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Attention avec ton niveau d'huile moteur !!

Déjà si tu en mets trop tu as une surpression, donc une chauffe plus importante, et tu vas flinguer tes joints.. En plus sur un diesel c'est très mauvais, dans le pire des cas tu peux aller jusqu'a l'autocombustion du moteur : l'huile remonte par le reniflard , repart dans l'admission ( je sais pas si c'est valable pour toi vue ton système de récupération ) , et l'huile s'enflamme, bref , ça s'emballe tout seul ... sur un essence c'est moins grave, mais pas sur un diesel

Sans parlé des joints de queue de soupape ils n'aiment pas ça

C'est clair on dis toujours mieux vaut trop que pas assez, mais ici rien n'est plus faux !

Merci pour les infos Fara ! Pour le problème, c'est régler, le surplus partira

Pour aujourd'hui on le devinera, petite session peinture




















Résultat propre, 3 voir 4 couches j'ai mis, on pourrait croire du gris sur l’étrier, demain matin je pense passer une couche en plus pour approfondir le noir s'il faut
Je ferai l’arrière ce week-end, en même temps que le changement et la purge !

A propo de la fuite, c'est bien ce p**ain de joint cache culbuteur, hâte de recevoir le nouveau ...



Sinon circuit de surale revue, re sérage, bouchage de la micro-fuite en attendant la soudure ... demain suprise

C'est beau on dirait que c'est du neuf

Tu avais remis ton vieux joint l'autre fois ? T'as l'air d'avoir une bonne fuite quand même !

Derien, je m'etais renseigné déjà sur le net donc si je peux t'eviter de tout flinguer ç'est avec plaisir !

Nickel la peinture.

Ouai cache culbu c'est relou ça suinte jusqu'en bas :/

J'ai commander le nouveau joint je dois le recevoir demain, dès que mon récupérateur d'huile est plein, le joint suinte ...

vraiment cool le montage des frein en 312
mais l'etrier n'est pas le meme que celui en 288 ??
normalement c'est juste les support d'etrier qui change !
tu pourra comparer et me dire si tu voie une difference etre le 2 stp

Oui oui c'est bien le support qui change entre 288 et 312

Quand je les monterai oui

Un peu de mauvaises nouvelles mais qui ont était réparer !

Donc changement d'étriers en speed, j'ai changer le support, étrier, la fusée je l'ai pas changer, pas eu le temps, la purge une galère aussi, on a pas trop fais dans les règles, je la ferai demain avec le père et ainsi que le bloc abs et peut être changer les fusée

Donc la fuite d'huile, qui est devenu énorme, j'ai reçu le joint en même temps qu'on changer les étriers, on le change, une vis de casser dans la culasse ... on part chez un ami pour faire la purge sous pression, on a pas réussi, on regarde sous la voiture, grosse flaque d'huile ... je regarde au niveau de la vis casser, sa couler par là ... heureusement il a beaucoup de pièces en stock, donc nouveau cache culbuteur, joint et les vis

La vis casser on a réussi à l'enlever de la culasse, donc nickel tout tourne rond maintenant, enfin, quoi que..

Le turbo souffle à 0.9 en boost au manomètre, lecrou de la Wastegate qui serai desserré, demain je verrais sa et la resserrer si c'est bien sa

Ouch j'aime pas les mauvaises news comme ça

Ben dis donc quelle galère pour un joint sur le coco, ce sont des petits goujons, et tu defaits des petits écrous, donc pas de risque de casse je trouve ça bien foutu !

Oui une belle galère ... je te dis pas l'état du moteur ...
Maintenant reste le problème de pression turbo ...

J'ai oublier la photo

Ta pas de chance Yohan...
Du coup avec le cache et le joint neuf sa fuit plus?

Elle marque son territoire partout ou tu va

Bizarre pour ta purge.

arf relou , j'espere sa tourneras nickel

Place au bonnes nouvelles !

Fuite régler, l'ancien cache culbuteur était fissurer derrière
Les freins sont en fonctionnement, merci papa, il était monté à l'envers, d'où la purge impossible, il m'a tout refait son bien et purge au RBF 600 !
Nettoyage de l'huile dans le compartiment moteur a l'essence
La perte de pression était du à un petit trou dans le circuit du manomètre, dans la lancer j'ai refait le branchement électrique, et remontage des caches intérieur
Gros lavage aussi, elle en avait bien besoin, en partant, glin, une douille c'était coincer entre la tôle et l'arbre de transmission, elle a pu fait signe par la suite, ce qui m'a évité le démontage de la ligne et la tôle, pas trop de photos, j'en ferai prochainement



Petit délire avec un camarade, on a tiré avec son XJ6, bien sûr, test fais vers 12h45, circulation très dense
Départ arrêté , à partir de 120 je remonte et à 200 je passe devant, elle a coupé au moment de passer la 6 ...

sa envoi du lourd c'est cool elle a l'air de bien tourné maintenant

Des fuites dans la sural et l'entrée d'air à modifier ... Ensuite ce sera un peu plus mieux

Et ben tu auras galèrer à la mettre nickel ta belle !

Pas tout à fait nickel encore

On vas aller sortir le pur sang après lol

Cette semaine je prévoie pas grand choses, pose d'un scotch alu sur la sural, peinture noir mat sur quelque éléments (surprise) et modification de la boite a air
Défi : dévisser deux vis foirer sur le collecteur admission ...

Même en promenade elle fait ces caprices, Collier sorti turbo déplacer ... sa siffler bien mon Dieu
Place à un renforcé, en revanche mon manchon "bricolage" va y passer sous peu, très mou a un endroit, il va se percer à la longue

Oula oui y'a des chances

Yes, surtout que la map va être encore revue dans pas longtemps

Mais dis moi t'en voit pas le bout !

Pour les vis foiré, bon courage, prend une bonne dose de calmants avant ! et un bon marteau ^^