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Le meilleur comparatif sera sur le banc du CT franchement on aura de vrai valeurs

Sa tombe bien comme mon contrôleur et en vacances , j'ai encore 2 semaines pour faire l'embrayage et installer le MV + MC

Franchement si ça marche , je suis sur le cul !

Salut Hold,

ça me rassure dans un sens , de ne pas être le seul à ressentir cet effet de pédale molle....Même si il y a des durites avia, c'est pas fou-fou dans les premiers freinages. Je me posais la question d'un MC plus gros, mais sans m'y pencher réellement.

J'ai hâte de voir la suite de ton montage. J'espère qu'on aura droit à un petit tuto

Tu fais du télétravail c’est cool

C'est ce que tu me disais déjà sur garage ! Moi aussi je ressens la pédale "molle"... Je vais suivre tout çà avec une grande attention ! Merci Yohan

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

oui c'est vrai JJP, j'avais déjà abordé le sujet, vaguement.

Certain on passé leur voiture a la concession pour faire une purge totale de leur système de frein, et ça a amélioré le mordant. Car chez soit, on purge les étriers mais pas l'abs. En concession, ils ouvrent les électrovannes de l'abs pour faire une purge globale du circuit. C'est a voir. Plusieurs personnes avec des étriers 4 ou 6 pistons n'ont pas de soucis de mordant...

Pour la purge yohan le fait directement avec vagcom et à chaque roues donc ça freine bien après vu que l’ensemble est purgé ABS compris

Ça serait cool aussi un petit tuto sur la purge via vcds
Sur le lien que j'ai mis plus haut, il le fait après le montage de ses z17...

Envoyé de mon SNE-LX1 en utilisant Tapatalk

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

C'est désagréable et laisse imaginer un freinage faible

Un beau tuto , sa va être unique



Faut bien qu'un fou se lance , puis comme ce n'est plus mon daily , on à le temps quoique le projet maison approche donc pas trop





Je vous ferrai un tuto sur cette fameuse purge en s'assistant la pompe abs pas d'inquiétude ( c'est ma méthode flemmard qui marche du tonner ) , il me faut juste du temps à vous consacrer


Colis colis




Arriver en un morceau

















Au moins je reste sur la marque d'origine






Bon bah y aura plus cas hein









Coup de chaud à 21h je décide de faire l'embrayage




Parfait pour travailler en sureté !




Déboite les cardans






Les vis sur support du renvoi d'angle




Obligé de démonter le retour d'huile pour acceder en haut






Continue le dévisage








Support de tuyau de DA






L'alternateur






Obligé de descendre la descente pour accéder au vis de l'arbre de transmission




Puis bah bloquer , j'ai pas de douille de 10 en 12 pans
Fait chier obligé d'attendre demain





Donc dans ma phase d'analyse je penses être emmerder si je démonte pas le moteur , pourquoi :

1. Je me dis que je dois enlever totalement le support de la boite de transfert , il me reste un boulon et il est bloqué par le turbo donc 30 min à sortir le turbo et le remonter turbo
2. Si je n'arrive pas à bien déboiter la boite pour la sortir seul au sol , je vais devoir sortir le berceau et les cardans des fusées , j'imagine pas le temps....
3. Au remontage de la boite je le sens bien que je vais chauffer si déjà j'en chie à la sortir
4. J'ai la distribution à refaire totalement , le temps de démontage coté distribution une fois la boite et support 1h facile si ça va bien
5. J'ai les joints au turbal qui prennent le choux toujours une fuite , à refaire dans tous les cas

Je me dis que demain je vais aller investir dans une chèvre d'atelier et un support moteur , le temps de sortir le moteur je penses 1h , ça va être gagner sur les opérations à faire par la suite , l'embrayage , la distribution et les joints tubal , puis la qualité de travail et mieux en dehors que dans la caisse à se faire chier le pourreau

Mon objectif et que week-end prochain elle soit sur route

Ohhhhhh mais quel fou furieux que tu fais la yo mdrrrrrrr
Bon alors ce que tu appelles alternateur ,c’est ton démarreur mdrrrrrr puis dans ton raisonnement ,si tu as ta distri à refaire ,oui tu gagneras ton temps à sortir complètement le moteur et tu seras plus à l’aise pour bossé c’est clair

Puis ça te permettra de foutre un coup de nettoyage sur le moteur ,car v’la l’huile qu’il a dessus mdrrrr
Ça me fait rire car y’a pas de national alors tout le monde se venge sur ça golf mdrrrr

Oh merde j'ai écris alternateur sans déc je penses plus que ce que j'écris

La distribution je la reçois demain avec le joint spi aac je penses il fuit , j'ai pris une Gates 70e , la pompe elle est en acier je la change pas franchement

Disons que le moteur aime respirer hein juste un coup de propre pas de peinture par ci par la

Le budget du national part dans la golf c'est clair

Chèvre à la casba , j'empreinte celle du père finalement , juste un soucis elle descend toute seul quand elle à une charge




Obligé d'investir par contre dans une mallette pour avoir le maximum de douille 12 pans




Début des hostilités !




