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Pour la 170-ème pages du garage , quand même pas mal !

Le premier post va bien remplir cette page

Couler vous un petit café ( plus une touche de goute pour les intimes ) et le popotin au fond du canapé

Trouver entre une pose de café , cela concerne l'amélioration de la force de freinage quand on passe sur un kit 6 pistons


Dans ce tuto MV signifie MasterVac et MC Maître-Cylindre


Rappel sur la Golf 4 :

Le MC fait 23.8mm que ce soit avec ou sans ABS et pour toutes les motorisations




Photo d'un MC Golf 4 : 23.8mm, les sorties flexibles sont sur la gauche en M12x1 et l'entraxe des fixations est à 45°





La Golf 4 est équipé de 4 disques + 4 étriers

Sans rentrer dans le détail des références concernant le freinage , vous trouverai le bonheur ici : [Freins] Optimisation, Upgrade , Disques percés/rainurés ..

Toutes les motorisations excepté la .:R sont en mono pistons , c'est à dire 1 piston à chaque étrier , quant à la .:R à l'avant elle disposent de 2 pistons par étriers


Je me dis bon , les 6 pistons proviennent généralement d'un SUV savoir le Touareg ou Cayenne( ceux que j'ai en tête à l'heure du tuto ) sur ces véhicules ils ont à l'avant 6 pistons de chaque côté et à l'arrière 4 pistons également de chaque côté , je me dis encore bordel par curiosité je vais aller voir de quel diamètre et le MC ils doit être balaise pour alimenter tous ces pistons

Hop go dans la catégorie Touareg de 2003




Le MC 26.99mm , mauvais point les sorties de flexibles sont à droite à confirmer qu'ils sont en M12x1 , la fixation est à 45° d'après ETKA

S’il est bon à l'entraxe de fixation il y a juste une adaptation aux flexibles qui sont à l'opposer pas méchant en soit

Bonne nouvelle pas fileté en M12x1





Récapitulatif :

Golf 4 : MC 23.81 , sorties gauches , M12x1 , fixation à 45°
Touareg : MC 26.99 , sorties droites , M12x1 , fixation à 45°

26.99 - 23.81 = 3.18 mm de gain = 13.40%


Faut se dire , juste une adaptation des flexibles c'est cool , mais à condition que les entraxes de fixations soient égaux !

Également une autre question , MC plus gros d'accord , mais le MV doit être plus grosse aussi ?

Dans tous les cas , si l’entraxe n’est pas bon , il faut installer le MV , on ne joue pas avec la sécurité et percer le MC pour l'adapter


Je me re plonger sur les recherches !

Comme on est dans la théorie on va jouer sur la référence , rien de mieux pour être sûr et trouver des informations valide

Sur ETKA , le joint du MV G4 qui fait l'étanchéité entre l'extérieur et l'intérieur et de cette référence : 1H0 612 161

Le MV fait 10" soit 25,40 cm de diamètre




Hop go dans la catégorie Touareg de 2003

Et que vois-je




Certes pas le même design du joint , mais la même référence !

Ce qui implique pour moi en toute théorie , physiquement le MV d'un Touareg de 2003 peut aller sur une caisse de Golf 4

Le MV fait 9/10" égale au MV de Golf , parfait , reste le côté pratique à tâter


Si tôt dit , si tôt fait

Ensemble trouver sur Leboncoin provenant d'un Touareg de 2003

























Maintenant à voir si le MC peut aller sur le MV de Golf

Démontage du MC










Flexibles , donc sur la gauche




Le capteur de pression




La durite de l'émetteur d'embrayage




Les écrous de 13








Comparatif entre le 26.99 et 23.81mm






Directement je test le MC Golf sur le MV

Oh bah dis donc , pas bon , donc heureusement que j'ai pris le MV puisque je ne veux pas percer le MC pour des raisons de sécurité !








