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Hey,

Bah 312mm des V6 c'est bien mais c'est limite "la base", surtout sur un 150 reprog..
Du oem => 334mm R32, rare et cher
Du non oem => étrier touareg 6 pistons, prévoit des cales d'élargissement de voie car l'étrier est vraiment gros ^^

Merci pour ta réponse, je vais parcourir un peu les topics qui en parlent, oui freinage r32 cher.. déjà passer sur le 312 ce sera bien.

J'ai une leon cupra4 tdi qui a ce freinage la avec disque ventilés a l'arrière je vais regarder un peu et comparer les références, étriers etc notamment pour l'arrière.

On a à peu près la même voiture, je t'assure qu'avec une bonne reprog, pour être sérieux le 256 ventilé arrière et 312mm avant c'est le strict minimum ^^
J'aimerais tomber sur un kit frein avant R32 !

Alors pour rester dans un budget normal et ne pas souffrir lors du remplacement disques / plaquettes
- Disques 323x28 mm ( MTEC pour le visuel , rainuré / percé )
- Plaquettes au choix
- Étriers 4 pistons Porsche 996 ( 996 352 422 + 996 352 421 )
- Cales sur epytec
- Sans oublier un jeu de durite aviation

Si ce serai à refaire je partirai sur ce setup

Tu peux aussi avoir du 312x25 mm mais les cales sont plus cher , va comprendre

Oh moins tu es serein niveau freinage ( une connaissance à du 4 pistons pour 700hp )

Merci pour ces infos!

Tu as des références hold ? Genre disque et plaquettes que je regarde les prix.

323mm c'est un disque porsche ? Pour ce qui est des étriers on en trouve pas mal sur le net !

Les Cupra ont du 323x28 si je me souviens bien

Non je m'étais renseigné à l'époque, il y a du 323 chez Seat Cupra, mais vu la galère avec les CT près de chez moi, je reste en 312 lol

Moi je croyais que c'était comme la r32 la cupra moi..

J'ai relevé tte les références du freinage de ma cupra tdi et de ma golf 150 4motion et je vais comparer ce qui est différent pour voir a passer en 256 ventilé derrière et 312 devant, après les étriers porsche c'est tentant aussi !

Tu veux juste 312/256 ? T'as rien a comparer, y'a qu'à demander ^^

À l'avant tu récupères les supports d'étrier d'un v6 et disque 312 et c'est bon (étriers identiques)
À l'arrière il te faut les étriers + supports venant du V6, et des disques 256 ventilés, et c'est bon

Oui mais ca me permet de repérer les pièces voir si je peux trouver autour de moi.

Support d'étriers pour disques 312mm 440e a vw, 140e sur le net et a voir si je trouve en occasion.
Etriers frein arr 630e VW, entre 120 et 220e sur le net selon marque, d'occasion peut être un plus difficile à trouver.
Support d'étrier arrière 440e chez VW et 260e sur le net aie.. c'est quand même cher pour ce que c'est. ..!
Pour ce qui est des taules protection disques je les auraient moins cher en origine que sur internet. (44e les 4)

Bon sang tu vas te faire plumer si tu cherches en neuf ^^

Les supports avant c'est 30e et 50-70 si le gars ne veux pas les dissocier des étriers, mais les étriers avant sont les mêmes que les tiens ça serait dommage.

Les étriers avec support (arrière) c'est 60-80e

Faut fouiner sur FB et LBC par contre ça c'est clair
Sur Paris y'a des gars qui rentrent que des V6 pour pièces

Non mais j'aime bien savoir ce que ca vaut, comme ça je compte ce que j'économise !

Et puis des fois en occasion les mecs vendent presque autant cher que sur le net et c'est démonté depuis 5 ans par terre dans un garage sans bouchon sans dot 4 a l'intérieur tu ma compris... pareil pour ce qui eqt injecteur etc..

Evidemment j'ai déjà repéré quelques truc sur ebay, lbc c'est un peu mort en ce moment ou alors les mecs vendes complet, fusées disques amortisseurs etc... donc pas la peine.

Oui la Seat Leon Cupra est bien en 5x100 , en termes de référence :

Pour du MTEC 323x28 disques perforé / rainuré
Pour du MTEC 256x22 disques perforé / rainuré

Pour les étriers 4 pistons ( fabriqué par Brembo ) sur eBay il y en a une paire

Je ne connais pas cette marque qu'es ce que ça vaut ?

