Sur tdi 90 sans geometrie variable il y a sois des kkk03 sois des garrett gt15, donc ces turbo là sont à wastegate.
Sur tdi 90 à GV c'est bien GT1749v, il n'y a donc pas de wastegate dessus, mais un ACTUATEUR.
Faire une prepa hybride sur un turbo c'est cher, car il suffit pas de changer la roue de compresseur par une plus grosse, il faut changer le carter, et le retravailler, sans compter qu'il suffit pas de mettre un gros turbo pour avoir de la puissance, il faut au minimum reprogrammer en plus du prix de l'hybride, donc laisse tomber... Le kit reparation chra laisse tomber aussi, sa ne vaut pas le coup quand tu vois le prix d'un equilibrage qui deviens obligatoire du coup... Et même si tu crois remonter exactement au même endroit les element du chra tu seras desequilibré...
Le mieux poste une photo de ton carter compresseur pour voir l'usure, mais je pense que la meilleure solution c'est echange de chra par un de qualité (garrett) équilibré VSR et avec la vis de buté réglé sur banc! Si tu vas chez un revendeur agréé garrett tu peu etre tranquille, le signe qui trompe pas, c'est quand tu rentre dans la boutique en general il y a des cartons garrett partout.
Pour l'actuateur (et non pas la wastegate car il n'y en a pas sur un turbo à GV) tu n'a pas a toucher au reglage, par contre si tu as des problème de pression turbo, il se peu que tu sois obligé de faire regler la GV sur banc avec le chra monté sur le turbo, mais c'est très peu probable car les chra sont réglé par rapport à leur carter respectif en principe.
Avant d'acheter un chra fait faire un devis pour reparer ton turbo, le prix est parfois sensiblement le même et tu gagne un réglage complet de la GV au passage + un contrôle complet du turbo et selon le sérieux des boutique il te sable même le collecteur en fonte, tu te retrouve avec un turbo pour ainsi dire neuf .
Pour les chra chinois d'une part ils sont très trés rarement (voir jamais) équilibré en 2x (d'abord equilibrage de l'axe turbine seul, puis une fois monté sur le chra, double equilibrage), puis la qualité des alliage est aléatoire, certains n'on jamais eu de problème, d'autre on fait manger de l'ailette aux cylindre (moteur poubelle), donc c'est toi qui vois. 
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c'est ce que je ferai, histoire d'être sur de la qualité
