fredo68 a écrit: Quand elle accelère toute seule as-tu essayé de passer au point mort pour voir sa réaction ?
Elle continue à accélérer ou revient-elle au ralenti ?
Elle continue a accélérer jusqu’à la régulation dans la zone rouge.
Donc tu l'as fait caler pour qu'elle s'éteingne, en gros elle s'emballe.
Ton niveau d'huile est correct ? En rajoutes-tu régulièrement et si oui en quelle quantitée ?
Est-ce qu'elle fume noires ?
Je regarderai du côté pompe à injection, injecteurs (avec le transmetteur de levée de pointeau) et turbo s'il ne bouffe pas de l'huile qui remonte et auto-alimente le bloc... mais bon un peu sceptique sur le turbo car la panne est aléatoire mais à vérifier tout de même en regardant si dans la tubulure d'admission et l'intercooler il n'y a pas de présence en grande quantité d'huile.
Niveau de compression à voir aussi...
fredo68 a écrit: Concernant les difficultés de démarrage à chaud, faut déjà voir niveau des sondes car si pas les bonnes informations envoyées au calculateur = pas les bonnes instructions envoyées aux actuateurs...
Oui, elles ont bonnes je les ai vérifiés avec une borne universel et toutes les valeurs sont envoyé correctement au calculateur
Envoyé correctement ok mais respectent-elles bien les plages de fonctionnement ? j'ai déjà eu le cas plusieurs fois de sondes qui étaient ok à premières vues ok sauf que lorsqu'elles arrivaient juste à une valeur précise elles indiquaient 0 puis une fois passé redevenaient bonnes...
fredo68 a écrit: Déjà règle ce souci de sonde non connecté avec les câbles coupés. Sur cette sonde combien y a t-il de connecteurs ? 2 ou 4 ?
Il y a 2 broche sur ce connecteur.
Donc uniquement sonde de t° envoyé au calculo, c'est bien pour cela que ton tachi du tdb lui fonctionne bien.
fredo68 a écrit: Après je regarderai dans un premier temps le transmetteur pour position de pédale d’accélérateur (G79) qui fait également contacteur de ralenti (F60) et contacteur de kick-down (F8 ). Il s’agit d’un potentiomètre monté dans le support de la pédale. Un ressort à spiral est placé dans ce boîtier qui génère un moment de rappel. Je regarderai les valeurs ohmiques des pistes du potentiomètre. Si tu as le vagcom tu peux le voir en % (si ma mémoire est bonne fonction 08 bloc valeur 002). Le top serait d'avoir vagcom embarqué et de vérifier (avec un collègue) la valeur en % au moment des accélérations intempestives.
Oui, j'ai tout de site penser a çà alors avec un collègue, nous avons fait le test avec la borne universel (elle affiche les pourcentage de la pédale) et tout était bon après 30min de "promenade" et pas de pannes en vue nous avons arrêté. Car la panne est intermittente, je ne sais plus si je l'est dit.
Ok dommage qu'elle ne soit pas intervenu durant cette phase...
fredo68 a écrit: peut etre aussi un probleme de sonde de T° carburant...
Elle se situe ou celle ci ?
Le transmetteur de température de carburant G81 est avec la pompe à injection, tout comme le transmetteur de course de tiroir de régulation G149.
fredo68 a écrit: dans un premier temps le diag est indispensable afin de recuperer d' eventuels codes defaut et aussi rebrancher la sonde non connectée...
Demain je vais chez VAG chercher la prise et une sonde neuve et le diag des que j'ai reçu le câble c'est branché.
ok comme cela ça sera déjà fait.
|
)
) toute une nuit pour réinitialiser le calculateur. Vous en pensez quoi ?
