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Passage en tendeur méca du coup ? pas trop galère ?

Exactement , comme sur la G2 avec le moteur de G3
Alors non pas tellement que sa , il faut juste un bon forêt , tu place ton carter , tu trace , tu pointe , tu perce et taraud en essayant d'être droit

Alors j'ai bien avancé hier , montage de la distribution au top



Injecteurs réglé , je faisais plus d'un tour pour arriver en butée , seulement le 4 était environ à 225° , désormais ils sont tous à
180° !



Avant le réglage


Après le réglage


Je me suis aperçu aussi visuellement que le goujon monté et très légèrement en angle horizontalement quand on est en face du bloque , environ 2-3° je dirais j'ai confiance que sa tiendra la courroie pose dessus entièrement parfaitement , au contraire 2/3° verticalement soucis la courroie ne pose pas à 100% elle serait de travers à cette endroit , je vais appeler à 10h savoir si il ont un rapport filet fendue c'est le top du top , pas d'hélicoïl , comme sa je perce et le rapport taraude automatiquement en le vissant

C’est quoi un rapport filet fendue,je ne connais pas allez hop Google est mon ami mdrrrr

Oui mon usineur préfère les insert filet auto-taraudeur , bon bah il ont pas , du coup j'en est commander 2 au cas où

Tu le vois sur les photos d'après qu'il intègre le taraud au début

J'espère les avoir samedi au plus tard

https://rover.ebay.com/rover/0/0/0?mpre ... 2417874608

Tu as bien avancé la c'est clair !! dis moi comment tu fais pour regler les injecteurs au comparateur je comprend pas trop !

salut yohan

alors la on peu dire que tu a eux autant de cha....e que moi
le tendeur hydraulique est vraiment une grosse merde

je me suis tatter a passé en mecanique aussi mais jai preferer laisser comme ca

storky m'avait dit qu'il faisais sa distrib tous les 20000 ... ben il a pas tord
la mienne a fait 40000km grand max

en tous cas heureusement que tu n'est rien cassé

ton echangeur s3 tu ne l'aurait pas pris sur ebay par hasard ???

Tu place ton comparateur sur un plan de la culasse,tu place le palpeur sur le culbuteur et tu fais tourner ton volant moteur en sens horaire,jusqu’à ce que la came de l’acc soit à son plus haut niveau (le comparateur te permet de définir le points le plus haut)
Une fois le point le plus haut de ton acc ,tu visses la vis au dessus de ton injecteur jusqu’au point dur et tu desserres la vis de 180 degré et tu bloques en contre écrou
Tu vois y’a rien de compliqué

Yes , demain je regarde l'oscillement du galet tendeur , s'il joue de trop j’attends les inserts pas le choix trop gros risque
Lors du réglage des injecteurs je le regardais et il oscille entre son réglage milieu et le max, je pense que c'est la bonne marge j'ai envie de dire
La manipulation ici , c'est sur mon drive sa sort de ELSAWin

Complètement comme dit dans le garage à Antoine cette semaine un gars pas eut de chance salade de poussoirs avec le tendeur hydrauliqueTu te mettras sur cette modification lors de la prochaine intervention sur la distribution

Pareil elle a été faite à environ 180 000 elle en a 216 000 , même pas 36 000 , l'autre fils de sa maman à changer que la courroie et à garder le kit Gates , depuis 156 000 j'ai le kit donc 72 000 km
Il ne vient pas de Ebay , je l'ai commandé sur un site de pièce auto et c'est Autodoc qui me l'ont envoyé , je n'ai pas compris , enfin pour moi ayant fait une autre installation ça vient toujours du même fournisseur


Je pense créer un poste intégré dedans les fiches ELSAWin que j'ai utilisé ( comme pour monter à Fafa le réglage injecteur ) pour les interventions et même si d'autres veulent des fiches post je mets à jour le dossier

Bon aller go traiter les 98 photos pour vous les poster

Merci Tchouki en effet, c'est plus clair comme ça , rien de compliqué une fois que tu as compris la manip' !

Chouette Yohan, plein de photos a nous montrer !