Faut donc sortir le MV de Golf





Faut retirer la petite pate qui est tenue sur la pédale de frein et d'embrayage




Retirer le cache colonne direction





Le plus dur dans le démontage et de déboiter la pédale de la rotule du MV , il faut écarter les ergots




J'ai pris un bout de tube en multicouche , que j'ai découper en deux avec en moins un bout de 1 cm pour pouvoir l'emboiter dans la tige qu'il se forme quand je vais appuyer pour écarter les ergots




Avant de tirer sur la pédale il faut retirer le capteur des freins stop




Reste à retirer le MV




Pour faciliter j'ai dévissé le bloc ABS , il tient par 3 écrous de 13 accessible facilement






Comparatif :

Identique sur le diamètre




En revanche bien plus épais






Soucis 1 :

La longueur de la tige est plus courte , ce qui peut donc raccourcir la pédale de frein




Sur le MV Golf la tige est vachement en retrait




Contrairement au MC Touareg il est à la surface




Ce qui veut dire , si on magouille la pose du MC Touareg sur le MV Golf la pression appliquer ne serait pas total !




Pour finir et bien les joints sont de même référence que sur ETKA








Ce qui veut dire qu'il rentre parfaitement




Par contre bah la pédale est beaucoup éloignée du fait de la tige plus courte








Alors , soucis ? pas soucis ? dangereux ? ou non ?

Personnellement , je préfère modifier un axe de support de pédale afin de le décaler et remettre la pédale à son endroit qui devrait être . Que de percer un MC pour l'emboiter...

Le mieux serait d'installer le pédalier de Touareg , qui la , serait à 100% un montage au " normes " , mais ne l'ayant pas ce sera plus tard , je me contenterai de modifier l'axe pour l'instant


Récapitulatif :

MC de Touareg sur MV de Golf , impossible , entraxe pas bon , tige de pédale trop loin pour contact sur le MC en totalité = obligation de swap le MV Touareg

Soucis rencontrer pédale beaucoup éloignée = pas un souci on modifie l'axe de fixation sur le pédalier ( ou installer le pédalier de Touareg mais ne l'ayant pas c'est pour plus tard )


Une petite restauration du MV s'impose










Récupère la durite de dépression de l'ancien MV




Place à la modification du pédalier








Avec le MV de Golf on voit que la tige touche les ergots






Sur le MV Touareg la tige en est loin






En gardant la pédale frein de frein en position d'origine , on voit l'écartement avec la pédale d'accélérateur






Avec le MV Touareg elle est donc en retrait




Dévisser la pédale et couper la soudure , la barre permet de donner la fin de course de pédale faut donc la replacer une fois la pédale remonter








La tige du MV toujours emboiter dans la pédale , il faut replacer la pédale au positionnement d'origine




Ce qui amène à un endroit et il faut percer




On peut la revisser avec une goutte de frein filet






La pédale de frein à forcément une butée , la raison , si on va trop loin la tige du MV saute à l'intérieur

Il faut donc compresser la pédale et définir la position afin de toucher la barre une fois en limite de butée










Une fois la position définie , plus cas couper l'excédent mais avant percer pour créer un support solide de la barre




Mais avant il faut percer pour créer un support solide de la barre






La pédale est finie




Reste le contacteur des freins stop , c'est mieux pour prévenir
J'ai utilisé un écrou de rallonge M8x30 + boulon M8x30




















Fini pour la modification de l'axe de la pédale




Remise en place du pédalier




Limite d'origine






Remise en place du MV
On peut d'avance retirer la durite










La pâte on l'enlève




Remise en place du MC , cette fois-ci il rentre tout seul






Ne pas oublier le joint et d'interchanger le capteur de pression






Remise en place des durites de freins arrière , faut un peu les forcer avec la nouvelle épaisseur du MV








Remis en place des durites allant au bloc ABS , alors là il faut vraiment leur redonner de nouvelles formes afin de les brancher






Remise en place du bocal de liquide de frein , bon bien l'original ne passe plus , il faut placer celui de Touareg , de ce fait on doit couper le bitoniau pour alimenter l'émetteur d'embrayage












