Forum Volkswagen Golf IV
https://www.golfiv.fr:443/forum.html?sid=954e4c0384cf5e5d29e4cfe79f1a18fa

Fonctionnement admission golf 4 1.6
https://www.golfiv.fr:443/fonctionnement-pieces-moteur-f91/fonctionnement-admission-golf-4-1-6-t103847.html		 Page 1 sur 1
Auteur:  benoit3347 [ 21 Juil 2016, 11:02 ]
Sujet du message:  Fonctionnement admission golf 4 1.6
Bonjour a tous

Suite a problème de ralenti élevé (1400trs) je me décide a démonté le collecteur d'admission pour tout nettoyé et remplacer les joints

en l'ouvrant je m’aperçois qu'il y a des clapets a l’intérieur qui doivent limité la quantité d'air a froid je suppose puis s'ouvrir une fois le moteur chaud quelqu'un connais le principe de fonctionnement ?
Je me dis que si se système ne fonctionne pas bien mon problème de ralenti peu venir de la

Merci d'avance,

Je joints 3 petites photos pour que ca soit plus parlant...

Image

Image

Image
Auteur:  GuX [ 15 Aoû 2016, 17:28 ]
Sujet du message:  Re: Fonctionnement admission golf 4 1.6
Pour le problème de ralenti

1 : Papillon mal réglé (a faire sur VCDS)
2 : Trou dans l'échappement (entre catalyseur et intermédiaire, et entre inter/silencieux si jamais ta plus celui d'origine) [pour ma part j'ai eu le coup y'a 1 semaine]
3 : Trou dans la gaine d'air entre la boite à air et le papillon
4 : Mauvais carburant trop dosé en éthanol (e85/e10)
5: Débitmètre encrasser ou HS (HS c'est rare)

Les petits clapets n'ont pas l'air de jouer dessus car j'ai une de 98 avec l'admission ok et une de 2003 avec un des clapet qui à une fixation HS et qui fait 'clic clic clic' quand l'air passe mais le ralenti est correct malgré tout.

Quand ta réussi à régler un ou plusieurs soucis que je t'ai noté tu fini avec un réglage papillon et en général ton ralenti reviens vers les 900 et la conso normal. Nos 1.6 sont très sensible aux changements dans l'apport d'air donc le moindre trou quel que part se verra tout de suite sur le ralenti ;)
Auteur:  TkR [ 31 Aoû 2016, 20:01 ]
Sujet du message:  Re: Fonctionnement admission golf 4 1.6
L'admission variable sert à jouer sur le volume d'air.
Ce systeme permet de favoriser le couple en dessous de 4.000tpm avec une tubulure dite "longue" et le système de clapets pneumatiques sert à passer en tubulure "courte" pour favoriser la puissance au dessus de 4.000tpm ;)

Et pour ton ralentit, c'est probable que ça vienne de ton joint de boitier papillon (comme on en a déja parlé sur mon topic). Donc, tu serre les 4 vis du boitier papillon à fond (quand tu commence à devoir trop forcé tu t'arrete pour ne pas abimer le filetage) si ton régime se stabilise ou commence à se stabiliser autours des 800/1.000 tpm après quelques km c'est que c'est bien ton joint qui est HS (car ce n'est pas normal qu'on ai à serrer aussi fort pour que ça soit bien hermétique) donc plus qu'à le changer (11euros chez VW en concession) puis ensuite revisser le boitier à 10Nm/vis pour ne pas écraser le joint neuf ;) (et n'oublie pas de huilé un peu le joint pour favoriser l’étanchéité).
Page 1 sur 1 Heures au format UTC + 1 heure [ Heure d’été ]
Powered by phpBB® Forum Software © phpBB Group
https://www.phpbb.com/