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Je crois que tu as des choses à raconter ici

Oh merde , ce soir ce soir

Envoyé de mon ONEPLUS A6003 en utilisant Tapatalk

Mdrrrr si peu t’as eu du cul mon poulet

On veut savoir !!

C'est bon j'ai profiter de ma journée il est tant de vous raconter le péripétie d'hier !

Alors alors de dernière minute j'ai décidé de partir avec madame en vacances, annulation de billet de train et go en voiture du coup la noir

Vendredi soir hop je sors la noir qui dodo depuis Janvier , remise en pression d'huile en débranchant l'injection et ensuite au quart elle a démarré !

Du coup rapide nettoyage











Samedi 4h hop go prendre la route

On passe Chartres et une sortie péage en passant la 2e une sensation bizarre et un petit nuage noir quoi, bon pas grave mais ensuite sur l'accel pour reprendre la vitesse de croisière bizarre sa fonctionne pas comme il faut

Donc bon hop on roule un moment pose café vers 6h30, et l'aire de repos je la reconnais c'était celle où je mettais arrêter y a 2 ans et j'avais perdu ma vis de support d'étrier

Hop on freine et je veux reprendre le rythme pour rouler ou pas, à l'accélérateur quedal aucune réaction merde qu'est-ce qui se passe et en plus une fois à l'arrêt au ralenti sa tremble de partout, bon on éteint, je veux redémarrer et quedal ! ça démarre pas, putain fait chier, hop je sors go chercher un café pour changer les idées, 7h vu qu'on avait eu de la pluie depuis notre départ je me dis boh aller elle a bu la tasse

Coup de vagcom bon l'abs c'était déjà et la coupure injection c'est la prise de la veille que j'ai débranchée pour remettre en pression l'huile




Heureusement j'ai pris les outils nécessaire go sur l'air de repos à chercher la panne , démontage du cache culbuteur en premier lieu
Pas très beau cette déchirure et ni bon signe




La gueule du capteur aac
Rempli de gras et de bout de courroie de distribution...
Bon du coup après recherche je l'ai faite en 2018 soit 3 ans, après combien de kilomètre... je ne sais pas
En tout cas elle a bien vécu avec ce quel a pris quand même



Entre deux appel à Jérôme comme je sais qu'il est fort matinal ce coquin on cherche ensemble (fusibles, arriver de gasoil, etc) puis finalement plus de choix on sais dis bon capteur aac en vrac faut le changer , mais en plein milieu d'une autoroute bah galère hein, heureusement notre cher Tobrook et sur le chemin au Le Mans, bon du coup on a gâcher sa grâce mat il voulait bien me rejoindre sur l'air de repos pour changer ce capteur , puis avec Jérôme on sais dit que le moteur peut démarrer sans brancher le capteur aac , que seulement le vilebrequin , hop je débranche et sa démarre bon pas nickel mais sa démarre et arrive à ce stabiliser , ouf , bon faut appuyer sur la pédale 5 seconde pour faire augmenter le régime et réussir à avancer puisque désormais c'est uniquement mécanique que le moteur marche vu que l'info du capteur aac et méconnaissable pour l'injection , du coup c'est reparti pour sortir au Le Mans rejoindre Tokrook , 35 min pile jusqu'a sa porte , entre deux il m'a trouvée une courroie de distribution mais pas encore le capteur aac... bon on arrive chez lui tant bien que mal et hop on saute dans la .:R chercher ce capteur , on la trouver chez API par chance (le gars l'avais pas et en regardant bien il la trouver sur son étagère juste derrière lui sauver !

Les hostilité peuvent commencer
Une première pour Ju un TDI




On se cale l'aac au PMH et on revois l'arrachure
Puis en regardant bien oh oh



*


Manque des dents à cet endroit non
Bon bah le fait que le capteur g40 et hors tolérance on le comprend

Une petite galère sur la damper une vis a foirer et le manque de place dur de refaire le pas , hop rallonge sur rallonge et passage ente l'étrier et la jante








Pige avec ce qu'on peut
Pas très propre tout sa








Et je remarque un décalage d'une dent au niveau du vilo non
Puisque le taraud de la poulie doit être avant le trou sur le bloc




Bon 12h hop soupé , un bon poulet curry que la petite chérie de Tobrook nous a fait ça requinque bien la vache !

Reprise du boulot pour la remise en place




Suivie de la distrib , j'ai juste retendu même pas toucher à la polie




Puis le capteur neuf




Plus cas remonter le restant et tester
Bon bah sa démarre au quart trop cool sauvé heureusement que Tobrook été la sinon bah je sais pas ou j'en serai aujourd'hui surement fini dans un garage avec une voiture de loc
Hop 16h30 reprise de la route pour les vacances

22h arriver à bon port pas eu de soucis durant le voyage
Sacré journée je vous le dis



Prochaine étape en rentrant des vacances sortir le moteur faire l'embrayage et une distrib complète complète j'hésite avec Continental histoire de changer de Gates

Mdrrrr tu as un cul bordé de nouilles mon poulet car le galet tendeur tordu et redressé ainsi que la courroie qui en as mangé ses dents mdrrr tu n’étais pas loin d’une bonne vieille salade de soupapes mon poulet
Enfin tout est à peu près rentré en ordre alors profite de tes vacances vous l’avez bien mérité

Sacré journée, j'avoue que je me suis un peu retrouver couillon sur un bloc tdi c'est un peu différent du sdi
Malgré cette histoire content de vous avoir eu à la maison et que vous ayez pu reprendre la route de vos vacances.
Profitez bien en Bretagne

Eh ben les copains vous avez eu chaud sur la route . La courroie a bien mangé et comme dit Jérôme vous auriez pu avoir plus grave! La team Pays de Loire n’a plus à faire ses preuves c’est clair, toujours là à toute heure .