Nouvelle durite pour l'émetteur , la longueur d'origine ne suffisant pas




Remise du bouchon






Oh ça sent la fin

Reste une bonne purge complète à effectuer qui inclus le bloc ABS

Et l'ensemble serra en état de fonctionnement

Trop hâte , mais avant faut terminer le remontage

Aller bisous bonne nuit

100 photos fait pas un tuto mais un time lapse

Compliqué

Plus de plaisir à écrire

Alors là au top de chez top yo
En plus toute tes photos sont estampillées http://www.GolfIV.fr au top

Après à savoir si un ensemble pédalier irait sans faire la modif du pédalier que tu as faite
J’espère que tu nous diras ton ressenti

Just Hold

Salut Salut !! C'est une sacré modif ! purée quand ça touche au freinage, il faut être confiant. RESPECT pour la modif !

Sans parler de la compatibilité avec toutes les pièces OEM de Touareg, as-tu fait un calcul du BIAS pour voir si le setup allait être homogène ou pas ? Je sais que très peu de personne le font.

Tu peux en dire plus sur le calcul du BIAS stp il consiste en quoi ?

C'est un calcul pour connaître l'équilibre du freinage, la bonne répartition à avoir en fonction des étriers et du MC en place. Des amis font ces calculs pour les voitures qu'ils préparent en compétition.

Je vais leur demander des explications de comment ça se calcul. Et les résultats optimales.

Ça serait intéressant aussi de connaître la formule et oui aussi quel critère ou chiffre ferait que ça serait idéal comme freinage

Effectivement ce serai intéressant franchement

Dans ma logique , passer de 4 pistons total à 14 pistons , il va manquer du mordant sur l'avant , et la réparation est dans les choux

Passer sur un cerveau frein complet actionnant 16 pistons pour 2.8t , comparé au 14p pour 1.4t , c'est peut être sur puissant , mais le mordant serai là , à voir , bientôt l'essaie routier

La classe le filigrane en bas de photos
Quand j'aurai rouler on verra pour le pédalier :mrgreen:

Salut,

Très très très intéressant ce tuto

J'attends ton retour sur le ressenti de la pédale et du freinage

Quand toute ton installation sera terminée, testée et validée, ce serait pas mal de mettre tout çà dans la section tutos, si tu veux bien ça serait cool

@+

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Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

ah oui effectivement sa fait des recherches et du bon boulot de dingue

J'espère ferme

C'est déjà près rempli

Par contre pour le pédalier , ça se complique il pas du tout la même ergonomie que le notre notamment pour le contacteur de feux stop



Exploitation de l'existant

Puis maintenant que c'est fait ça intérêt de marcher

Modification suivante : Direction électrohydraulique !

Je devais faire le projet de la direction électrique d'une Golf 5 mais trop dangereux à mon gout , il faut découper énormément le berceau puis question sécuritaire je ne suis pas suicidaire...

Du coup bah j'ai vu du coin de l'œil la pompe que je devais mettre sur la Golf 2

Notre direction est de base hydraulique alimentée par une pompe entrainer par la courroie d'accessoires le débit et constant quelque soit la circonstance

La génération suivante ( avant l'électronique complète ) ils ont sorti une direction électrohydraulique ( mise sur Polo , Ibiza et Fabia

Un PDF qui vous en apprendras plus , qu'un énorme texte



Pour récapituler , la pompe dispose d'un calculateur J500 qui ajuste sont débit selon la demande au niveau du capteur G250 et de la vitesse + régime au J220 par CAN Bus :




Le fonctionnement de la pompe selon la demande :




L'effort est repris sur le capteur disposer sur la crémaillère , mais également sur le capteur G85 sur la génération suivante de Polo :




Question branchement , pas plus simple :




Du coup bah plus cas berlingue la pompe dans la caisse





L'emplacement comme à l'origine sur les autres modèles




Un peu de place




Niveau fixation les deux tombes sur le longeron trop cool , pointage






Perçage et mise en place d'insert pour faire du bon boulot














Tombe pile poil au centre






Reste à connecter hydrauliquement






Un petit peu de place s'impose






J'ai réutilisé les durites d'origine , mais rien ne va en termes de longueurs




J'ai coupé les extrémités pour récupérer les raccordements et mis de la durite renforcée
















Par soucis de fuite j'ai utilisé le raccord origine pour le retour , celui de base ne va pas du tout
Par contre faut fortement le remettre dans le bon sens !












