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D'accord reste a zapper leboncoin ce soir alors
C'est de bonne qualité ATE ?
Oui, il y avait des retours sur ces disques qui se fissurer, mais d'autres n'avaient pas ce problème :/

Tu veux dire que t'as déjà les bonnes fusées ?
Donc sur 4motion il y a deux type de fusée car j'ai pris le freinage complet d'un v6 et c'était des fusées classiques

Pour le freinage, r32 c'est chère et inabordable. Le 312mm du s3, v6 , c'est bien mais si tu dépasse vraiment bien 200cv ça suffira peut-être pu.. Après certain mettent le 312mm avec des étrier brembo ou Porsche avec la cale sur mesure, mais faudra se remettre en oem pour le CT

Oui, j'ai eu la bonne fusée
Ah bah surement, parce que si je n'aurai pas eu les bonnes fusées, je pense que ça ne serai pas rentrer, aussi facilement

Après je me tatte un peu, il y aussi une paire d'étriers de Porsche sur leboncoin, Brembo est assez chère aussi :/
Oui, comme pour les jantes, remettre en oem pour le ct

PS: Y aussi une bonne occasion je trouve, 400€ étrier de R32, support, vis, disque avant, plaquette ebc neuve, durite avia

Oui pour r32 attention un membre l'a fait les durite de liquide diffèrent légèrement.

Moi le 312 j'en suis content pour le moment, je fais pas trop le fou car je suis en pneu hiver en seulement 205 de large... Sur gros freinage l'abs déclenche même sur sec xd

Avec beaucoup de puissance et de freinage t'as intérêt d'avoir des bon pneu large avec gomme de qualité

Oui, il y a des durites, pour les 2RM et les 4RM

Quand tu passes à un système de frein comme ça, 17" ou 18" et 225 de large

Beaucoup néglige la qualité de la gomme... mais c'est ce qui fait ta liaison au bitume et c'est très important !

Non je te parles pas des durite 2rm 4rm, juste que les r32 on un autre système de banjo qui relie la durite à l'étrier, c'est à prévoir quand tu met un freinage r32

Si tu prefère le "banjo" d'origine que ça soit sdi tdi 90 jusqu'à 150 et même v6 4motion c'est un banjo style rectangulaire avec un détrompeur et fixé avec une vis (banjo)

Sur r32 c'est pas la même fixation, c'est une vis où le tube de frein passe au travers, pas trop explicite mais essaie de voir et comparer sur les deux photo en lien, tu comprendra qu'il faut les durite quand on passe au r32

D'accord, je vois comment c'est fait, bon à savoir alors

C'est cette annonce qui est sur leboncoin, la même photo ^^

ah, bah y a les flexibles avec là au moins

Oui, après le prix de ces flexibles, je n'ai aucune idée :/

salut

dans ton cas, et si tu optes pour les freins de la V6:

L'AVANT : tu dois changer les supports d'étriers, les disques bien évidement ( 311 mm ), tu changes aussi les plaquettes et mettre celles de l'A4 ainsi que le carter.

L'ARRIERE : tu as à changer, les disques (256 mm ), les étriers et leurs supports et le carter. les plaquettes sont identiques.

le frein de la R32 est beaucoup plus cher et rare.

personnellement, j'ai installé les frains de la V6 en avant et en arrière, je trouve que ça très très sévère par rapport à beaucoup d'autres voitures et surtout avec un jeu de pneus en 225. Pour les disques, j'ai des OEM avant et arrière avec des plaquettes ordinaires TRW et je suis très satisfait. Le jeu prochain de disques sera des ATE POWER DISC avec des plaquettes ATE CERAMIC .

À l'avant, je pense que sa doit être plug and play, le V6 était un 4 RM, mais reste à confirmer
À l'arrière, pour info, j'ai des 4 RM, donc j'ai les disques son déjà du 256 mm

Ensuite le freinage du R32, ce sera à voir après Noël, il y a une bonne occasion

D'accord, change le jeu vite alors, pour avoir un petit retour sur cette fameuse marque

oui oui sur base 130/150 et gti c'est plug&play, comme dit Adnane juste les support d'étrier et disque et hop, freinage v6

pour l'arrière je vais aussi me mettre en v6, me manque juste les étrier alu du 4motion et je serait en 256 ventilé y'en a même qui passe en 280 à l'arrière mais là c'est pu trop plug&play il me semble

C'est le top du top le plug and play

Mais hier je n'ai pas trouvé de pièces de v6 aux alentours, en revanche, je suis tombe sur du 345 mm

Pour l'arrière en 280, je pense qui faut changer un petit peu de pièces, le 256 en ventilé sera très bien pour l'usage

Après plug&play c'est bien, tu t'emmerdes pas, t'es sûr de la sécurité, tu passe au CT sans problème, mais... t'es limité à 312mm (sauf si tu prend r32 mais c'est cher!)

