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Je les ai dans le garage celles la, perso je trouve que sa donne bien sur une G4.

Mignon sur une autre, mais pas sur la mienne
Je préfère du bon 18"

Idem

Superbe en effet j'aime beaucoup sur la G4, meme mieux que sur l'A3 !

Aujourd'hui j'ai ouvert le capot voir si tout aller bien, j'ai bien fait... le reniflard du récupérateur d'huile était rempli....



À la vidange du récupérateur, matière, TRES étrange a l’intérieur



Je l'ai donc changé de place et fixer sur le longeron au passage de la roue gauche, je posterai la suite de l'installation demain

dirait de la mayo xd

Boîte à air d'origine c'est la meilleure ! Un filtre double mousse OEM tu agrandis la tubulure et évite le passage merdique derrière le phare et ça marche du tonnerre

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D'où les grands préparateurs, prépare la boîte à air OEM

Intéressant ton filtre double mousse, si tu as un lien
Les filtres OEM il y en a 2 types, "avec" ou "sans" pré filtre, le choix est vite, ce serait "sans" le préfiltre, il ne ferait que retarder l'aspiration de l'air

Pour l’agrandissement, le tube ou est brancher le débitmètre se doit d'être du 80 mm je dirai, l'entrée de la boîte d'origine c'est dû aller... 30 voir 40, là je suis en 80 avec la Bmc, je vais passer en BOA 90 voir 100, et la faire descendre mi pare-chocs pour éviter qu'elle aspire l'eau, voir à la grille d'air carrément

Même sur des gros turbo sur base gtb? comment est faite l'arrivé d'air sur le bas de la boite à air oem ?

Bien sur, je ferai un tuto pour la préparation de la boite quand elle sera démonter pour l'envoi tu turbo

Le diamètre du tuyau accordéon et débitmetre est donc suffisant même pour des turbo avec roue de compresseur de 45mm d'entrée 60mm sortie ??
Idem pour la durite alu allant au turbo, suffisante ?
Certain se font des durite soudées de diamètre plus gros du coup je demandais ^^

D'ou elle vient cette mayo ?

L'arriver d'air vas être revue, il faut qu'elle soit de même taille partout, je ferai aussi un petit tuto sur sa, j'ai mon idée pour ne pas dépenser des milles ^^

Je ne sais vraiment pas

Comme dit hier, j'ai fini le raccordement du récupérateur !




Désolé pour la qualité, oui le récupérateur et des "bièze", mais quand l'huile arrivera elle ira à l'endroit le plus bas, le reniflard est en haut s'il serait à plat l'huile aurait ici et boufferait par la suite...
Maudit la route de campagne pleine de terre




Un bon lavage de l'intérieur ne serait pas de refus : heu:
Edit : pour le "chiffon" attacher sur la suralimentation, c'est pour éviter qu'elle ne tape sur la plaque en métal, un support sera fait rapidement

Pour le filtre a air j'ai pris un Pipercross 1389 qui est un filtre lavable et sans huile.
Pourquoi tu gardes pas la BMC? J'en avait installé une sur mon 1.5 vtti j'avais senti la différence, pour le boa j'avais mis un bout de collants pour éviter qu'il aspire des feuilles... j'avais pas pensé a l'eau surtout que je l'avait placé a la place de l'antibrouillard, il a du en boire pas mal...
Hate de voir comment tu va modifier la boite d'origine.

Ok merci, le filtre que je serai prêt à prendre plus tard, serait le filtre en coton AEM.

La BMC est bien, elle charge mieux dans les bas régimes, le bruit de l'aspiration quand elle est en marche, enfin, c'est surtout du fait que l'amener d'air est plus importante dû au diamètre de la gaine, donc en gros, tu achèterais une BMC, juste pour le bruit...
Si tu préparais ta boîte, et que tu y greffais une entrée plus importante, le résultat sera le même...

Voilà mon avis après l'avoir utilisé

Mais là, je suis en moment de réflexion pour savoir où je vais placer la gaine... il y a 3 solutions :
1 - Emplacement d'origine, le phare, s'ils ont mis cet emplacement c'est surtout pour éviter l'eau, l'amener d'air doit être parfaite aussi
2 - A moitié du pare choc, la pu d'emplacement d'origine, mais l'eau peut s'infiltrer et l'air prise ne serait pas optimale
3 - A la grille du pare choc, l'air est vraiment optimal, mais le risque de prendre l'eau est sur a 100%

Je pencherai vraiment pour l'option 1, ce serait le top, pas d'eau, et l'air d'arriver serait normal, voir mieux si je peux raccourcir la gaine

Boîte OEM (haut) qui est celle aussi de la R32 vs la R32 DSG (bas)... sa approuve ma solution 1, ils ont augmenté la taille de la tubulure, donc juste en préparer se coter de boîte et le gain sera maximal

En bas pas chez nous avec la pluie ça me fais peur aussi :/

Hier je serai les fesses lol, grosse pluie, nuage, brume... la gaine était en bas du pare choc :/

l'été avec de fort orage, parfois tu passe sur des route cuvette à un bon 40cm d'eau xd ta gaine à pas intérêt à trainer mdr

Laisse tomber, je pense vraiment faire ma solution 1

Bon, je voulais vous partager quelques photos, que j'ai prises il a presque 5 mois, suite à la sortie de route, ça passe vite dis donc ...

Donc pour rappel j'avais perdu la tenue de route du châssis avant, et a cause de cette perte de motricités, le 4 motion, dès que l'avant patine a 10% plus vite que l’arrière, l’arrière s'active pour redonner la tenue à l'avant... mais sa na par était le cas... les pneus étaient usés à 90%










Les réparations on était estimé à plus de 5000 €... au-delà de la valeur estimer par l'expert, donc économiquement irréparable = cassé.
Je pense que "certains" s'il aurait été cas n'auront pas eu le courage de la "réparer", plus facile de la mettre à la casse et prendre l'argent...
J'ai donc récupéré "l’épave", et l'ai réparé pour 1/10 du prix annoncé par l’expert, comme quoi ils ne veulent pas s’embêter à réparer

Du moins, pour l'assurance, c’était trop puissant pour un jeune permis, donc il voulait la mettre a la casse, mais on arrête pas un passionner de la Golf IV !

Arf, pas cool la sortie de route..

Concrètement t'as cassé quoi visuellement c'est pas violent, tu a tout plié dessous ?

Le moteur t'as juste cassé le carter ou tu a tapé la pompe etc.. ?

Visuellement, quand même... j'aurai pas aimer etre la golf quand elle c'est prise le rond point...
En dessous je n'est rien plie, le berceau est plier mais tres peu.
Oui juste le carter, la pompe n'a rien eu

- Pare choc complet (3 grille perdu)
- Calandre caser (logo perdu)
- Traverse plié (panneaux milieu de rond point)
- Face avant
- Radiateur clim
- Aile gauche
- Porte
- Aile arriere
- Un pneu crever
- Le carter + la fiche
- Le berceau très peu
- L'amortisseur a du prendre se
- Les triangles idem

ah oui le carter il en a pris pour son grade en effet !!

Il a bien fini sa vie le carter, et en tout art ^^

Oui, heureusement que le panneaux n’était pas celer avec du béton, sinon