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Occupation du soir





Un schéma et code trouver en russie et hop

L'écriture et superbe , et la luminosité vraiment minimum !



Test futur des 4 capteurs , sa fait bizarre



Surement dans ce style , ou passer sur un 4 lignes



Pour l'instant ce sera avec 2 sondes que j'ai actuellement

Bluffant !

C'est hyper satisfaisant quand ça fonctionne !

Ce soir je vous montre l'essaie de la sonde egt

Moi je te soutient dans ce projet arduino car je le trouve très intéressant
T’es au top mon poulet

Suis toujours fasciné sur ces petites cartes, hallucinant les possibilités que tu peux faire avec ^^

Et encore l'utilisation est à 5% de ce qu'on peut faire avec
Mais je suis emmerder je me demande si ma carte EGT est pas dead


Je les ai enfin trouver en beige

Dingue tout le retard que j'ai pris sur ton garage... Vache tu chômes pas en tous cas c'est impressionnant
Idem, comme déjà dit un jour toujours aussi fan de tes projets arduino, c'est vraiment cool ce qu'on peut faire avec ces petits machins

Faut pas lâcher ton garage t'avance tellement vite qu'on est vite à la rue haha
Super boulot en tous cas ça fait plaisir de revoir tout ça

Autant que sa Jean-Gab ? J'ai l'impression de ne rien avoir fait et depuis la rentrée c'est encore pire
Faut dire avec la caisse du boulot , si j'ai mis 30e de gasoil depuis Aout c'est déjà bien

J'ai hâte d'être fin d'année et commenceré la grosse mécanique ! Sa va être super intéressant la



J'ai enfin pu avancer sur l'arduino , j'avais un soucis d'écran c'est résolu maintenant je passe par 4 fils pour son utilisation
J'ai cramer ma carte egt (0°C to 1350°C) en inversant le + et - fais chier

Du coup bah test avec la carte egt (0°C to 1024°C) et thermocouple K
On peut dire que sa chauffe un briquet électronique

Salut,

J'adore ce que tu fais avec ce petit arduino

@+

_________________
Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

Quand sa marche c'est agréable

Je mettais amuser à changer la connectique derrière ( soudage dessoudage , vu que je voulais utiliser que 4 fils donc I²C ) et il marché plus lol
Hop remise à l'origine et c'est revenus je vais laisser comme sa

Dans ce récap du projet

- La pression de sural : Capteur origine , je connais la plage des valeurs qui sont dans le calculateur donc précision 100% peut pas faire mieux

- La pression d'huile : Capteur origine je connais rien dessus à approfondir ou bien un capteur universel 0-10 bars en 1/8 NPT

- La température huile : Origine il y a le capteur sur le carter huile il 2 en 1 : niveau + température , si je trouve ces valeurs tant mieux sinon sonde rtd ( pas de sonde résistance ) en 1/8 NPT

Vu que j'ai une platine sandwich au support filtre à huile pour 2 capteurs 1/8 NPT

- La température échappement : Le thermocouple sur la vidéo , mais pas ce modèle vu qu'il est ouvert j'en est repris un fermer , sinon d'origine il est existe une sonde de température échappement faudrait voir

Bon bah suffisait de se remettre dans le bain et en deux deux trouver la bonne
J'en ai des choses à vous raconter , hein jérome

Crémaillère électromécanique de 2006 :

J’avoue tu dois craché le morceau ma poule trop de suspense mdrrr
Mais t’es projet son énorme et top Yohan

Rôôôôh ! Les petits cachotiers que voilà !!
Allez Yohann, balance ton scoOp !!

C'est surtout qu'un soir je voulais faire table rase avec les schémas j'ai donc fais aussi chauffer le cerveau de notre tchouki

Ayant la crémaillère de direction d'une .:R elle est effectivement plus ferme
Dans ce circuit on à environ 100 bars de pression , oui , c'est énorme
J'ai les deux tuyaux arrivant à la crémaillère qui commence à suinter

En trainant sur facebook j'ai vu un swap d'un 2.5 tfsi dans une Golf mais également le système de direction électromécanique , à l'allure de la crémaillère ont peu s’imaginer quel modèle elle correspond vu qu'il existe 3 génération

Le plus décevant c'est qu'il existe zéro tuto forum ou site d'une personne ayant installé cette crémaillère sur une caisse non équipé , faut bien une première à tout

Donc petit temps avec le Professeur Hold :


Principe :