Yen a qui ont se freinage la ? Car je ne veux pas le désagrément d'un freinage trop sport, je veux que ça freine sans devoir faire chauffer. En plaquettes vous mettez quoi ?

J'en profite pour poster quelques photos des actualités de la golf









Je sors moteur BV en même temps, ça passe fin mais ça passe









Dépose du renvoi BV et turbo :










La suite dès que j'ai 5 minutes !

Je compte prendre cette marque au futur , un membre du fofo les as et pas eu de retour négatif

Essaie sinon alors déjà un changement des 4 disques / plaquettes , toute durite de frein en aviation et un bon liquide de frein le comportement sera je pense radical

Raaah oui carrément tout sorti en même temps ! Sa me donnera la même idée quand je vais changer l'embrayage
Je préfère m'embêter à sortir tout l'ensemble , que la mettre sur chandelle et tenter de sortir que la BV qui pèse sa race ... tient au passage si tu en as une tu peux peser la BV avec le renvoi
En tout cas j'admire , essaie de nous mettre les photos avec liens en plus grande pour contempler

C'est déjà fini !
Je poste les photos en décalage, car quand je l'ai fait je n'avais pas une minute pour venir sur le forum, donc pour la BV + renvoi je peux pas te dire combien ça pèse mais c'est lourd en tout cas !

Moi qui suis pas très costaud j'ai eu mal au dos quelques jours pendant la restau

Pour les photos j'ai un vieux téléphone donc je pense pas que tu puisse bien zoomer, du moins que ça rende bien !


Petit coup de karsher sur toutes les pièces de la voiture !



Pareil pour Moteur et BV :





Le compartiment moteur qui n'avait jamais connu l'eau et le savon !

Plus un pêt de graisse sur ce moteur !! C'est beau quand c'est propre !!

Ça c'est un sacré coup de propre

"Au début c'était une vidange, puis c'est parti en vrille" t'imagine

C'est top en tout cas au moindre suintement d'huile tu le verra de suite !

Tu as une photo de l'ancien embrayage ?

Super pour les images grande , mais tu peux aussi les prendre en 800x600 pour les diriger en grande

Oui surtout quand on compte pas le temps sur mes véhicules j'aime faire du propre, le karsher et le dégraissant moteur pro c'est vraiment efficace ! Puis c'est un régal a remonter quand c'est propre, souvent on le fait pas par manque de temps

Oui Hold un peux plus qu'une vidange j'ai le turbo qui a pété (étanchéité coté échap) du coup j'avais l'huile qui brulait dans le pot dès que j'ai vu ça j'ai arrêté la titine et j'ai dis c'est le moment !! Le pire c'est que c'est ma faute j'ai touché la butée de GV... le turbo avait 309000km d'origine ! Il aurait fait encore j'en suis sur..

J'avais déjà acheté l'embrayage VM etc.. Donc commande du turbo et GOOO

Du coup vérif des formalité... La commande des soupapes... Car j'avais déjà fait l'AAC a 180.000km acheté une centaine d'euros en Angleterre !





Par contre j'aurais du vérifier un coup entre temps car je pense que la qualité à fait que j'ai niqué mes rouleaux ...





J'aurai pu l'éviter... J'ai pas regardé en 130.000km...

Du coup commande d'un AAC, poussoirs etc !

Du temps je m'étais penché sur le problème de serrure qui traînait depuis des semaine et des semaines !

Dépose des sièges pour pouvoir mieux bosser sur le panneau de porte et essayer de rien abimer. (photos pour illustrer)







Du coup j'en profite pour amener mes sièges a refaire chez un gars qui bosse pas mal vers chez moi. Recoudre le passager et refaire le conducteur.





Et nettoyage des plastiques par la même occaz :

Le siège conducteur avait bien pris cher, ouah !! Quand tes sièges vont revenir du sellier, tu vas halluciner de les retrouver comme neuf !

Ouf oui les culbuteurs on sacrément manger

Avec l'accès au panneau de porte tu peux ouvrir ayant accès à la serrure

La vache le siège à vécu

Oui, je m'en serai bien passé parce que ça coûte un oeil ces pièces, mais j'ai pris du neuf comme ça j'y reviens plus, du moins pas de suite

Le siège j'ai refait faire que partiellement car ca pique aussi.. et puis avec toutes les autres modifications en même temps je pouvais pas...

Je n'allais même plus au restaurant avec madame donc ça le fais pas du tout