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Physiquement , la fixation du MC et sur le MV d'origine et identique , maintenait reste à voir si le diamètre interne et bon

Si c'est le cas alors le gars upgrade juste le MC , sinon cas contraire faut faire les deux

J'ai posé le MV à côté du MV origine , il a beau être de même taille sur papier en réel il en impose plus quand même

Mafrasol et Super Fin power + brosse à chiotte sur perceuse , je peux vous dire que ça décape bien









Maintenant que c'est sec et d'absence de gras

Attaque sur le changement du joint spi






Auto foreuse




Avec une pince on se cale sur l'aac pour tirer






En tirant sa vient tout seul s'en force








Reste à nettoyer l'huile et dégraissait pour accueillir le nouveau







J’ai enlevé le cache culbuteur pour prévoir le réglage des injecteurs









Le nouveau on le place et




Emboite à la main




Retire le capuchon




Douille de 32mm + l'ancien joint pour protéger




Une fois taper l’ancien joint ressort à peu près de sa










Peut remettre le cache de distribution






La poulie , on ne peut se tromper il y a un détrompeur










Il se peut qui ne soit pas aligner au repère PMH ; mais en re serrant la poulie on remet la pige










Pompe à eau remise en place




Prêt à recevoir la courroie






Galet tendeur Gates




Les 3 boulons de la poulie desserrer et poulie sens horaire au max




Ecriture de la courroie de préférence en extérieur




Dans le lot d’écrous neufs 13 et 15 le 13 j’ai pu seulement le viser au galet tendeur au galet enrouleur il ne voulait pas , par contre le 15 pouvait faire les 2




L’écrou du galet tendeur je l’enlève pour pouvoir jouer avec lors de la mise en place de la courroie




La nouvelle courroie je la bloque en bas pour ne pas avoir de décalage de dent




Donc le galet tendeur je le sors pas mal pour placer courroie dedans et la courroie de justesse sur la poulie aac








Il reste plus cas tout pousser




Mettre l’écrou pour tendre




On tend légèrement pour enlever le goupillon






On relâche un peu pour détendre





Puis on retend dans la zone valide




Mon conseil et tendre à ce niveau puisque en visant pour bloquer la courroie va se tendre très légèrement et venir se positionner au milieu






C’est beau neuf




On fait 2 tours moteur , très important ; sert de vérification si l’on à trop ou pas assez tendu et on recale la distribution au PMH surtout




Puis bah hop trop tendu




Un réglage aux oignons et c’est good




2 tours plus tard nickel , plus cas tout serrer au couple




Le galet tendeur




Puis le drame sur l’enrouleur

Nooooooooonnnnnnnn mais pourquoi tant de haine mon pauvre

La chute est terrible sérieux
C’est le goujon qui a lâché ou c’est le filetage yohan
Bon au pire des cas tu re perce et tu lui colle un insert autotaraudant et évidemment tu change le goujon mais fait chier ce contre temps

Aaaaargh !
Je ne comprends pas trop à quel endroit ça a pété et quelles en sont les conséquences mais c'est certain : ça fait bien chier !!!

Le bloc m’a dit " hé poto si tu veux sortir les waaaatt après la révision change moi ce putain de filetage "

" Ok poto je te change sa tient toi prêt "

Je fais les fonds de poche du garage et je trouve un insert M8 , au top




Bon je pense que mon goujon de galet à un surplus de matière , non




Un coup de filière et c'est réglé , régime minceur 2min






Hop au boulot chopper de la qualité , forêt inox de 10mm et frein filet fort , le goujon il n’est pas prêt je vous le dis




T'es pas prêt toi




Je me fixe une profondeur de perçage max , donc reprise de la profondeur sur l'origine




Comme quoi déjà il n’était pas assez profond le nouveau




Du coup je reporte la longueur sur le nouveau




Hop percé






Pour rendre la chose encore plus sûre , je pré filetage ( oui j'invente un mot ) pour accueillir l'insert sans forcer comme un beuh et le casser ou alors le rater , foirer voir casser la vis ( ça met déjà arriver et ta pas l'air d'un con )

Je vérifie le pas du filetage




Et go




Le nouvel insert je le bloque sur une vise BTR , qui à plus de résistante qu'un boulon basique




Un peu de loctite fort




Hop dedans , serrer au couple 25 Nm






Puis ensuite pour retirer le boulon , dévisse le premier écrou et celui du fond pour faire venir l'ensemble








Hop bien au chaud pas prêt de bouger le salop




Même sauce pour le goujon , 25 Nm + loctite moyen






Remontage de la distribution






Réglage des injecteurs
Le réglage se fait soupape admission ouverte à 100%, suffit de regarder la came est quel soit en position haute pour quel appuie total sur le culbuteur qui lui appuie sur l’injecteur