Ahah faut demander sa à Sotrky , part sms il était perdu quand je lui est annoncé le décalage énorme du réglage mdr

On ne pas changer les habitudes

Le démontage de la face avant ça faisait bien longtemps tient , y a deux bonnes années quand j'ai changer le liquide de refroidissement ou l’installation du fmic




Vidange du circuit d'eau et suralimentation retiré



A la découverte de la distribution



Bon bah on sais a quoi s'attendre , le support moteur au petit doigts je l'ai desserré



Piégeage



Bien détendu tout sa



En même temps , impossible à le faire rentrée une fois sortit



Une fois tout enlever , une œuvre d'art que dire de mieux



Secret du nettoyage , éthanol ( et oui pas de 98 ) , pulvérisateur , brosse métallique poil long et pas mal d'huile de coude



Remplacement du joint aac , même pas de pâte à joint sous le palier comme prescrit vw meme plus etonner de cette fuite et le délogement du joint aac de l'arbre



Remontage avec les deux points de pate a joint sur la palier pour créer l'étanchéité



Emboitement du nouveau joint sans huile , à l'aide du douille de 32 et l'ancien joint emboiter dedans



A la suite remplacement des joints d'injecteurs , extracteur branleur et c'est parti



Visuel des nez



Rien de compliquer , surtout l'ensemble du kit un joint était de trop



Une fois fini et nez nettoyé



Les puits d'injecteurs nettoyer



Une fois monté



Réglage



Le filet non réglé , sur les 3 premiers injecteurs je faisait plus d'un tour pour arriver en butée le 4 lui etait dans la "norme" environ 225°



Une fois réglé à 180°



Sortit de VW le cache de distribution version galet mécanique un couvercle de distribution l'ancien et vriller à la fin et goujons / écrous des galets étant que Gates ne les fourni pas



Table d’opération en cours pour le perçage et taraudage en M8 x 1.25



A ce moment le moteur ne tient que par le support moteur de boite



Mise en place du cache pour le traçage



Pointage



Forêt de 6.7 mm



Délimitation



Perçage et taraudage huilé et test d'une vis



On peut s'attaquer à la distribution désormais



Plan sur l'ancienne qu'on peut admirer avec 76 000 km et une courroie de 36 000 km , l'amortisseur est mort il ne bouge pas d'un poil



Le capteur PMH c'est fait une beauté



Préparation du nouveau carter et les accessoires autour



Pose en premier du capteur PMH suivie du carter



Pose de la distribution , les goujons , les galets , la poulie aac , la courroie et on tend correctement tout sa



Demain démarrage , analyse de l'oscillation du galet et au vdcs l'angle de syncro ( décider sur le passage ou non de l'auto-taraudeur ) !

Il me reste à faire :
- Le remontage des pièces du compartiment moteur
- Les résistances à installer afin d'avoir un flux d'air au ventilateur ( vitesse 1 hs )
- La face avant avec l’échangeur et la suralimentation
- Les filtres et je pense terminer sur une vidange

Aller

Sa c’est un entretient royal Yohan tu as assuré t’es au top bravo

Nickel ! C'est au propre maintenant !

Par contre "nettoyage des nez" tu as fais quoi exactement ? Car il ne faut surtout pas frotter à la brosse métallique ! Certains ont essayé voulant bien faire et ça abîme les 5 trous où le gasoil sort en brouillard, après ça leur conso était à chier et ça tournait pas rond.
Si t'as pas touché à cette endroit c'est tout bon

Effectivement j’étais parti comme quoi tu avais des mauvaises valeurs VCDS pour les injo alors qu’en fait tu m’avais simplement parlé d’une différence de 360 degrés et moi j’etais Parti sur 3,6 degrés sous vcds Complètement à côté de la plaque le mec
Bon en tout cas le principal c’est qu’aujourdhui tout fonctionne niquel(on attend le verdict mais y’a pas de raison)
Sinon pour le tendeur hydraulique moi je ne dirais pas que c’est de la merde,moi oui je change la distri tout les 20000km car avec ma configue c’est plus raisonnable mais je ne fais pas ça à cause du tendeur hydraulique

Il y a 2 sons de cloche pour les tendeurs ,certains disent que l’hydraulique amortie mieux les variations de tension de la courroie et d’autre disent qu’avec l’automatique on a moins de risque de casser la distri et qu’il amorti autant que l’hydraulique .
Moi en tout cas j’ai jamais eu de soucis et avec ma configue je garderais l’hydraulique (ça tire sur ma distri avec mes petits poneys en plus...)
Après c’est sur qu’une distri auto c’est que du bonheur à faire c’est sûr comparé à l’hydraulique.