La direction électromécanique apparu en 2004 pour la Golf V : le lien du pdf

Pour résume , la direction EPS ( Electric Power Sterring ) est composé :

- Commodo avec transmetteur d’angle de braquage G85
- Transmetteur de couple de braquage G269
- Moteur de direction assistée électromécanique V187
- Calculateur d’assistance de direction J500




En vue détaillé de la crémaillère , plutôt simple




L'arsenal à son fonctionnement




Mettre sa dans une Golf IV c'est chaud patate , les gros point noir de ce modèle
- Le G85 Transmetteur d'angle de braque derrière le volant
- Le J527 Calculateur d'électronique de colonne de direction

Autant swapper la colonne de direction ( hein Kalini )



Dans le calculateur il y a des cartographies 8 utilisés sur 16 , elles sont choisies selon la vitesse et le couple de braquage au moment données




En créneau = faible vitesse , angle important = assistance maximum




En ville = vitesse moyenne , angle modérer = assistance moyen




En autoroute = vitesse haute , angle faible = assistance faible




En ligne droite également une aide à la remise droite des roues , c'est génial





Fonctionnement :

C'est une crémaillère à double pignon , pignon de direction pour le conducteur et le pignon d'entrainement pour le moteur électrique




Le G85 au volant pour l'angle du volant :





Le G269 sur la crémaillère pour donner la force à exercer au moteur



Le G28 pour le régime moteur



Le V187 qui est le moteur asynchrone



Le J500 le cerceau de tout cet arsenal




Electronique :

La plupart des informations se transmette par CAN Bus ( Régime moteur , vitesse , témoin )

Le J500, V187 et G269 sont sur la crémaillère

Plus complexe qu'on ne le pense ce schéma



Une petite approche sympa de la direction électromécanique , une belle évolution de l'hydraulique mais qui à besoin de beaucoup d'information pour son parfait fonctionnement
Aux moindres soucis c'est la panne nette de direction et un beau voyant sur le compteur


GEN I

Sorti de la Golf V , on à donc besoin de tous les éléments cité au-dessus. Son gros point noir pour mon adaptation sur Golf IV et le G85 au volant. D'origine on en a un et en installer un deuxième est très complexe qui en plus il lui faut sont calculateur. Encore une histoire avec une tonne de fil pour pas de certitude que ça fonctionne à la fin





L'alimentation du moteur et le calculateur



La connexion du transmetteur avec le calculateur et l'ordre d'alimentation du calculateur



Ce fameux G85



La connexion à l'interface du bus



La connexion au compteur



Ca en fait des choses pour une GEN I
Pendant mes recherches j'ai trouvé beaucoup de tuto de changement du G85 et du calculateur , on se demande pourquoi


GEN II

Suite au problème du G85 et calculateur ils ont sorti une nouvelle génération avec ce G85 intégrée dans la crémaillère juste avant le G269. Pour mon adaptation c'est parfait





Installation en remplacement identique avec la GEN I mais il fallait remplacer le faisceaux coté crémaillère et dans VCDS désactiver la G85


Sorti de la Golf VI , utilisation de la GEN II et électroniquement y a eu de grosses simplification



L'alimentation du moteur , calculateur et l'ordre d'alimentation avec un relais après contact / démarrage



La connexion du G269 et G85 intégré donc à la crémaillère au calculateur et la connexion CAN Bus



La connexion au compteur




GEN III

Sortit de la Golf VII nouvelle génération de crémaillère





On retrouve principalement les mêmes éléments que la GEN II. Également parfait pour mon adaptation électronique mais absolument pas physique Elle ne se fixe que par 3 vis et non 4 comme sur nos berceau

Même principe de câblage que la GEN II sur Golf VI :










Mon choix c'est alors porter sur une GEN II avec le faisceaux crémaillère , me restera à récupérer le faisceau habitacle afin d'afin tout le faisceau entier avec les fusibles et le relais ainsi que le cardan mais avant il doit démonter la colonne de direction

Le moteur V187



Le calculateur J500



Le transmetteur de couple G269 et l'angle G85
On peut voir qu'il y a deux vis GEN II




L'alimentation calculateur et moteur






La prise du G265 et G85




On retrouve 4 fils au lieu de 5 , falloir que j'investigue pourquoi , a priori le bleu




La prise commande moteur




Le fils noir de l'ordre relais et le orange/marron du CAN Low et orange/noir du CAN High




On trouve aussi la prise du capteur de température / niveau huile carter qui passe dans ce faisceau , à supprimé évidement




Et la prise ou remonte tout ces 6 dernier fils




Après cette prise vient le faisceau que je dois récupérer pour une intégration total OEM j'espère

Voilà pour une première approche de ma dernière modification OEM pour cette année 2020

Ohhhh secours encore des schémas ahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh Mdrrr
Y’a pas à dire je t’adore mon poulet

Des grands malades vous êtes
Yohan va falloir penser à te faire soigner franchement .
Bon trêve de plaisanteries ,j’admire tes idées de fou furieux franchement .