Dans la lancer finalement démontage de la face avant , je pense que je gagnerai en temps pour sortir le moteur




Le masque avant est complètement hs , coupé de partout à l'époque










Le radiateur de clim ne tient que par une patte étrange
Me sembler que d'époque j'ai mis les 4






Démontage de l'alternateur pour retirer le compresseur de clim ( vu que j'ai de la charge c'est mieux de tout garder )






Vidange de la D.A




L'arbre de transmission désaccoupler






Faisceau moteur sur le coté en vrai y a pas énormément de prise




Bon bah y a plus cas hein




Avant toute chose controle du niveau d'huile dans la chèvre , bein dieu y manqué 600ml d'huile






C'est parti




une fois tendu je démonte les supports moteur






Evidement j'ai oublier de désaccoupler le récepteur , alors je vous dis pas la galère avec la sangle dessus




On tire un bon coup et sa sort touuuut seul
Sa vous fait bizarre quand le moteur et sorti





Etat des lieux








Le cœur à l'abri prêt pour ce soir !
Ce soir embrayage et distribution de changer comme sa on en parle plus
Par contre bordel j'ai une de ces fuites à l'échappement !

Au top yo un coup de mafrasol et il sera tout propre ton moteur
Par contre cherche de suite un masque car pas dit que tu puisse remonter le tiens vu la misère que tu lui a mis
Ça annonce une belle série de reportages
Donc le,tuto sur la purge de freins c’est pas pour aujourd’hui

Une belle série c'est clair


Alors alors go tête à tête




Hop déboiter , c'est quand même plus facile




Un peu sale et gras à l'intérieur




Bon moteur calé pouvoir démonter l'embrayage






Sachs d'origine même la réf OEM dessus








Pour pas changer bingo une douille de 9 12 pans




Tadaaa , bon bah ça ne m’a pas l'air fort usée j'ai l'impression
On voit même encore les stries !
Le volant moteur pas usées pareil , pas de jeu énorme dans les ressorts ni même de jeu axial

Conclusion : le disque je le bougé au doigt avant démontage = le diaphragme devait être usé et n'appuyé plus assez fort sur le disque












Par contre les traces que ça laisse les départs arrêtes ça chauffe messire !














Blocage VM avec une vis et un tournevis puis go , saque 'dans tchio !






Hum le beau joint spi de 20 ans








Au tour de la distribution , bon toujours une fuite , j'ai prévu le remplacement du joint spi AAC également








Suivant : Turbo

" Chef , je pense avoir trouver la fuite mais je ne suis pas sur "












Je pense que , la vis est arrivée en butée et na pas plaqué de ce fait le collecteur totalement...




Niveau du joint c'est correct




Derrière sa fuit en haut




Sur le collecteur on voit clairement en haut ce n’était pas étanche ( collecteur à l'envers )




Bon du coup pour palier à ce problème qui est chiant , vu cas chaque fois je mets des vis soit elle arrive en butée soit elle se devise avec la chaleur... pas bien
En septembre dernier j'avais commandé un kit de goujon / écrous / joints , il est temps de les mettre en place , ça ne devrait plus bouger




Un coup de loctite forte sur les écrous et hop sa viens tout seul pas besoin de forcer à bloquer sur les écrous puis chauffer si ça ne vient pas








Un petit coup de propre pour dire d'enlever le gars




On sort the mallette pour refaire un coup de neuf au filetage , pas dans la dentelle

Au moins ça repart sur une bonne base clean pour le nouveau goujon




Vérifie en avance






Coup de soufflette petit à petit pour retirer l'excès de limaille pour ne pas abimer le nouveau pas




Pas refait vissage à la main




Pas non refait , vissage à la main sa bloc direct lol




Réception de la distribution , Amazon Prime direct moins cher que Autodoc , pas de frais de port et livrer le lendemain




Le joint spi AAC idem



Puis plaisir sur un kit calage pour bien faire




Bonne nuit à demain

Conclusion, un embrayage d'origine tien très bien un couple de tarba

J'adore ton taff, si le kit pour faire les distri est nickel à l'utilisation tu me fera peté le lien en privé ça m'interesse

Bravo Yohan je vois que tu ne t’arrêtes jamais
Bises les copains

Mdrrrr j'adore en effet il ne s'arrete jamais !