Profitez bien de vos vacances chez les Bretons .

Quel histoire…

L’important c’est que tous se termine bien


Bravo à l’entraide générer par le forum

On peut dire que ces vacances auraient pu commencer plus mal !!
Bravo à la team forum pour ce dépannage hors norme !

Eh ben c'était pas loin de tout pété !!

En courroie t'as jamais pensé à Dayco ? Moi je met que ça car c'est ce qui est monte d'origine chez VW

Je l'avais oublié celui là vraiment bizarre qu'il ce soit tordu dommage pas pris de photo sur l'action je le prendrai une fois démonter
En y pensant effectivement la petite salade n'étais pas très loin



C'est pareil sauf quelque accessoires en plus et un peu de visuels
On attend le beau temps maintenant normalement demain



Cette aire d'autoroute je vais l'éviter maintenant , jamais 2 sans 3 hein
C'est clair un peu matinal mais ils étaient la les copains du forum



Pour la peine à l'arrivée j'ai même pris une paire de balai d'essuie glace Bosch pour remplacer ceux d'Action pour vaincre la pluie sas craintes



Roh oui j'ose plus imaginer.. heureusement qu'on est un peu partout



Continental à l'époque en original , Dayco maintenant et monté ils ont remporté le contrat
Je sais que je met que Gates pour le TDI à ce niveau , certains mettent Continental ou INA

Bien arriver du retour des vacances, sans soucis

Maintenant reste plus cas démonter !

Ahhhh remet tout au propre ça sera très bien mon poulet
Heureux que vous n’avez pas eu de soucis mécanique

Un sacrée bol bravo pour vous les gas

Salut,

Je viens de voir tes péripéties, je suis content que tout soit rentré dans l'ordre (provisoirement) et que vos vacances aient pu commencer

Ah, cette entraide du forum, ça vaut tout l'or du monde...

Bonne vacances...

@+

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

C'est inexplicable de retrouver des membres du forum



Je me relance sur l'upgrade du MC (maitre cylindre) rappel l'origine fais 23.81mm que ce soit avec ou sans abs et pour tous modèles confondu

Photo d'un MC Golf 4
23.81mm, sortie flexible gauche en M12x1




Peut être que le MC de Cayenne également de Touareg qui sont en 26.99mm serai exploitable
Juste une adaptation aux flexibles qui sont à l'opposer
Sinon carrément mettre le MV en même temps

Je me suis plonger sur les recherches !

Le MV de Golf 4 , n'ayant pas de côtes ont va jouer avec les références

Parce que si c'est une galère à adapter un MC , qui en plus est une pièce super importante à la sécurité du véhicule (à moins de freiner avec les pieds)

Du coup en manque d'info réel on va faire un peu de théorie


Sur ETKA , le joint du MV G4 qui fait l'étanchéité entre l'extérieur et l'intérieur et de cette référence : 1H0 612 161




Le MC en 23.88mm et le MV fait 10" soit 25,40 cm de diamètre





Hop go dans la catégorie Touareg de 2003

Et que vois t-on , certes pas le même design du joint , mais la même référence !

Ce qui implique pour moi en toute théorie , physiquement le MV d'un Touareg de 2003 peut aller sur une Golf 4




Le MC est de 26.99mm et s'installera sans modification dangereuse , puis de taille égale 9/10"



Sa sent bon cette histoire

Donc si tu mets le mastervac et le maître cylindre du touareg en théorie tout passe

Salut hold,

Si j'ai bien compris, tu veux avoir plus ldf en poussée sur les 6 pistons pour améliorer la réactivité de la pédale ?
Tes recherches m'interessent car c'est vrai, qu'avec les 6 pistons, on a moins l'impression d'un freinage "dur" même si cela freine très bien...
Jettes un coup d'œil sur cette vidéo, il change son MC sur son audii TT, ça te donnera peut-être des indications ou des idées

https://youtu.be/wHuIkJMJK8w

@+

Envoyé de mon SNE-LX1 en utilisant Tapatalk

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

En théorie oui , à voir en réel




Exactement , puisque je le ressent bien en reprenant une G4 frein d'origine le mordant est de suite et tu as bien cette sensation de freinage sec

Sur le 6 pistons , sa freine quand même , sa ralenti mais je ne retrouve pas cette sensation de mordant , c'est lisse , ou faut sauter pied joint sur la pédale mais dans ce cas une chance sur deux de déclencher l'ABS

Si on y pense sur Golf on a exemple sur la .:R 6 pistons au total sur un cylindre de 23.81mm

En passant sur des 6 pistons on grimpe à 14 pistons au total

Alors si on passe sur MV et MC de Touareg qui au total à 20 pistons sur un cylindre de 26.99mm

Le changement devrait être présent je pense , on compara sur le banc de freinage du CT avant/après

Une chose de faite MV et MC de Touareg de 2004 trouvé , plus cas le recevoir

C'est cool çà

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

J’ai hâte de suivre ton évolution mon poulet et surtout ton comparatif

En effet, c'est super interessant comme operation ! A suivre !