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tu dois être content d'arriver au bout de ta grosse séssion mécanique

Sinon pour les jantes, dans le mieux je dirais les RS4 qui sont justes magnifiques, et puis après les OZ, mais ces BBS je les trouve pas top sur une G4

Non c'est plug and play r32 je t'assure ^^ y a même un tuto sur le forum, et sur darkside c'est bien écrit

L'entrée d'air du lien peut être intéressante, suffit de mettre le diamètre que tu veux (c'est fait sur mesure

C'est pas encore fini
J'ai un penchant pour les OZ, mais le prix me refroidit bien, je vais attendre encore, les BBS c'est de la revue et revue sur la Golf 4 ^^

La R32 oui, mais celle de la DSG est plus importante, elle nécessite une adaptation comme mentionne Darkside "Le Snorkle (tube relier au phare) peut être utilisé avec la norme PD130 / PD150 Airbox, mais exige une certaine coupe" et il faut aussi le débitmètre pour faire les choses bien, la connectique sortie de boite n'est pu la même
215€ la boîte DSG, 160€ le débitmètre, 375€ pour une boîte DSG... alors que celle d’origine tu augmentes l'entrée fera aussi bien l'affaire voir bien mieux et beaucoup moins coûteuse
En temps de pluie ce n'est pas le top, mais du tout... le filtre va être rempli d'eau... je te dis pas la galère pour prendre l'air par la suite, tu vas aspirer de l'eau... est faux faire un moule pour l’écope...

Juste pour une boîte à air je dépense pas des miles... je vais retourner à l'oem et augmenter le diamètre de l'entrée et revendre la Bmc...
Enfin bref, c'est mon point de vue

Voila il ne te reste plus qu'une chose à faire => RS4
Ou alors pour changer mais pour rester dans le thème AUDI, tu peux mettre celle des A3 Sportback, j'ai vu une passat avec au début ça m'a choqué, mais c'est pas courant, donc j'ai bien aimé

Bah la plus par des gars s'emmerde pas avec l'histoire du débitmètre... Juste la tubulure plus grosse et voilà

Après pour un moteur bien boosté je sais pas c'est quoi le mieux.. Sachant que le débitmètre est souvent shunté puis retiré..

Pour cette fin d’après midi, j'ai ressortit le manomètre pour faire :

- L'allongement des fils
- Repérage des fils
- Test allumage et réglages

Plutôt cool comme mano, la qualité et là le mano fait son poids, la pression et prise par une sonde qui elle est reliée électroniquement au mano, des fonctionnalités très sympas, réglage luminosité, 150 couleurs au choix, balayage de l’aiguille au contact, LED alarme lorsqu’on a dépassé la consigne de pression, pression la plus haute enregistrée, et j’en passe...



Pour le branchement, 4 fils, je vais me relié à l’autoradio, j'ai fabriquer deux petites languette pour extraire l'autoradio, petit récapitulatif :

Rouge : 12v permanent = Fil rouge/blanc du poste qui correspond au fusible 42
Blanc : 12v apres contact = Fil rouge/jaune du poste qui correspond au fusible 37
Noir : La masse = Fil marron qui est le négatif
Orange : Eclairage = Dimmer du post ou feux

Et niveau mécanique je vais me piquer sur l'emplacement, pour, de la suppression erg il faut que je reperce et tarode pour viser l'embout rapide

Donc modif et tuto à faire quand le turbo seront partis en réparation

C'est clair que c'est plus pratique de tirer des fils que de tirer une durite de pression xd

J'attends la bonne occasion, je ne suis pas pressé
C'est hyper moche sans déconner

Tu peux le désactive dans la carto et mécaniquement, mais tu auras une surconsommation et tu fumeras autant...
D'où je dis de retourner en oem et agrandir le diamètre de l'entrée

Niveau durite, je peux l'amener dans le coffre le mano x)

Ben perso, on les a sur l'A3 donc je me rends plus compte, mais sur la passat j'avais bien aimé avec un petit rabaissement ce serait top

Je les ai dans le garage celles la, perso je trouve que sa donne bien sur une G4.

Mignon sur une autre, mais pas sur la mienne
Je préfère du bon 18"

Idem

Superbe en effet j'aime beaucoup sur la G4, meme mieux que sur l'A3 !

Aujourd'hui j'ai ouvert le capot voir si tout aller bien, j'ai bien fait... le reniflard du récupérateur d'huile était rempli....



