendu, les plots sont parfaitement en place :
à l'avant :
à l'arrière :
Voici une petite illustration (seat ibiza) des logements prévus pour lesdits plots :
Si quelqu'un a ça pour Golf4/A3 8l, je suis preneur.
J'ai levé la caisse en plaçant la tête de mon cric au niveau des feuillures de bas de caisse en intercalant une cale en bois découpée selon la forme du cric de bord, une plaque linoleum, et un peu de graisse. Pourquoi de la graisse ? Parce que l'inclinaison de la feuillure varie avec la montée de la caisse. La graisse facilite le glissement et évite toute détérioration de la feuillure et de son revêtement. Si on veut être perfectionniste, il faudrait également poser les roues du cric sur une surface parfaitement plane afin de faciliter son déplacement pendant la levée.
J'ai taillé la rainure (et celles des calles des chandelles) afin que la feuillure n'en touche pas le fond (comme sur le cric de bord).
J'ai commencé par le côté avant droit. Inévitablement l'arrière décolle également (surtout que j'avais vidé tout ce qui pouvait être dans la voiture (outillage de bord, roue de secours, etc)) et j'ai posé (très lentement) le plot correspondant sur la tête de chandelle. Je suis passé ensuite au côté droit. Pour finir par l'arrière qui lui ne pèse rien.
Pas de déformation notable de la caisse. La zone est renforcée. Voilà le résultat final et comment j'ai travaillé sur ma voiture :
Détail de l'avant :
(les pneus que tu vois sont des trucs de récup que je mets dessous, au cas ou ...)
Mon souci concerne l'aire d'appui entre tête de chandelle et plot. Il n'y a que quelques centimètres carrés. Lors des différentes étapes de levage, la caisse tangue dans tous les sens. La majorité du poids (je dirai 75%) est sur l'avant. Bref, c'est un peu chaud, surtout lorsque tu travailles seul. L'idéal serait d'avoir des têtes de chandelle en forme de coupelle.
Donc, je pense que les plots sont plus appropriés pour des crics élévateur de garage, qui permettent à la fois une bonne prise et un levage simultané des quatre points d'appuis.
On pourrait tenter de reproduire l'opération avec deux crics (un de chaque côté) mais, un, il faut un second cric, deux, ça peut être chaud quand on travaille seul.
Bref, je vais garder mes plots qui me seront bien utiles si la voiture doit passer dans un garage (ça évitera qu'un « branquiniole » tue les feuillures des bas de caisse).
Même si je n'ai pas testé, je déconseille de lever la caisse par les plots, à partir d'un cric rouleur.
2 – Ma technique de levage
Pour l'avenir, je pense poser la caisse en positionnant les têtes de chandelles au niveau des feuillures. Au moins pour l'avant eu égard au poids considérable du moteur (Nos chères tractions VW n'ont pas l'équilibre des BMW)
Problème, comment soulever la caisse et en même temps positionner la chandelle et, si possible, en orientant une des pointes de celle-ci vers l'extérieure ? Au niveau de la feuillure, il y a environ 5 cm de renfort (il suffit de taper sur la tole pour sentir). La marge de menoeuvre est extrêmement réduite.
Elle l'est encore plus si on tient compte de la surface couverte par les trépieds des chandelles, qui va inévitablement entrer en conflit avec le cric. Tu remarqueras que mes deux chandelles Facom ont l'avantage d'avoir une surface d'appui au sol restreinte tout en étant d'excellente qualité (soudures, acier, stabilité). Qualité que je ne retrouve pas sur les deux Mottez, pourtant similaires en prix. Je vais d'ailleurs m'en séparer pour les remplacer par des Facom.
Je me répète, il est préférable d'orienter une des pointes du triangle formé par les trois pieds de la chandelle, vers l'extérieur de façon à lutter contre les forces de basculement lorsque tu soulèves l'autre côté de la caisse.
Je n'ai aucune confiance au cric de bord, la manœuvre doit être pratiquée avec un cric rouleur de bonne qualité.
Après diverses consultations auprès de pots mécanos et carrossiers, j'ai levé l'avant de la voiture en prenant appui sur la fixation du berceau moteur.
Etant prudent de nature et soigneux de mes outils, j'ai intercalé un morceau de dalle haute densité (du style de celles qu'on trouve en GSB en 60*60, épaisseur 15 mm) entre le caoutchouc de la tête du cric et la fixation du berceau. Bien pratiques ces dalles !
Concernant les chandelles, j'ai confectionné des cales à partir de bois dur. Le dessin de la rainure est calquée sur celui du cric de bord.
Comme il est dit précédemment, la feuillure ne doit, à mon avis, pas toucher le fond de la rainure.
Bien sûr j'ai intercalé un morceau de linoleum entre bois et feuillure, complété par un peu de graisse à roulements. Avec un cric de bonne qualité, il est aisé de descendre la caisse quasiment millimètre par millimètre et d'être hyper précis lors de l'introduction de la feuillure dans la rainure de la cale de bois. Dans ce domaine, douceur et lenteur sont nos alliés. Sinon c'est la déformation assurée.
Viennent se greffer d'autres problèmes :
la hauteur du cric
la largeur du cric
Le premier point est facilement contournable en intercalant des planches entre les pneus et le sol. Je n'ai pas eu ce problème, mon cric permettant une hauteur mini de 100 mm et étant suffisamment long pour prendre le berceau. Au surplus, ma caisse n'a qu'un châssis légèrement amélioré (bilstein B6+eibach -30). Par contre, ceux qui ont une caisse à ras de sol devront préalablement poser les roues sur des planches. Concernant le second point, j'ai tâtonné un peu avant de trouver l'angle correct par rapport à la voiture afin qu'une fois la caisse levée, il reste suffisamment de place pour positionner la chandelle.
Pour l'arrière, je vais faire d'une pierre deux coups à savoir soulever la caisse en positionnant la tête du cric au milieu de l'essieu. Par contre, il faut que je soude une traverse en forme de V afin de répartir la force de levée sur toute la longueur de l'essieu. Je t'en parlerai en temps voulu.
3 – Traverse de bas de caisse
On a évoqué le sujet il y a quelques temps. J'ai donc fouillé un peu et ai récupérer une traverse de bas de caisse sur la baie. Une des dernières de la réputée marque française d'outillage « Siepa » aujourd'hui disparue. Mao et la mondialisation sont hélas passés par là ...
Bref, j'ai envisagé un levage à environ 1/3 de l'avant. Mais la zone n'est pas renforcée du tout. A mon avis, la traverse de 50 cm sera insuffisante à elle seule pour répartir les forces de pression. J'abandonne tout ce que j'avais prévu pour adapter cette traverse à mon cric (conception d'une tête spécifique amovible et rotative).
Cela dit, si tu es intéressé, les traverses Siepa (12 euros) sont livrées avec 2 tétons de diamètre différents (24 et 30 mm). Si tu sais souder, il y a forcément une possibilité d'adaptation à ton cric.
Solution (provisoire) initialement envisagée :
Bon dimanche à toi .
en tous cas, je ne savais pas qu'il y avait un sujet)
Eric !!
. Et en particulier la tienne 
avec le méplat qui va bien. Aucune faute de gout.