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Bonjour à tous.

Le calculateur moteur qui gére mon ASV (tdi 110) a besoin pour fonctionner d'une alim + et d'une liaison à la masse.

Je recherche cette liaison à la masse. Où le fil de masse du calculateur est il relié à la voiture ?

Même question pour l'alim + : cette alim arrive de quel fusible ?

Mon calculateur ressemble à celui ci :*


Par avance merci.

Salut,

Il y en a plusieurs, et en plus ça dépend du calculateur, prise T80 ou T121 (EDIT: selon ta photo tu as le T121)
Pour la provenance des alim ça dépend, tu dois avoir au minimum fusible 29 et 32, aussi le 10 selon le calculateur (EDIT: le tiens devrait l'avoir)

N'hésites pas à aller voir le topic d'affectation des fusibles: http://www.golfiv.fr/problemes-electriques-electroniques-f82/tableaux-d-affectation-des-fusibles-et-relais-t622.html

Masse tu peux pas te tromper c'est un gros câble marron, il se fixe à un point de masse devant le calculateur. Sur la cosse elles sont en position T121/4 et 5 (ou T80/1 et 27 selon le calculateur)

C'est pour quel souci exactement ?

Un sincère merci pour cette réponse détaillée et rapide.

Je recherche cette masse et cette alim + car mon ASV me pose pb. La pression de sural est aléatoire. Elle ne passe pas en mode save, mais la pression est aléatoire. Lors d'une accélération, la pression apparait, ça pousse 2 secondes, puis ça coupe environ 3s puis ça revient. Parfois la pression reste constante. Bref, je ne sais jamais si je double ou pas. En montée, ce phénoméne s'amplifie.

J'ai fait un relevé VCDC, et les chiffres confirment le ressenti.




En regardant la zone cadrillée en bleu
On voit que la pression turbo passe de 1,2 bars à 0,7bars en un instant.

Il semble que cela vienne des valeurs du débimètre qui changent aléatoirement. Ils passent de 910 à 615 en un instant.

Turbo démonté et GV nettoyée, aucun point dur.
Toutes les durites de dépression changées.
circuit de dépression testé : étanche donc actuator étanche.
Remplacement du capteur de pression de sural : le pb persiste
J'ai changé de débimètre. le pb persiste.
J'ai changé la prise du débimètre : le pb persiste.
J'en viens donc à penser maintenant que le calculateur à peut être un pb de tension de référence ou de masse pour que les chiffres oscillent comme ça.
Je suis à l'écoute de toute autre piste ou idée.

Défauts vcds ?

courbes de ce souci? (même si oui en effet on voit que la pression change d'un coup)

n75 ?

Salut et mille excuses pour mon silence.
Je viens de voir que tu m'avais posé une question que j'ai laissée sans réponse depuis des mois.
Depuis 3 mois maintenant, mon asv ne fonctionne pas mieux.
Pourtant, je lui ai accordé du temps.
Aillant toujours ces soucis de variation de pression de turbo et parfois de passage en mode dégradé, j'ai sorti le turbo de la voiture.
L'aillant nettoyé il y a peu, je pensais retrouver une géométrie variable fluide et sans point dur. Et bien pas du tout. La géométrie variable présentait au moins 4 points durs et sa mobilité se résumait à la moitié de sa course.
J'ai démonté tout le coté échappement, viré la géométrie variable et remplacé cette dernière par la géométrie variable d'un TDI 130 que j'avais en stock. A l'oeil, elles m'ont semblé identiques. Le montage s'est fait sans souci. Du plug and play.
Avant fermeture, j'ai vérifié la position des pales aux deux butés. En butée extérieure, pales fermées et en buté intérieure, pales ouvertes. plus aucun point dur.
Après remontage, plus de variation de pression de turbo. Lorsque la pression est là, elle ne varie plus comme avant, ce qui est pas mal mais malheureusement le turbo ne se fait sentir qu'à partir de 2100 tr/mn. Au dessous, rien de chez rien. En 5e, pour passer de 1500tr à 2100tr, il me faut quasiment 30secondes.

Je pense donc que j'ai en plus un pb de débimètre. Mon dernier relevé vcdc me montre que mon débimètre ne dépasse jamais 700 alors que le calculateur attend une consigne de 850 en pleine accélération.
J'ai remplacé le débimètre par 2 autres et le pb reste le même.
J'ai testé avec une autre N75 et pas mieux.
J'ai nettoyé la masse du calculateur et pas plus.
J'ai aussi remplacé la prise du débimètre et tjs même pb.
J'ai vérifié l'étanchéité de tout le système de dépression avec un mano de dépression et tout est ok.
Pour l'instant je roule débimètre débranché. Entre 1000tr et 2000tr c'est mieux par contre passé 2000tr il n'y a quasi aucun effet turbo mais je peux tout de même rouler sans gêner les autres.

Ma nouvelle piste et de vérifier la continuité entre la prise du débimètre et le calculateur.
Je cherche à savoir quels fils du débimètre arrivent au calculateur et sur quelle fiche du calculateur T121 arrivent ces fils.
Si quelqu'un a ça, je suis preneur.