Bonjour et désolé de me greffer ici mais ça correspond à mon anomalie .
J'ai un Golf4 TDI 130 ( moteur ASZ 1j1 ) et j'ai une perte de puissance . On sent la voiture vouloir mais se trouve en dégradé et en côte c'est limite un 4cv .
Dernièrement j'ai eu une durite ( celle en alu ) de l'intercooler hs et je brûlais du carburant . Donc vu que ma voiture est suivi par VW depuis toujours , ils l'ont changé et à ma demande ils ont nettoyé mon intercooler dans le cas où il serait fissuré .
Mon turbo a été changé par un neuf en 2011 à 183000km ( casse ailette sur autoroute ) , je suis à 237000km, donc 50000km le turbo, je pense pas qu'il soit déjà mort vu que je suis en campagne et donc je roule plutôt aisément .
J'avais acheté l'OBD2 mais incompatible avec le protocole kw1281, je suis donc rabattu sur le Maxiecu MPMVAG pour lire et diagnostiquer ma voiture .
Suite au defaut 17553 Permanent - Débitmètre d'air massique, court-circuit au + batterie , je l'ai testé avec un multimetre 5v ok, 12v ok, mais zero au lieu du 1v moteur en marche sur la borne calculateur . J'ai donc changé le Débitmètre par un bosch d'origine neuf( batterie débranchée ) , + filtre a air , et en même temps filtre d'habitacle et filtre à gasoil pour des raisons de commande et prévention .
Mais toujours pareil, avec des défauts supplémentaire, perte de puissance toujours là, et j'ai même un démarrage difficile . En roulant rien ne broute , mais à l'arrêt moteur c'est pas doux , plutôt comme un écroulement du moteur quoi .
les défauts actuels sont :
17552 Permanent Débitmètre d'air massique, circuit ouvert/court-circuit à la masse ( bizarre c'est plus le 17553)
17849 Sporadique Soupape de recyclage des gaz d'échappement ( RGE ) circuit ouvert ou court circuit à la masse
17957 Sporadique Vanne de régulation de pression de suralimentation; circuit ouvert/court circuit à la masse
19463 Permanent Capteur de position d'arbre à cames ; pas de signal
19561 Sporadique Collecteur d'admission variable, soupape de commutation court-circuit à la masse ou circuit ouvert
Donc le capteur d'arbre à cames est hs maintenant , d'où le démarrage difficile ?
J'ai pas nettoyé la EGR encore ni la pipe d'admission qui me semble plutôt difficile mais j'ai acheté un joint dans le cas où il faudrait .
La N75 c'est pas elle qui déconne aussi? Je vais avoir tout les capteurs qui vont lâcher au fur et à mesure? Déjà le capteur arbre à cames c'est 70euros ouch . Vw peut pas me prendre en RDV avant septembre donc voilà, et je suis pas mécano non plus .
C'est pénible de pas avoir la panne ciblé quand c'est au niveau admission d'air . Les durites sont bonne pourtant . Je vais pas changer toutes les sondes franchement . Diagnostiquer c'est bien mais à ce niveau on en sait pas plus , faut tester tout le circuit , mais comment et par où commencer ?
Merci à vous d'avance si il y a , non pas un tuto , mais un tuteur pour m'aiguiller hi.
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, et j'espère que tu vas résoudre rapidement ton soucis . 