Yohan t’es vraiment un fou furieux, toujours dans des projets plus fou à chaque fois


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

Alors ça, c'est de la modif !
A te lire, ça va être du sport pour intégrer cette crémaillère sur ta Golf !

J'aurais pas dis mieux, le mec il en a jamais marre de se compliqué la vie ! Moi c'est tout ce que je fuis ... les complications !


Sans rire, beau projet, hate de voir comment tu vas nous mener tout ça !

Modif de dingue j’ai hâte de voir de le rendu final en espérant que ça ne pose aucun problème

Jusqu'à 1h00 du matin bordel " faut que j'écrive sa quelque part " que je disais mon pauvre



Ahahah attend maintenant que je déménage dans beauuucoup plus et avec garage sa va etre dingue , la G4 et la G2 ensemble pouah le délire



Je veux faire comme les grands
En parlant des dernières génération





La partie physique qui va me demander du sport , mais je ne suis pas inquiet j'ai de bon soudeur au taff sa devrait ce passer en douceur
La partie électrique j'aimerais avoir vraiment tout d'origine comme ça pas de soucis de fonctionnement tu vois



Je pourrais oui garder la crémaillère de .:R mais je ne sais pas , savoir fais que personne est fait ou aboutit cet modif encore ( puisque les gars sur fb l'ont commencer mais le client à repris son véhicule ) et surtout le nouveau de découvrir la DA élec c'est merveilleux sur une caisse de 2000
Avoir un tout en 1 et qui se pilote selon la vitesse et l'effort dans le volant plus de pompe ni tuyau ni même de fluide , la classe



Je voudrais que fin décembre elle soit adapter sur berceau c'est l'objectif


Ce soir je récupérer mon vcds 12 , je vais pouvoir accéder au calculateur avec le KKL et vcds lite le châssis 1K1 je ne l'ai pas
C'est étonnant l'assistance que ça à , avec deux doigts seulement la crémaillère tourne , j'imagine pas une fois connecter au volant , ça va être du beurre et d'une précision

Ah oui , et je suis aussi en train d’obtenir la version 8.1 d’ELSA et ETKA , 404Go de données bordel , bon celle là je ne pourrais pas vous la partager

Pas de stress

















Sa marche

Comme un gosse

Ohhhhh le délire tu m’étonnes que tes comme un gosse mdrrr

Yo t'es le seul mec que je connais qui ce dit mais si les ingénieurs vw l'on fait moi je le fait à la diff que tu te simplifie pas la vie eux ils ont feuille blanche a chaque génération de modèle. Si ça marche sans trop de galère et mm si ce marche pas a 100% je valide carrément le projet

Je suis beaucoup ingénieux dans ma tête
Non c'est vrai faut un peu de nouveauté et apporter des choses qui ont pas encore été tenté / faite

Le plus gros point noir sur ce projet c'est la parti électrique
Tu te dis c'est quitte ou double , soit ta la bonne elle marche de suite ou tu as la mauvaise et tu peux la revendre vu qui te manque le capteur...
Mais chose validé , limite je peux me passer du faisceau habitacle , j'ai juste à protéger le moteur avec un 40A de mémoire et l'apc avec un 2A puisque dans le moteur est intégrer un relais d'alimentation

La j'ai pas pris en vidéo ni photos tellement j'etais fou , mais sur les logs de la crémaillère elle régit super bien et l'assistance et dingue
On parle que quelque newton 4.1 Nm grand max j'ai réussi à aller jusqu'à 1.2 Nm et ouah la fluidité tu l'entend l'assistance du moteur , et le couple que tu lui admet

Je vais l'implanter sur ce berceau qui est au chaud depuis plus d'un an
Entamer les découpes ce weekend , l'adapter et la soudure weekend pro au TIG

Si le projet abouti la G2 aura le même sort