Après si ça te dérange pas pour le CT etc.. tu peux faire comme beaucoup font, adapté d'autre freinages.. dans la logique faut réusiner le disque pour passer en 5x100, et pour l'étrier c'est un support sur mesure et étudié niveau matériaux pour résister aux contraintes. (selon le type de freinage, sinon y a des cales déjà commercialisées pour tel ou tel étrier je crois)

salut

tu peux faire quelques kilomètres dans le net pour avoir une idée de sa qualité. pour moi, j'ai hâte de les commander mais pour le moment c'est impossible financièrement, peut être après 2 mois.

en ce qui conserne les freins, tu as 288mm avant et 232 mm en arrière. donc c'est pas identique à celui de la V6. les disques arrière s de la V6 sont ventilés. fais un toir dans mon garage pour voir de quoi il s' agit.

bonne chance.

Lui ou moi ?

Lui est en 4motion donc les disque arrière ventilé comme les v6 par contre d'origine à l'avant il est bien en 288mm oui

J'ai regardé sur ton topic Adnane
Toi pour l'arrière tu as utilisé un essieu 2rm avec montage en disque ventilé ? (style golf v5, gti 25th) Si je garde mon essieu il me faut une cale qui se vend sur un site, de 6mm pour mettre le support d'étrier de v6

mon message précédent était à lui

pour toi JackDaniel's, si tu veux installer le frein arrière de la V6, voici les pièces qu'il te faut :



voici le carter de protection qui va avec :



si tu trouves pas les carters, tu peux te contenter des pièces affichés dans la première image et garder ton essieu.

et je vous prie de m'excuser pour la qualité d'images

Pas de soucis, par contre j'étais sûr que lorsqu'on prenait les pièces d'un 4motion (v6) il fallait à tout prix une cale de 6mm entre l'essieu 2rm et le support d'etrier v6, tu confirme Adnane ?

Comme ici: http://www.golfiv.fr/modification-puissance-f10/optimisation-upgrade-disques-perces-rainures-t38030.html

si mes souvenirs sont bons, j'ai pas le même support d'étriers affiché dans ton lien, pour être sûr demain tu auras la confirmation, je te ferais des photos bien détaillées, et comme ça on pourra faire des comparaisons.

à suivre

Le plug and play c'est le top !
Si pour adapter des étriers, il faut faire tout ceci ... je prefere direct passer en R32, au final ils me reviendront moins chere



J'ai regardé le prix des ATE... 2 disques tu t’achète le freinage du R32, il faut vraiment en avoir l'utilité, pour du circuit c'est nickel, mais pour tous les jours... je préfère rester sur du Ziemmerman et Ferodo
Je suis 4 RM donc avant 288 mm et arrière 256 mm

Un peu de nouvelle

J'ai terminé de monter les B8 avec leur ressort court, ils auront le temps de se tasser d'ici qu'elle re bouge, les triangles sont montés avec leur rotule neuve, par contre il faut deviser la barre stabilisatrice pour pouvoir remettre en place la bielle, le parallélisme est bon à faire... ma roue droite tourne a l'intérieur, alors que la gauche et droit, je pense qui va falloir jouer aussi au niveau des rotules, on peut les déplacer il y a un jeu sur le triangle, donc à voir

Le poise était avec moi... je ne sais pu en fessait quelle manip, j'ai arraché les fils d'un capteur ...

J'ai aussi changé de place l'arrivée d'air de la BMC, j'ai découpé 1/5 de la face avant pour faire passer la BOA

J'ai également reçu l'ac avec les poussoirs et coussinet, le livreur avait déposé l'ac juste derrière le portail pendant toute l’après-midi...
à peine déballer, je l'ai enroulé dans une nappe, il sera déballé dans moins de 2 semaines

Il ne me reste pas à recevoir, les barres AR, les bombes nettoyant frein, et le liquide de refroidissement, ensuite direction chez le préparateur
Les vis de pallier sont à acheter aussi, faut que je trouve le temps en revenant de passer à VW

Ce sera la dernière série de photos je pense avant son retour, en tout cas elle a bien pris la poussière, également l’intérieur, un grand nettoyage sera la bienvenue

Bah, d'après ce qui se dit dans le lien que j'ai mis, soit faut prendre les supports d'etrier d'un v5 ou gti 25th (ils sont en 2rm mais ventilé arrière) et donc c'est plug&play ; soit on peut prendre le support du v6 mais faudrait la cale de 6mm.
Du coup j'ai des pièces de v6 moi

Ayé ça avance considérablement !!
Juste un para, t'as pas de carrossage étrangement positif ou négatif ?
Pour les fils c'est le capteur abs, faudrait ressouder

Oui ça avance plutôt bien
Je vais déjà jouer avec la rotule du triangle si je peux arranger sa avant, sinon oui y aura un para a faire, en rentrant je change les biellettes de direction
D'accord ça va alors rien de grave

vraiment vraiment sympa ton 4motion
jai le meme mais en rouge lol donc je sais ce que cest et que sa envoie pas mal !!
jai pour projet aussi de monter le freinage en 312
tu a le rendu dans du 17 stp ??