Me dis pas que tu as desserré ton VM à la clé dynamo quand meme ?

En tout cas, ca va vraiment etre nickel une fois de plus, c'est top de suivre tes reportages !

C'est fou le bénéfice de refaire les pas de vis !!!
Bravo pour tout ce boulot, je suis captivé par ton reportage !!

Je suis d'accord avec toi Il nous régale avec ses reportages sur ses travaux

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Disons que sa tient si tu l'utilise pleine charge +2000 tours avant ça doit le prématurer dans son usage

Ecoute parfait jusqu'à la celui-là



Il est temps de passer à l'étape supérieur , tout transmettre

Bisous bisous ça fait longtemps !




Faut s'activer après la maison va prendre 100% du temps pendant un petit moment

Boh si 200 Nm et go

Plus de graisse accumuler c'est mieux , je sais qu'un mazout sa vie mais quand même



Effectivement c'est efficace à 99% , le pas retrouve toute sa jeunesse du temps et le serrage au couple est à 100% respecter , sauf si comme moi tu tu te sert de ta clé dyn pour desserer un volant moteur

J'essaie de faire au mieux , je diminue quand même la qualité photo sinon quand je poste sa grimpe vite en terme de stockage pour le fofo



Fait du mieux pour captiver les gens sur le fofo au lieux des réseaux



Le nouveau kit de goujon est en place , bordel que c'est beau




Alors je sais pourquoi à l'époque je n'ai pas mis de goujon , les nouveaux filetage créer ne sont pas perpendiculaire à la culasse ce qui était impossible d'emboiter le collecteur puis par manque de place la meilleur solution était le boulon pour fixer le collecteur...

Aujourd'hui en chauffant l'ensemble à une certaines température et avec un choc ( à la masse direct ) j'ai pu plus ou moins remettre à la perpendiculaire les goujons pour emboiter le collecteur

Trop cool plus de fuite à l'avenir j'espère , en tout cas mon idée de plaque en cuivre ( je crois de mémoire ) pour créer le joint entre le collecteur et la partie chaude turbo et bien c'est 100% étanche ! Moi qui croyait que la fuite venait encore de la ouf




Une fois le turbo ok go la distribution , avant tout dévisser les deux boulons de la poulie damper , elles ont belle gueule quand même




On se cale gentiment la distribution

Aligne les deux crans métal AAc au repère 4Z




Pige la poulie




On pige par la suite le vilebrequin , bon ça va pas eu de dent de décalage sur le retour






Vu le gras présent dans le carter de distribution j'ai prévu de changer le joint spi aac , à coup sec on dévisse le boulon au cliquet normal cette fois ci pas la dynamo




Détend la courroie




Le goujon est carrément venue avec le galer , je sens qu'il va connaitre le frein filet au remontage celui-là




Alors faite appel à votre imagination et imaginer le coin du galet complètement tordu

Là il est à plat mais au démontage chez Tobrook complètement tordu....

Marque Litense le galet au cas où hein












Puis pour finir sur cette soirée préparation pour le lavage de demain , meilleur étape de satisfaction

Ca sent le show'n'Shine bientôt !! ^^

Ohhhhh mais qu’est-ce que j’aime bien voir de telle travaux
Bravo yo, mets lui la misère à toutes cette graisse sur ton bloc , un bon coup de mafrasol et cette histoire sera du passé

Imprégnez vous bien de toute cette degueulasserie...comme il dit...

Grand fou, jamais je desserre un truc a la clé dynamo, ou alors je m'en sert plus apres pour faire une culasse ou autre !

En tout cas, ca va vraiment lui faire du bien un coup de nettoyage a cet ensemble, la boite est vachement grasse, et quand on sait comment elle va revenir, ben j'ai hate !

On va polir la boîte



Tellement que je l'ai dilué dans un pulvérisateur jardin







Je t'avoue que je penses en commander une neuves j'ai la graduation qui commence à ne plus être en accord avec la poignée ... peut être parce qu'elle tombe quelque fois

Je voir pour aller lui faire un traitement carrément à la boite



Bon je me suis penché un peu sur l'upgrade du MV et MC , c'est pas mal franchement

Par contre sur la crémaillère chaud patate la

J'attends ton retour avec grand impatience

Merci de contribuer à notre forum avec tous tes reportages photos...

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