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bordel à la question je l'ai vu venir :')

aller sans la voiture, j'adore

Ah bah il te trouve des solutions

Et dire que y'en a qui pensent que dans 5 ans ils vont nous remplacer

0ça me fait bien rire des fois :')

Très bonne idée la pompe de DA du T5 ! Alors c’est quoi les ressentis 1 mois après ?
D’ailleurs j’arrive pas à bien voir la modif que t’as faite sur la nouvelle pompe il faut couper quoi exactement ?

J’ai scrollé un peu sur autodoc et j’ai vu une pompe à 120 bars compatible pour Golf 4 de la marque Frankberg, aucune idée si c’est une bonne marque



Sur nos Golf on est à 80 ou 90 bars ? j’ai trouvé aussi en 100 bars, peut être le juste milieu ?

Bonjour à tous, voici mon retour !
Il faut recouper le tuyau d’arriver du bocal.
Je ne connais pas cette marque Frankberg. J’avais vu toutes ces pompes, mais j’ai préféré acheter une origine d’occasion.
Effectivement sur les manœuvres et à basse vitesse, c’est très appréciable d’avoir une direction très fluide.
Par contre, à grande vitesse, le volant est très sensible donc il ne faut pas se reposer dessus lol
C’est une habitude à prendre. Mais pour ma part je vais repasser sur la pompe que j’avais avant qui allait quand même bien elle est taré à 104bars , il me semble qu’elle provient d’un caddy ( référence qui commence par 2K)

Sinon je suis encore en train de changer ma crémaillère… mais la nouvelle que j’avais acheté d’occasion est encore plus pourrie que l’ancienne, un énorme jeu en sortie ! J’allais donc trouver une nouvelle sur OPISTO. Plus qu’à attendre.
Et pour couronner le tout, j’ai remplacé une dernière fois l’ embrayage, je vous expliquerai. Au remontage le ta rodage du support de boîte de vitesse s’est foiré !
Si quelqu’un a un support à dépanner, je suis preneur !

Ah d’accord ça veut dire que le volant reste fluide même à haute vitesse ? Le volant ne se durcit pas ?
Par exemple sur Golf 6 c’est très fluide à basse vitesse mais à haute vitesse le volant se durcit

Pas cool l’histoire de la crémaillère du support, bon courage !

Oui, tout à fait, c’est une pompe hydraulique classique , comme celle que nous avons d’origine. Sur golf 6 c’est 100% électrique!

j'ai vu beaucoup cette modif, exemple sur 307,c4 ect c'est une pompe hybride elec et hydraulique ce qui permet souple pour se garer et durcit quand on roule

tu l avais pas mise en hydrau electrique ?

comment démonter une derniere fois l embrayage ? il avait un défaut ?

elle t as donner du fils a retordre

Le retrofit de la pompe de direction assisté electro-hydraulique on est plusieurs à l'avoir fait. Si tu remontre quelques pages avant tu peux voir mon montage sauf que j'en été pas hyper satisfait. Comme évoqué sur le topic Tuto de cette modif, à "chaud" la direction devient dure sur les manœuvres de parking. Du coup je suis repassé sur la DA d'origine. J'ai testé la pompe 120bars mais beaucoup trop souple, effet "Autobus" à grande vitesse.

Et là je viens de remonter une pompe taré à 104 bars avec du liquide OEM, et ça me convient parfaitement, j'y touche plus !



Pour la petite histoire :

1er kit SACHS neuf monté en 2023 : J'ai fais 30 000kms avec à peu près mais le VM s'est mis à faire des secousses , surement à cause des cartos( kit remboursés par Autodoc)

2eme kit LUK neuf monté fin 2025 : soucis de compatibilité, le kit complet vendu comprenait le VM bimasse compatible 1.9 TDI mais le kit embrayage vendu avec n'était pas pour 1.9 tdi mais pour V6 ! https://www.auto-doc.fr/luk/971772
Je m'en suis rendu compte qu'au roulage j'avais des vibrations étrange dans la pédale (en fait sur le disque V6 il n'y a pas les petits ressorts dans le disque ) et la pédale était dure aussi. Du coup j'ai redémonté et renvoyé le kit ( Remboursé par Autodoc)

3eme montage : J'ai installé un Bi-masse OEM occasion avec mon kit embrayage SACHS de 2023 -> Bien au début mais il s'avère que le VM était fatigué, grosse secousses à froid...

4eme et dernier montage : J'ai racheté un kit complet SACHS comme le premier, et c'est celui qui se rapproche le plus en terme de conception, et c'est parfait j'y touche plus !

Maintenant il me reste un dernier problème à résoudre : La grosse barre stab H&R touche la crémaillère !
Va falloir que j'étudie ça de plus près, car j'adore cette modif au niveau du comportement la caisse est vraiment plus stable et précise c'est très appréciable

Mince, c'est quoi tes symptômes ? Après installation de la pompe 120 bars ?





Je peux regarder sur la donneuse, c'est quoi la référence de ton support ?