Tu en as abattu du taff sur le moteur là ! Ça t’as pris combien de temps ? Parce que c’est un sacré chantier, c’était bien gras partout beurk! Ça devrait bien tourné là, j’aimerai avoir tes connaissances .

Qu'elle me le redonne en retour avec un bon fonctionnement

Ah non pas de brosse même si j'y ai pensé , je les ai trempé dans l’éthanol et frotter avec une éponge verte complète là et il sont revenue comme neuf

La injecteur gripper d'office
Voilà j'ai déja monter deux avec un galet mécanique c'est le top , la passer en mécanique également sa ne peut que me rassurer

Même avis que toi j'en est lu pas mal des retours comme sa , ensuite selon son vécu on adapte

Le démontage vendredi après midi et samedi dernier , le dimanche il pleuvait , puis cette semaine chaque soir après les cours hop 1/2h dans le noir et sous la flotte a continuer lundi , mardi et mercredi , jeudi j'ai fais la feignasse
C'est abuser la masse de gras qu'il a , je vais pas me casser les mains et aller en station de lavage et laver le restant du compartiment moteur
Je passe des nuits a rechercher , et surtout regarder le maximum de vidéo possible et existante , puis ensuite go tête baisser , sur le 1.4 c’était mon premier essence et le fonctionnement reste pareil sauf le carburant



Alors cette après midi nettoyage et montage du support moteur



Changement du calorstat j'ai déposer l’alternateur pour plus de faciliter de travail et la foutu vis du bas



Il commencer a rouiller le coquin



Dans le nouveau Gates il donne une panoplie de joint



Nettoyage et aussi tôt monter



Remontage de la courroie de d’accessoire , petit filet d'huile sur l'aac , les poussoirs et les injecteurs , remise du cache culbuteurs avec au quatre coins un point de pâte et serrage au couple , changement du filtre a gasoil qui avait bien 30 000 km , réamorçage , mise en marche du moteur sans injection pour faire circuler l'huile




Coup de clé et paff tout a peter

Naaan heureusement tout fonctionne la première chose que je suis aller voir et le bruit des injecteurs , et franchement , franchement , ils sont super silencieux comparé à avant c'est dingue , le changement des joints à était bénéfique je n'ai plus de fumée bleu , par contre toujours les même valeurs je les passera en ultrasons au prochain démontage je cherche pas plus compliqué
Coté distribution ras total si ce n'est qu'elle est un poil trop tendu , elle oscille pas plus de 2 mm , j'en déduit donc pas de changement , je le ferai à la prochaine distribution l'auto-taraudage , syncro comprise entre 0/-0.6 demain je la règle à -1.7 et en fonction de sa j'ajusterai le galet tendeur



Demain demain je m'attaque aussi coté face avant avec l’échangeur et la partie ventilation et remontage par la suite si c'est tout bon

Et ben Yohan sacré chantier que tu as fait la le boulot de dingue d'abattu c'est ouf ! tout fonctionne bravo, et continue de nous régaler avec tes reportage comme ça j'adore !

Comme dis Storky, pour le tendeur hydro, les avis différent selon les gens. Par exemple mon pote qui est chez vw en a monté pendant plus de 15 ans, il a jamais eu aucun soucis ! Après en origine je parle , ça doit surement plus leur tirer dessus avec vos reprog de dingues

Plus de photos plus de plaisirs à la lecture
Évidement que sa tire , ta petite bora et un autre qui tape chaque jours avec de la pièce les deux ne déguste pas pareil


Donc donc donc , pas d'avancement partie moteur il y a que de la pluie ... en revanche échangeur et ventilation sont fini
Pour rappel intégration échangeur S3 8P avec ajout de résistance afin d'avoir une vitesse lente pour le refroidissement

Séparation du bloc , avec les parties plastiques de l'ancien échangeur que j'avais foutu à la poubelle