Desserre le contre écrou et on sert en butée , dès la sensation d’une force , on desserre de 180°






On bloque et sert le contre écrou suivi d’un serrage à 30 Nm




Remise du cache culbuteur




Je tente le diable en ne mettant pas de noix de noisette de patte dans les coins puisque sur le joint caoutchouc il y a une surépaisseur




Pour finir ce périple cache de distribution dégraissé et remis en place




Moteur ok restera le VM et l'embrayage, mais avant on s'occupe de fiabilisé un peu la BV6

C'est maintenant que tu vas installer la pièce qui va appuyer sur l'arbre ( primaire, secondaire ? ) de la boite ? Si j'ai bien suivi ?

Sacré chantier pour un malheureux filetage , ça fait chier ! Bon tu nous a réparé ça aux petits oignons comme d'habitude !

Par contre, le goujon, je suis surpris, il y a vraiment pas beaucoup de longueur sur le coté que tu visses dans le bloc C'est normal ?

En tout cas, hate de voir le chantier de la boite !

Oui sur l'arbre pour la 4 -ème vitesse




Oui le goujon est de cette longueur coté bloc , étonnant mais sa tiens bien


En parlant du chantier de la boite c'est fini

C'est vrai cas un certain couple l'arbre prend du jeu et arrache les pignons comme la DRW que j'avais prévu mais soucis technique les pignons en PLS POST


Ouverture de la boite pour mettre en place ce support de 4th





Vidange de la boite obligée , perso je récupère l'huile elle date de pas longtemps la vidange




Pour enlever la boite de transfert , grande rallonge pour deviser la cloche à l'intérieur , les 4 vis et on déboite










Coté intérieur boite on dévisse






Pour retirer le sélecteur de vitesse , on bloque l'axe pour dévisser l'écrou de 13












On dévisse le restant




Le capuchon est particulier à enlever , laisser la vise centrale jouer avec tournevis pour retirer le capuchon et taper en même temps sur la vis centrale pour repousser l'axe
Puisqu'en retirant le capuchon l'axe viens en même temps






Le capot du dessus à retirer puis tirer sur l'axe








Retourner la boite de façon à avoir accès aux vis du carter , préalablement mettre un récipient en dessous pour l'huile restante








Sur le côté de la boite une petite fente et présente pour faire levier avec un tournevis et ouvrir très facilement










Les pignons sont en bon état rapport à la DRW...






Rappel le support va permettre de garder place l'arbre pendant l'effort






Sur le carter faut enlever le capteur de marche arrière pour avoir accès et couper






A l'intérieur du carter le support se situera dans la demi-lune






Pour percer faut être sûr de son coup ont qu'un seul essaie
On sait que le support va se trouver ici




On prend la coté jusqu'au roulement ( attention photo non contractuel ) mesure de 11.5cm réel
On trace sur le carter et découpe














On reprend et trace ensuite la côte centrale d'où va se trouver le cylindre laiton








On centre la plaque puis pointage des perçages
Pour le perçage je vous conseille vivement un foret à étage , perçage 26mm












Une fois les autres perçages de fait nettoyer totalement le carter de toute trace de copeaux
Perso je l'ai passé à l'eau + dégraissant , soufflette et repassage au nettoyant frein + soufflette





Pate d'étanchéité sur les deux plaques




La plaque intérieur attention il y a un sens de montage , la partie ébavurer sur l'extérieur !
Dans l'autre sens la plaque va taper sur le pignon ce qui bloquera la fermeture de la boite






Pose à blanc du carter pour vérification






Plus cas refermer en reposant une pâte d'étanchéité sur le carter






Serrage 25 Nm + 45°




Puis finir sur le remontage de la boite de transfert et le sélecteur de vitesse







Pour finir sur le réglage de l'appuie





Vissage à fond




On voit quelque millimètre de jour comme il est en appuie sur l'arbre




Dévisser un peu le boulon pour viser la platine




Pour finir on vise le boulon en butée légèrement pour faire un mini appuie sur l'arbre puis serrer le contre écrou




Boite finish
Reste à faire la finition qui sera faite par quelqu'un


J'ai attaquer la partie frein et direction électrique , y a des surprises !

Trop fort ! Tu pourrais en faire un tuto de ce post !