Avant de remonter un coup de ponçage pour remettre à neuf les surfaces




Mise en place , serrage au couple et remplissage








Maintenant que l'hydraulique et ok , une petite mise à neuf de la pompe et son support






















Tout beau tout propre








Reste le branchement électrique




La masse reprise sur le point de masse








Le Can High ( orange/noir ) et Can Low ( orange/gris ) , sur la prise du bloc ABS , puisqu'il communique avec le G85








Pour faire correctement dé Pin le fil






Un grattage , soudage et gaine thermo








Idem pour l'autre




Reste à fermer et passer les câbles jusqu'à la pompe puis raccorder












Le + j'ai refait une rallonge de câble en 10²












La boite à fusible étant pleine je me suis repiqué sur un fusible ( je dois prochainement recevoir une boite à fusible plus grande )










Restera le après contact à piquer sur le fusible n°7 dans l'habitacle




Bon après , mise en courant pour tester l'accès au calculateur J500






Et merde , pourtant tout est correctement brancher

Je décide de tirer le CAN Bus directement sur la prise diag pour m'assurer que ce n’est pas un problème de branchement








Hum bon toujours pareil ...

Bon je me dis ça fait longtemps quel est stocker , peut-être quel a pris un mauvais coup

Entre deux je resoude le CAN et trouve une nouvelle pompe




Héhé c'est mieux




Bon un peu de défaut



On efface et relit




Le G250 est de base sur la crémaillère , ce qu’on n’a pas sur la Golf , mais on peut utiliser le G85 qui donne la même information

Pour basculer et l'utiliser un simple changement de codage

x??xx : Steering Angle Sensor

12 = Correspond au G85
01 = Celui de la crémaillère










Et voilà plus cas tester sur route ! Trop hâte !

Ce qui est intéressant de passer sur ce système et la sélection du programme de dureté

Je pense qu'au lieu de passer sur une crémaillère de .:R/TT/S3 ou autre pour avoir une direction plus dur , sur ce modèle on peut sélectionner la dureté en un clic

Alors là une fois de plus tu as réalisé un truc de dingue yo, j’ai juste un peu peur de tes colliers sur les durites de D.A car y’a beaucoup de pression là dedans sinon rien a dire a si
Crée un tuto dans la section qui va bien t’es au top
Pense à nous dire ton ressenti

Impressionnant !

Il y a au maximum 4 bar dans le circuit en charge maximale , autant dire c'est rien à mon gout
Puis au durite il y a des bourlet qui empêche le déboitement sa devrait le faire , au pire , maintenant que j'ai la longueur définitive on peut créer des durites " sur mesure "

Ce soir j'essai de démarrer

Encore un tuto sur la purge des freins oublie pas



Faut faire du contenu

Et ben, un sacré chantier de fait une fois de plus ! Bon boulot l'ami ! Mais pareil que jerome, a voir si fuite ou non avec ces raccordements !

tain tu est ingénieur motoriste ou quoi .cest dingue ce que tu fais sur ta caisse

Au pire des cas je ferais un raccord serti type Dash



Je suis juste un gars en recherche de modif "" OEM "" pour les proposer aux internautes

alors la , tu pousse vraiment le bouchon au fond avec tes modifs
chapeau bas

J'ai en tête le frein à mains électrique

Après pas de secret , faut aimer ce qu'on fait et faire beaucoup de théorie avant de faire la pratique et rencontrer des galères que ta pas prévu en théorie

C'est pour toi, Jérôme !!

Ça c’est clair hervé tiens pas plus tard que ce matin
Je décide de passé enfin l’aspirateur partout dans la golf depuis le retour de vacances,bah figure toi que j’ai voulu avancer le siège passager et bien j’ai pas pu car le coulisseau du câble après la poignée a céder du coup, sièges bloqué
D’ailleurs si tu as la référence