Radiateur d'eau poser , première modification , découpe des bitoniau où l’échangeur était visser pour qu'il plaque complétement



Ajustement du radiateur par le bas avec un plat



Fixation du support bas radiateur , côté gauche un coup de lime ronde c'est parfait pour une vis et une rondelle



Côté droit pas de choix , fixation avec un plat aluminium de 2 mm



À ce moment le radiateur tient très bien , il se lève de quelques millimètres en haut



Installation d'une résistance pour chaque ventilateur , sur le rouge / blanc rien ne se passe la vitesse 1 est dead



Premier lieu nettoyage , assemblage , connexion du rouge / blanc sorti moteur sur la rouge / noire sortie motrice et découpage pour le placement de la résistance



Première résistance , rien de difficile à installer , connexion sur le fil rouge / blanc



Deuxième résistance



Is good prêt ) être monter



Montage avec les support du haut en connexion sur le radiateur pour donc garder l’ensemble en contact



Les résistances sont à 2-3 mm du radiateur , s'il serrait en contact pas d'inquiétude tout est fixe



Évidement le test ! ça aspire pas mal jusqu’à avoir un petit flux à l’échangeur , les température vont être belle



Dernière phase qui est le plus amusant , encastrer le tout dans la face avant , comme l'échangeur et plus grand il tape principalement sur le haut du masque , je vais faire un support d'un plat acier passant sous les radiateurs pour le supportage et me reprendre sur les longerons ça soulagera pas mal



Demain si la pluie est de côté je monte tout sa avec la suralimentation , réglè la syncro puis on serra déjà pas mal j'ai envie de dire

Nickel ! C'est le meilleur upgrade quand tu pars d'un 150
Tu n'as pas mis le radiateur de clim ?

Bienvenue au club de la résistance extérieure Yohan mais franchement je pense que tu auras des car je ne penses pas qu’elles soient étanche
De plus tu les as fixé sur la partie plastique du radiateur sache tout de même qu’elles chauffent énormément ce n’est pas pour rien qu’il est préconisé de mettre de la patte thermique en dessous de la résistance
Tiens regarde mon montage
tutos-ventilation-climatisation-f149/ventilateurs-moteur-t108338.html

Super la suite Yohan ! La avec tout ce que tu as fait, j'ai hate de voir ce que ça va donner ton montage !

Exactement et pas si compliqué étant bricoleur
Il est sur la caisse je vide pas le circuit de climatisation

Comme dis par sms , sa tiendra et je ne suis pas le seul à les avoirs installer à cette endroit , le flux d'air est intense il y a zéro chauffe
Pour fondre le plastique faut y aller ça était étudier

Je me suis régaler à monter l’échangeur , la suralimentation c'est tellement plug and play sans mentir et la démarrer par la suite

Le dogbone est en powerflex , aucun tremblement de mon coté comme on pourrais le lire



Démontage et nettoyage



Rapide comparaison



Pas oublier de bien graisser les silentbloc



Serrage au couple et montage



Suralimentation spécifique au TDI 150



Pré assemblage



Coquile turbo sortie nettoyage et remontage tourné à 90° pour être pile dans la sortie suralimentation



Repose face avant , à faire deux pattes pour maintenir le radiateur de climatisation



Coudé 90° long et couper de moitié pour l'emboiter dans la sortie coquille



Le reste de la suralimentation posé



Demain pose des colliers , fabrication du support pour supporter le bloc radiateurs et remontage petit à petit

Ah exact ^^ j'avais pas fais attention, c'est clair que c'est mieux de ne pas ouvrir le circuit de clim

Il faut que j'y passe aussi au montage des résistances pour enfin avoir les deux vitesses fonctionnelles

Le dogbone en powerflex moi ça tremblait c'était horrible étonnant
Mais au moins ton moteur bouge moins !

Nickel la sural spéciale 150, tu l'as eu cher ?

Oui peut-etre un jour elle aura le droit a du nouveau

C'est clairement mieux puis sa refroidit constamment ton bloc de radiateur
Le g2 c'est un rail donc peut-être je suis à un point ou les petites vibrations ne me dérange même plus
Faut compter 200€ l'ensemble pas plus , tout comme l’échangeur , en cherchant bien