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voila alors je possede une golf 4 tdi 110 de 1999 avec 283 000 km mais des amies m'ont dit quel manquer de puissance , on c'est pencher sur le debimetre et qu'il soit brancher ou debrancher rien ne change et aucun defaut n'apparait au compteur et aucun defaut au DIAG . Cela voudrais dire que le debimetre est hs ?

Bonjour, as tu par exemple de la fumé noir au moment des fortes accélérations ? malgré ton manque de puissance , l’accélération est elle linéaire ?
J'ai eu le même problème sur mon TDI 115.

Un beau jour un collègue de travaille achète une golf 4 tdi 115cv , retour du travaille, il me met la misère . a noter que sa voiture n'est pas reprog.
Je la teste et bien des reprises franche vers 1700tr/min la mienne 2400tr/min ....
Je change mon débimetre (une ptite legere amélioration) mais rien de plus... je démonte le turbo pour un grand nettoyage, aucune amélioration....

En regardant votre forum, je me dit l'egr, je démonte , la nettoie et la surprise la durite était coupé vers la "N18" et encore une surprise je m'apercoi que c'était la N75 !! elles étaient inversé.
Je décide d'allé acheté ces deux électrovannes, je les remplaces (dans le bon sens) et la PWOOOAAAA sa marche trop bien comme cela devrait être...
Pendant mon essais je n'est pas remplacé la durite de L'EGR à la N18. Je retourne chez moi je remet l'ancienne durite en prenant soin de la bouché avec un bou d'une tige fileté et 2 coliers.

Je retente un essais et la je trouve qu'il y a encore une amélioration.
Aprés réflexion, je me suis aperçus que l'alimentation de la N18 est actionné moteur a 950tr , quand on accélére la N75 est actioné , la N18 aussi (jusqua environ 1600tr/min) puis après vers 1800tr la N18 ce coupe.

Je pense que le fait qu'il y ai eu une durite de coupé sa a du créer une perte, ce qui a pu créer un légé temp de réaction en plus à la géométrie variable....

A mon avis regarde au niveau des durites et electrovanne

merci de ton conseil je vais controler les durites et mon egr est deja coupé et cet aprem je vais comander mon debimetre car il a 120 000 km donc je pense sa devrais pas faire de mal

tu aurait une photo pour voir quel durite il faut inverser

Non c'est sur , parcontre tu l'a coupé comment ton EGR ?

moi je l'ai nettoyer, et la membrane était niquel , donc pas de défaut d étanchéité à ce niveau. Entre l'electrovane N18 (egr) prend soin de bien la boucher , je t'assure que sa encore légerment amélioré mes reprises a bas régime . Le fait qu'elle soit pas bouché sa créer une perte a la dépression a mon avis
Essaye de voir un casseur tu lui explique , et voir si il peut te préter par exemple un debimetre et une electrovane N75. sa coute cher, et si tu as l'occase de fair un VAG com , fait le , sa peut t'éviter de gaspiller des sous, pour changer une piece inutilement.... Dommage que je ne l'avais pas avant lol

j'ai fait un diag on a rien vu mais je vais come meme le changer avec un peu de chance

Regarde ici il y a un schéma :

problemes-diesel-mecaniques-f81/turbo-geometrie-variable-t45970-350.html

L'electrovanne N75 a la tête blanche , la N18 est tout en noir, (l'ancien proprio a du les inverser)
Certaine personne disent que le fait d'avoir inverser la N18 et N75 ont pu constater que la N75 était morte . d'ou une amélioration nette des perf , j'ai constaté que mon turbo siflé plus fort, la pression est 2150mmbar a 3000tr en 4eme , j'ai pas pu controler avant mes probleme je n'avais pas vag com. si tu peux controler ,regarde la pression de ton turbo sur le tdi 110 il me semble que sa peut allé de 1.6 a 2.2 bars. un manque de pression peut venir aussi du débimetre ou de la geometrie variable
Il te faut une clef a pipe de 10 , prend soin de retiré les fils , et de repéré tes durites mais logiquement pas de probleme .

merci pour ce shema je vais me pencher sur les durites et leur etat

okay tien moi au jus !! bon courage !!!

voila j'ai controle les durites elle sont ok les electrovannes nes sont pas inverser

par contre entre l'egr et la n239 il y a un petit boitier ou vien se brancher une fiche electrique et sur ceux boitier il y a un petit capuchon gris . sa sert a koi

Il me semble que c'est un clapet anti retour, essaye de le démonter et de soufler dans les deux sens , si c'est possible c'est qu'il est hs. il me semble que c'est pour le cerveau frein de la voiture. son role exacte je ne sais pas

je pense que l'on ne parle pas de la même chose , essais d'envoyer une photo pour voir de quoi tu parle

ok sa marche demain je recoi mon debimetre et ce week end jessaye de pencher sur la voiture de prendre quelque photo

voila j'ai changer le debimetre sa va deja beaucoup mais je vais essayer d'inverser les electrovannes pour voir si yen n'a une qui deconne

ok, pourrais tu nous donner la marque de ton débimetre ? ezt surtout nous fair part de l'effet du changement de celui ci !!
Bon courage !!!

alors j'ai juste changer le capteur du debimetre je les acheter j'ai mon vendeur de piece auto je les payer 85 euro et c'est de la marque bresch alors pour les effets quand le turbo senclanche j'ai retrouver l'effet du coup de pied au cul j'ai bcp plus de couple sa fait vraiment plaisir de retrouver mes cv

C'est cool pour toi ton ancien débimetre avais combien de km ??

je c'est pas je l'es jamais changer mais moi j'ai parcouru 120 000 km avec