Concernant le bruit, j’ai un gros claquement lors des changements d’appuis si je met un coup de volant à droite souvent quand je sors des rond point. Ça se fait en 2 temps , comme si qqch se déplaçait et se remettait en place. Je pensais que c’était le jeux dans la crémaillère mais le remplacement n’a strictement rien changé !
Évidemment toutes les pièces d’usure classique sont en parfait état ( tous les SB et rotule) j’ai même essayé une autre paire de cardan
Je commence à avoir un doute sur le roulement de la coupelle AVG, qu’en penses-tu ?

Concernant le support de boîte c’est le 1J0199117AK
J’ai réussi à me dépanner mais j’aimerai quand même en trouver un nouveau
J’ai rentré une longue vis sur le fond du taraudage en bon état puis coupé et serré avec un écrou

Hello tous le monde,

Après des mois de recherches , après avoir démonté/remonté mon train avant au moins une dizaines de fois, enfin , plus aucun bruit..

J'ai tout changé au fur et a mesure, rotule, crémaillère, triangles, barre stab, berceau, coupelle, amortisseurs... au final le problème était le porte roulement avant gauche !!!! Sur les changements de directions, sortie de rond pooint, un gros clac énorme dans le plancher. En fait le roulement bougeait dans son logement. Impossible à reproduire en statique !!

Et pour couronner le tout, j'avais un taraudage de fixation du berceau foirée dans la caisse !

Du coup je suis repartit sur un COMPLET NEUF, que de la bonne pièce :
- 2 portes roulement VAICO
- 2 roulements FAG
- Coupelles SACHS
- toutes les rotules en LEMFORDER
- 2 triangles LEMFORDER ( retour au SB d'origine, finit les pleins R32, bonjour le confort)
- 2 têtes de cardan neuves FAG
- et 4 amortisseurs OEM chopés sur OVOKO. Les arrières sont de 2023 ils doivent pas voir beaucoup roulé, et les avants sont de 2011, ils n'ont aucune trace de montage je pense qu'ils sont neuf d'un vieux stock !!
- Remontage de ma grosse barre stab avant 26mm

Le comportement routier est excellent, confort au top avec les amortos OEM, et un grip d'enfoirée dans les virages grace aux barre stab H&R




Et pour la fixation du berceau foirée, eh ben j'ai transpiré un peu !! J'ai percé , taraudé , et installé un hélicoil !



Pour finir, la serrure de coffre que j'avais réparé par une origine occasion n'a pas tenu, meme défaut, beaucoup de jeu.. j'ai tenté un complet neuf chinois chez ali ,et ben c'est nickel. Juste j'ai une clé différente mais je la garde la boite à gant. Mais avec la centralisation elle ne servira jamais, sauf si plus de batterie.


Prochain chantier , radiateur de chauffage !

Salut Antho,

Et bien tu as bien bossé

26mm pour la barre stabilisatrice, ce n'est pas trop raide en réactions sur les changements d'angle ? Tu es repassé sur des amortisseurs d'origine, donc avec une hauteur standard ?

Ce bruit a visiblement été la source de pas mal de recherches et vérifications, le coup du roulement, assez improbable

Hello steph,

Effectivement je me suis bien acharné sur ce bruit, là je revis, émotionnellement/physiquement j'étais à bout

J'étais déja en suspension type origine sachs, mais comme j'ai changé les amortos car je les ai suspecté... j'ai trouvé ces amortos OEM.

La grosse barre stab c'est vraiment une mod' sous coté. Son but c'est de limiter le roulis pour que les roues restent collées au sol dans les virages. Les golf 4 d'origine sont horrible à ce niveau... Les grosses barre stab H&R permettent de réduire grandement le roulis , sans dégrader le confort puisque je garde la suspension d'origine.
Du coup j'ai toujours pas compris pourquoi tu avais installé une barre stab avant plus fine

Nickel pour la recherche de panne

Je suis passé sur une barre 21mm à la place de la 23mm, la principale raison en est les amortisseurs Bilstein B8 associés à des ressorts courts Eibach.

Un montage raide, beaucoup trop raide

Sur route bosselée et avec la barre en 23mm la Golf ne faisait que de sauter d'une bosse à l'autre ! (en exagérant à peine).

Le montage des triangles R32 associé à la barre 4 Motion en 21mm a déjà permis de retrouver un peu de confort, pas pour longtemps

Ces B8 ont parcourus presque 107 000 kilomètres, et à mon avis en ont fait plus qu'ils ne leur en reste à faire.

J'ai décidé de faire monter prochainement des combinés filetés KW V1.

Je verrai à ce moment là si la barre en 21mm est un frein à une bonne tenue de route que j'espère vraiment aussi efficace, mais surtout plus confortable.

Honnêtement je pense que c'est placebo... réduire la barre stab de 2mm ne te ferra pas gagner en confort sur route bosselée... dans mon cas en passant de 23 à 26, aucun changement sur le confort

Sur golf 4 si tu roule rabaissé,il reste très peu de débattement, et en plus en 18pouce, compliqué d'avoir un minimum de confort...

C'est pas faux

Je pense tout de même que les KW seront moins raides.