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Oulah nos imaginations les gars, ce n'est pas sérieux pour un site de passsioné "voiture"
Simple comme bonjour , elles se tiennent à la BAR en lele , voila l'utilité d'une BAR arrière

Petite frayeur hier , perte de puissance d'environ la moitier , tout est normal , pression, etc., mais mode safe a l’accélération ...
J'ai donc refait ma sortie turbo , et ensuite tirer tous les rapports au rupteur , résultat sa remarche nickel
La géométrie variable doit être encrasser , d'ici peut, je le démonterai et changerai le sens de la coquille aussi pour la mettre plus haut et garder en vie mon cardan

Bien d'avoir les poneys mais il faut savoir les arrêter à un moment , merci a Aragon qui est allé me les chercher
Donc freinage provenant de la v6 , en très bon état au complet , du plug and play , comme j'aime , une bonne affaire pour 180€ disque et plaquette presque neuve, à commander 2 bidons en plus de RBF 600 pour une purge complète ! Plus tard durites aviation et 5.1 ...

En rentrant de la journée Clastres , démontage de l'ensemble , nettoyage à l'essence , me restera a les faire à la brosse métallique et passage en peinture haute température , 3 couleurs en tète , rouge , jaunes ou vert

Ahhhhhh enfin tu pense au freinage c'est cool j'approuve à 200%,j'ai exactement sa et le freinage est vraiment bon par contre faut que je trouve encore l'arrière

J'ai fais un 200 - 90 tout a l'heure , tendu comme chez pas quoi ... je passerai en Power Disc et Ceramic quand tout sera usées , que ce soit bien plus performant , pour l’arrière je vais mettre mon freinage avant

Tu sens une réel difference alors ?

Oh oui le temps de freinage est nettement plus court puis quand tu appuis bien tu fais du lèche pare brise

Hate d'en faire la greffe ! Le miens est hs , saccade quand je tourne le volant (style arrêt à un stop)

Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Belle affaire

Tu veux pas les repeindre en noir?
Quoi que vert acide ca peut faire bien

Il y a vraiment une grosse différence avec le freinage en 288?
Je trouvais le freinage en 288 efficace avec disques et plaquettes ATE depuis que j'ai mis du Brembo c'est moins efficace

Tchouki t'as des flexibles aviation a l'avant ?

Non pas de flexible encore azerty mais vu l'efficacité j'hésite à en mettre

Bah l'arrière, homologué au CT y a que le 256 ventilé (que Yohan a déjà car il est en 4motion)
Après mettre les disque 288mm a l'arrière + cale ça se fait bien, faudra juste magouiller au CT

Je vais repeindre les fusées et la protection en noir brillant , les étrier , en vert avec jantes noir c'est pas vu partout , sa fait propre
Ou bien en rouge , sa fait la continuite avec les feux arriere



Comme dit Jérôme , il y a une sacrée différence , le combo ATE et le top ! Antoine est aussi en 312 mm , un petit retour, ce serait la bienvenue.

Pour l’arrière , c'est bon , hier à Clastres le gars qui fessait les inscriptions à vu le freinage à l’arrière.
Il m'a dit que c'est une petite galère , mais que c'est faisable de mettre les disques avant à l’arrière avec des cales.

C'est esthétique après , cela fait du poids en plus voir un petit peut plus , mais je pèserait tout sa , déjà les v6 ils pèsent bien ... je pense les restaurer et les revendre complet comme ceux acheter

C'était pour savoir si tu ressentais une différence au niveaux du dosage a la pédale, avec les 288 c'est assez flou... peut être avec des flexibles aviation arrangerait le problème

Yohan pour les étriers vert acide j'aime bien c'est original^^

Je pense rester dans le sobre , noir , j'arrive pas a me décider sur les autre couleurs ... rouge trop vu ... bleu , or ou argent pour remettre a l'état neuf , le vert acide faut prendre le kit foliatec ...

le noir y'a rien de telle en plus si y'a de la poussière de frein elle ne se verra pas
perso j'attend mes arrières et hop peintures noir direct

Sinon le rouge , mais foncé , le diluer avec un peu de noir et l'appliquer au pinceaux après , mais le noir m'attire plus , j'ai regarder quelque photo et sa rend bien !

Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Un retour ? yep:

Déjà moi à l'origine c'est 280mm, vous tdi 130/150 c'est 288mm, et c'est pas juste 8mm c'est surtout une surface de contact plus grande (plus grosse plaquette etc) , donc ça freinait moins que vous ^^

Donc de 280 à 312, oui c'est vraiment pas mal.. disons que je trouve le freinage direct, mais progressif, c'est à dire qu'à peine j'effleure la pédale on sent déjà le freinage arriver progressivement, pas de surprise.
En contrepartie lorsqu'on est sur des freinage soutenus, certes le début est progressif c'est cool, mais la force de freinage est là !! c'est loin d'être mou et spongieux ^^
Pour dire même sur le sec mon abs se déclenche légèrement sur gros freinage, il est temps de passer sur des pneus très haut gamme avec un bon upgrade de train (BAR sup, inf, stab 25mm, etc), après ça je serait cool niveau tenue de route, bref je m'égare ^^

Pareil Antoine sur du soutenu c'est royal

Merci du retour, le top resterait les durites aviations et du bon 5.1 !
Il me reste grosse barre av/ar et passage en full powerflex à faire et je serai bon niveau châssis, le passage en B14 sera prévu

Pas de photo aujourd'hui, mêmes étapes sur le deuxième moyeu, commande du liquide de frein, RBF 600 et de la peinture

Mdr derien

Meme si j ai hésité à les gardés pour moi mouahahah

Bien l'acquisition t'as raison , pense à la sécurité pour freiner la cavalerie !

Oui je pense que le noir serait le meilleur compromis pour ta voiture, moins salissant comme dit plus haut, et puis bon avec ces belles RS4 ça fera sobre !

Merci, surtout au prix que j'ai sauté dessus .
Il me restera à faire les RS4 à neuf, un flanc en 40 et elle sera bien niveau esthétique, le noir restera très sobre, le rouge et trop vu et tape oeil ... je pencherai pour le vert fluo la prochaine fois sûrement

Vendredi :
- Préparation boite à air.
- Changement du système récupérateur d'huile.
- Re soudage micro fuite sural.

Samedi :
- Si j'ai reçu, changement joint de cache-culbuteur
- Dépose du berceau complet pour mieux localiser la fuite ...
- Changement freinage
- Purge complète + bloc ABS au RBF 600.
- Polissage, pour le Rasso du dimanche

T'as encore une fuite au cache culbu ?

Énorme ... je l'ai lever hier pour voir l'état de mon manchon sortie turbo, toujours du liquide noir qui coule, mais sans odeur, huile moteur ok, un peu au dessus de la consigne, liquide de frein idem, liquide de boîte idem, si y en aurai pu je le sentirai au passage des rapport ... c'est vers l'arrière de la boîte et arbre de transmission début de berceau que sa coule ....

Donc je vais tout démonter pour mieux voir, et en même temps repeindre quelques éléments ^^

tulipes de boîte Yohan si ça se trouve le joint spy qui fuit

Je ne sais pas, mais la fuite est plus haut ...
La fuite c'était arrêter quand j'avais bidouiller mon système de récupérateur d'huile ...
Ce soir je vais changer mon système je vais faire comme je l'ai vu à Clastres
Au pire, le joint spy et tulipe peuvent ce changer en démontant la boîte ?