Bonjour a tous,
Je suis un p’tit nouveau sur ce forum, jeune (20 ans) et j’adore la mécanique.
Récemment, j’ai vendu ma 306 D dans l’objectif de passer à quelque chose d’un peu plus puissant … Chose faite, j’ai fais l’acquisition d’une Golf IV TDI 150 de 2001, 190 000 km , noir métalisé, feux type R32 au Xénon, Jantes alu 17’’, régulateur de vitesse, commande au volant, système audio nokia DSP (qui me pose quelques problèmes !!) …
Le souci, c’est que cette voiture avait un problème moteur (Classique, l’arbre à came et les poussoirs hydrauliques HS), donc pas trop chère à l’achat. J’ai quand même pu la ramené chez moi par la route (120 km) en roulant tranquille à 90.
Le lendemain de son arrivée, elle passe directement sur mon pont pour commencer l’opération du moteur.
Et oui, je suis en ferme…
Un petit clin d’œil à mon ex 306 sur le pont
Donc pour commencer, on a enlevé cache moteur, puis cache culbuteur.
Premier constat, l’arbre à came à une usure importante sur le cylindre n°2, mais impossible de voir l’état des poussoirs hydrauliques car ils sont en contact permanant avec les cames.
Au dessus de l’AAC, il y a la rangé de culbuteurs qui actionnent les injecteurs pompes.
Dans un second temps, j’ai préféré déculasser pour voir l’usure des pistons / cylindres, pour vérifier l’étanchéité des soupapes et pour avoir un accès plus facile au turbo et à l’admission complètement encrassée par l’EGR. En effet, l’admission et le turbo sortent en même temps que la culasse.
Cependant, déculassé ce moteur prend pas mal de temps, il y a des connexions et des durites partout, il faut enlever la courroie de distribution et d’accessoire… Soit une bonne après midi de boulot.
La vanne EGR encrasse énormément l'admission, plus de 2 mm sur les contours. Avant le remontage, elle va être shuntée!!!!
Après avoir déculassé, j’attaque le démontage des culbuteurs et de l’AAC. Le constat est clair et net : La came d’échappement du cylindre n°2 ainsi que son poussoir sont complètement mort. Le poussoir est même percé. Les autres poussoirs sont abimés ainsi que 4 coussinets d’AAC. De ce point de vu, la fiabilité des composants utilisé par VW laisse sérieusement à désiré !!!
L’ancien propriétaire de cette voiture m’a dit que ce problème est survenue du jour au lendemain (ce que j’ai pu également lire sur d’autre forum), il ne comprenait pas pourquoi.
En effet, ce problème survient du jour au lendemain car le poussoir hydraulique « règle automatiquement » le jeu entre l’AAC et la soupape. Cependant, lorsque l’AAC s’use, il abime le poussoir jusqu’a le percer. A ce moment, le poussoir ne peu plus faire son travail donc la soupape ne s’ouvre quasiment plus pour évacuer les gaz du cylindre, donc il se vide en partie lors de la phase d’admission, ce qui perturbe le fonctionnement du moteur et le fait claqué et vibré.
Ensuite, j’ai nettoyé l’admission au karcher à eau chaude, nickel, contrôler l’étanchéité des soupapes, toutes bonnes, nettoyé les plans de joints pour attaqué le remontage de la culasse.
Là, il ne me reste plus qu’a attendre mes pièces pour le remontage…
tout sa je vais suivre ton poste
, sa m'a pris quelques heures pour écrire sa clairement.
).
