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Je peux pas faire d'usinage lol, je vais les prendre sur Usitech


On peut dire ça dépote lol



On verra aux pires deux pneus neufs en garantie et je fais faire à l'avant aussi qui prendront la garantie des autres


Twin scroll quand il y a deux wastegate externe
Sur son daily de 1300cv deux wastegate externe en twin scroll

un daily qui tape le 400 m en 9.1 160 km/h a la ligne hum la je risquerai d'etre en avance au travail du coup avec une tel caisse mdr ^^
sa fait rever des prepa pareil enfin apres les bloc vive pas lgt

Ah non celle la elle est spéciale drag, FRT Motorsport
Lui, il restaure une Audi 80 Compétition sa voiture perso en R30T de 1200/1300cv

Non elle est en fiable la FRT, le max du bloc et 2.4/2.5 bars, la 2.2 bars en interne stock bien sur
Lui block forger pour tourner a 2.5 bars si je m'en rappel bien

un gouffre a fric un tel projet rien que le bloc ; mais sa fait rever
un jours les gars un jours on l'aura notre prépa de reve moi je vise le top mdr sdi bi turbo ou rien lol ou R kompressor ^^

Il va watter sec le SDI ! Tient au faite le projet qu'on avait parler d'un 3.2 avec papillon, un gars est en train de le réalisé dans un Golf 1 GTI




Bon sinon en ce temps pluvieux je me suis pas occuper de la golf en ce long weekend, quelque recherche concernant la purge de freins comme je les pas encore refaite.
Quelque document venant d'ELSA, on retrouve bien la purge du bloc ABS et ensuite l'ordre de purge est de l'avant vers l’arrière par contre ! Demain je fais la purge avec ABS et dans le sens qu'indique ELSA

BAh alors la tu me la coupe yohan
Moi qui ai toujours fais mes purges de frein ARD,ARG,AVD,AVG La elsawin indique l'inverse wouhaaaaaaa je pije pas le pourquoi

Je pense tout du même que toi Jérôme, voir l'inverse sur ELSA sa ma surpris
Demain matin je verrai le résultat toute façon

Perso je fais toujours mes purges dans le même ordre que Jérôme.
Je commence par la roue la plus éloignée de la pédale et je termine par celle qui est la plus proche

Yohan tu aurais la procédure décrite sur la dernière page sur le réglage de base des transmetteurs mark20 ou mark60 par hasard
J'ai imprimé les pages car très intéressant le sujet

De même Antoine toujours fait comme sa

Yes Jérôme je te fais sa en rentrant !

Habituellement je fais comme vous mais l'autre coup lorsque j'ai remplacé le bloc ABS complet j'ai fais une purge manuelle, une purge vagcom (bloc + instructions), puis re purge manuelle pour voir s'il restait pas des bulles.
Mais bon c'est sûr que j'ai toujours fais de la plus éloignée à la plus proche. Après ça tombe on fait ça par habitude, si tu fais de l'autre sens c'est peut-être pareil lol vu ce qui est indiqué sur ELSA, pourquoi pas

Bah je vais pouvoir tester ça bientôt alors

Je viens de terminer la purge !

- Bloc ABS par le VAGCOM
- Étrier avant gauche, purge extérieure et intérieur, 15 coups de pédales
- Étrier avant droit, purge extérieur et intérieur, 15 coups de pédales
- Étrier arrière gauche, purge avec 15 coups de pédales, étrange j'ai du vraiment bien appuyer pour faire sortir la première
- Étrier arrière droit, purge avec 15 coups de pédales aussi
- 1 Litres au total de Ferrodo DOT 4 comme j'ai plus de RBF600

Pendant la purge quand je suis passé à l’arrière, la pédale n'était deux fois plus dure que l'avant, donc, je pense que ça un effet de faire dans cet ordre (chose que je n'avais pas en faisant l'autre méthode).

La violence du freinage maintenant, les pneus vont avoir des plats sa maman, ce que j'avais en fond de pédale avant je les maintenant à 1/4, imaginez vous la suite ... je referai une purge complète au RBF600 quand l’arrière serra aussi en durite Avia

Jérôme, malheureusement la procédure pour le réglage de base des transmetteurs mark20 ou Mark60, se fait avec une machine Volkswagen

attend c'est trop bon sa rooo dommage que jsui vraiment a sec pour un moment et que j'ai commencer des projets pour la r mais c'est une tuerie la pipe si ta des dossier de cette golf one je prend ^^ merci yo

Je reviens sur la purge on en avais parler au national que ma RTA donner pas une purge traditionnel, je ne purger pas comme jerome vu que j'ai l'abs parcontre les vieilles auto oui tu fait plus long au plus court

Ah oui, il avait anciennement fait un Golf 1 swap R36, là il fait un Golf 1 R32 Chromée Papillon, est bientôt Golf 4 R36 Compresseur

Si tu as facebook je peux te donne le nom du gars en mp

Oui pour la purge étonner aussi et finalement c'est largement mieux qu'avant !

Bien joué en effet ça doit bien stopper

Pour l'arrière gauche c'était sûrement la vis de purge légèrement bouchée, ça arrive souvent

yohan je pige pas tu dis par rapport à ta purges des avant tu à l'intérieur et l'extérieur
c'est que sur tes 6 pistons tu as deux vis de purges c'est sa

Par d'essai routier encore juste quand je les sortit du garage j'ai remarquer ces changement !

Oui Jérôme c'est bien sa, il y à deux vis de purge sur chaque étrier

Bon je crois que je vais aller faire un tour, tellement envie d'essayer, je vais aller chercher un Quick Detailer tient pour shiner

Petits soucis avec le bocal, un mini trou sur le bouchon, je perds le liquide lorsqu'elle est en pente ...






Sinon extérieur falloir refixer la plaque correctement je l'avais mise sur scotch, une paire de cale pour l’arrière avec un rabaissement et un poil à l'avant, même si sa frotte déjà




Et une photo retrouvée avant de partir au national

Je garde sous le coude la méthode de purge pour le montage de mes étriers !

Elle est Quand meme belle ta Golf


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

alors l'essai routier pour les freins yohan ça donne quoi

Faudra ce voir un jour maintenant Olivier !

Pas encore Jérôme, la flemme ma surmonté, demain matin quand j'irai chercher deux trois trucs