Généralement un post comme sa je copie / colle hop tuto

Gain de temps

Euhhhh que veux dire les dernières phrases mon poulet je cite
« Reste a faire la finition qui sera faite par quelqu’un » hummmm coquin
Et tu dis «j’ai attaqué la partie frein et direction électrique, y’a des surprises »comment tu nous tiens en allène sur ce coup
Une chose est sur un régal à te lire

Je laisse les pros faire , surprise dans la semaine




Un tchio avant gout pendant une pause avant de vous faire la version longue

La partie frein c'est presque terminé , obligé de mettre le MV le MC de Cayenne ne rentre pas dans la Golf sauf si on reperce le MC mais hors de question trop dangereux à mon goût








Modification de la fixation de la pédale de frein , sinon la pédale et trop loin , de mon sens c'est pas une modification dangereuse , je déplace de quelques centimètre le point de fixation pour conpenser la longueur manquante de la tige du MV







Sur le projet de direction électrique , abandon de projet malheureusement
Le berceau n'est pas assez épais pour accueillir la crémaillère complète , 5cm plus épais ok mais la sa fait couper en deux le berceau trop dangereux à mon goût

Du coup installation d'une pompe électrohydraulique

Je vous en dirais plus

Mama ce moment ou tu perces la boite ! tu dois te dire "oh et puis merde aller feu" !

Tres beau chantier en tout cas, tres instructif bravo poto !

Coucou yo

J’espère que les bougies sont bonnes hein

Bonne anniversaire mon poulet fait le plein du bonhomme
Et hop une année de plus pareil que les copains

Bon anniversaire !! La trentaine se rapproche ?

Joyeux Anniversaire

pfiouuu tu est trop violant mec

Une fois lancer " bon j'espère être bien centrer "



Trop bon j'arrive pas à digérer autant de liquide que solide



Plus proche de la trentaine que la vingtaine maintenant







quand le moment arrive sa charbonne comme on dit


La suite SVP !

Remplacement du joint spi vilo










Différence notable sur le joint présent en bas










Un coup de propre avant remontage à sec








Serrage 15 Nm




Temps de sortir du placard la cam








Nettoyage avant montage







30 Nm première passe , 60 Nm deuxième puis finir 90° la troisième passe








Les 90° obligé de bloquer le vilo et le moteur sangler à la palette pour assurer le coup franchement








Un coup de marquage blanc à chaque vis faite pour ne pas se perdent surtout






Disque et embrayage nettoyage










22 Nm pour bi-masse




Pas oublier le coup de marquage

Bah mon cochon jolies pièces de monté , j’espère que ta pédale ne sera pas trop dur ,sinon bonjour les bouchons outchhhhh

Elles étaient au chaud depuis Février mdr

J'ai parlé avec un gars hier qui à le même , la pédale est très légèrement dur à l'origine , c'est du on/off donc embouteillage ou petite ville le VM mange sa race réellement , au moins pas de risque qui cire

Finalité il est en plein swap d'une DQ250 4RM le fou

Joyeux anniversaire copain ! !

En tout cas, bien sympa ton chantier de remplacement de l'embrayage, hate de voir ce que ca va donner !

Merci

Yes hâte de voir aussi le résultat franchement

Le chantier du MV / MC j'ai trop de photos falloir du courage

Ont est prêt mon poulet envoi toutes tes photos mdrrrr
Memmmmmmmmeeeeeee passssss malllllllllllll

attend attend je ferais sa pendant une pause pour l'instant je balance le plus light

Aller la suite

Bon vous vous souvenez



Et bien j'ai récupérer la boite

Surprise


























3




































2




































1




































Boh je sais pas




































Beug internet








































































Le gars fais fait de l'aérogommage

C'est à dire au lieu d'un sablage traditionnel qui arrache tout ( franchement y ma dit je l'aurait faite au sable elle existe plus ) c'est de l'archifine il existe plusieurs taille ça sert à dégraisser / dégrossir , puis ensuite utilise de la microbille qui rend un aspect neutre de la matière sans dommage
















Egalement d'autre pièce que j'avais sous main














L'impression qu'il est vraiment neuf le démarreur




Ainsi que la visserie




L'aérogrammage franchement sa déchire , le rendu et clean et c'est une surface hyper seine pour mettre une couche de peinture / vernis
Donc dégraissage et soufflette pour éviter le moindre gras











Bon pas de rendu à l'extérieur vu que je devais aller feter les 25 ans














Tellement clean j'adore , reste à la mettre en place !










Un coup de chauffe et hop plus à emboiter






Dans la superbe avance bah un filetage à refaire la vis complètement bloquer ...







Plus cas respecter les couples de serrage






Remise du support de la boite de transfert







Turbal power !
Nettoyage et remplacement des colliers par des colliers à oreilles ( dans ma tête au moins c'est fixe )













Collecteur : 20 Nm
Turbo : 25 Nm