À la vidange du récupérateur, matière, TRES étrange a l’intérieur



Je l'ai donc changé de place et fixer sur le longeron au passage de la roue gauche, je posterai la suite de l'installation demain

dirait de la mayo xd

Boîte à air d'origine c'est la meilleure ! Un filtre double mousse OEM tu agrandis la tubulure et évite le passage merdique derrière le phare et ça marche du tonnerre

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D'où les grands préparateurs, prépare la boîte à air OEM

Intéressant ton filtre double mousse, si tu as un lien
Les filtres OEM il y en a 2 types, "avec" ou "sans" pré filtre, le choix est vite, ce serait "sans" le préfiltre, il ne ferait que retarder l'aspiration de l'air

Pour l’agrandissement, le tube ou est brancher le débitmètre se doit d'être du 80 mm je dirai, l'entrée de la boîte d'origine c'est dû aller... 30 voir 40, là je suis en 80 avec la Bmc, je vais passer en BOA 90 voir 100, et la faire descendre mi pare-chocs pour éviter qu'elle aspire l'eau, voir à la grille d'air carrément

Même sur des gros turbo sur base gtb? comment est faite l'arrivé d'air sur le bas de la boite à air oem ?

Bien sur, je ferai un tuto pour la préparation de la boite quand elle sera démonter pour l'envoi tu turbo

Le diamètre du tuyau accordéon et débitmetre est donc suffisant même pour des turbo avec roue de compresseur de 45mm d'entrée 60mm sortie ??
Idem pour la durite alu allant au turbo, suffisante ?
Certain se font des durite soudées de diamètre plus gros du coup je demandais ^^

D'ou elle vient cette mayo ?

L'arriver d'air vas être revue, il faut qu'elle soit de même taille partout, je ferai aussi un petit tuto sur sa, j'ai mon idée pour ne pas dépenser des milles ^^

Je ne sais vraiment pas

Comme dit hier, j'ai fini le raccordement du récupérateur !




Désolé pour la qualité, oui le récupérateur et des "bièze", mais quand l'huile arrivera elle ira à l'endroit le plus bas, le reniflard est en haut s'il serait à plat l'huile aurait ici et boufferait par la suite...
Maudit la route de campagne pleine de terre




Un bon lavage de l'intérieur ne serait pas de refus : heu:
Edit : pour le "chiffon" attacher sur la suralimentation, c'est pour éviter qu'elle ne tape sur la plaque en métal, un support sera fait rapidement

Pour le filtre a air j'ai pris un Pipercross 1389 qui est un filtre lavable et sans huile.
Pourquoi tu gardes pas la BMC? J'en avait installé une sur mon 1.5 vtti j'avais senti la différence, pour le boa j'avais mis un bout de collants pour éviter qu'il aspire des feuilles... j'avais pas pensé a l'eau surtout que je l'avait placé a la place de l'antibrouillard, il a du en boire pas mal...
Hate de voir comment tu va modifier la boite d'origine.

Ok merci, le filtre que je serai prêt à prendre plus tard, serait le filtre en coton AEM.

La BMC est bien, elle charge mieux dans les bas régimes, le bruit de l'aspiration quand elle est en marche, enfin, c'est surtout du fait que l'amener d'air est plus importante dû au diamètre de la gaine, donc en gros, tu achèterais une BMC, juste pour le bruit...
Si tu préparais ta boîte, et que tu y greffais une entrée plus importante, le résultat sera le même...

Voilà mon avis après l'avoir utilisé

Mais là, je suis en moment de réflexion pour savoir où je vais placer la gaine... il y a 3 solutions :
1 - Emplacement d'origine, le phare, s'ils ont mis cet emplacement c'est surtout pour éviter l'eau, l'amener d'air doit être parfaite aussi
2 - A moitié du pare choc, la pu d'emplacement d'origine, mais l'eau peut s'infiltrer et l'air prise ne serait pas optimale
3 - A la grille du pare choc, l'air est vraiment optimal, mais le risque de prendre l'eau est sur a 100%

Je pencherai vraiment pour l'option 1, ce serait le top, pas d'eau, et l'air d'arriver serait normal, voir mieux si je peux raccourcir la gaine

Boîte OEM (haut) qui est celle aussi de la R32 vs la R32 DSG (bas)... sa approuve ma solution 1, ils ont augmenté la taille de la tubulure, donc juste en préparer se coter de boîte et le gain sera maximal