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Y en a qui veulent toujours plus :p ^^ avec la bonne config tu dépasse les 250cv ^^

aac dbilas? si oui c'est une merde, 30000km hs

gt1749vb?

J'ai bien une 150 ne t'en fait pas
Pour upgrade l’échangeur, c'est soit je passer celui du S3 donc qui se mettait à la place du 150
Mais si je voulais mettre un universel, en face avant, j'aurai 2 échangeurs, vu que la clim et l'eau tienne sur le 150, pour ça qu'on parle de la face avant du 130 + radiateur eau qui me faudrait si je passe en universel

Récap :
- S3 a la place du 150
- Universel, face avant du 130 + radiateur eau


Oui, elle "envoie grave" mais pu assez maintenant...


C'est sa qui vas être bon


Non, pas de dbilas, NEWMAN CAMS, oui c'est celui que j'ai, gt 1749vb, enfin je ne sais pas, il a été change, mais n'a pas de plaque signalétique dessus, sur la facture est précisé pour TDI 150..

Bon sinon, quelque nouvelles aujourd'hui,

Hier soir, j'ai démonté un amortisseur, histoire de récupérer, la coupelle du ressort... autant vous dire que c'est parti en cou**le
Au début nickel pour le sortir, pépère quoi, je veux commencer à deviser le dessus, j'y arrive pas, aucun outil passé, bon je comprime le ressort pour essayer de coincer la tige dans l’étau idem, j'y arrive, je commence à monter en moi, je devise les ressorts, et là y m’éclate dans la main... final j'ai coupé la tige à la scie, la disqueuse passer pas entre le ressort

Bon sinon j'ai commencé à changer le triangle tout a l'heure, aucune difficulté, tout est passé crème, pas eu besoin de changer le moyeu
La gomme neufs a était monter
Demain j'attaque l'autre coter, amortisseur + triangle, et vendredi les biellettes d'amortisseur

salut l'ami

c'est un très bon début à mon avis

on apprend de nouveaux trucs par ici

le TDI 150 pousse vraiment très bien. j'ai essayé un TDI 130 reprog 180, et bien mon dos est toujours collé au siège

et pour avoir 250 ch ou plus, je crois que tu dois changer le turbo et mettre celui de la V6 avec l'échangeur de la S3, un échangeur universel est moche à mon goût. il faut aussi penser au freinage, parce que plus on augmente la puissance plus on augmente la puissance du freinage.

et bonne chance par la suite

J'ai la version 4Motion, la biellette se fixe sur l'amortisseur

Je ferai des photos vendredi, une fois tout terminer

le changement des amortos est obligatoire dans ce cas parce que la barre stab va s'attacher au amortos à l'aide de 2 bielles comme sur MK5, MK6 et MK7

Hello
Haha merci, oui il vraiment bien, mais une fois habituer tu tant lassent, par contre le 4motion non
Le v6 sur un TDI
Non, je vois encore plus gros l'ami, je trouve que sa fait une petite touche l'"changeur universel en façade, chacun c'est gout après, mais si celui du S3 serait aussi bien que l'universel je pars sur celui-là, ça m’évitera de changer la façade avant
Merci

Oui on peut changer les amortisseurs, sinon on fabrique une petite qu'on vient souder sur le triangle, solution plus économique

et bien je vois que t'es un bon bricoleur je te conseille de mettre des amortos OEM du MK6 1.6 TDI à l'avant, c'est confortable et ça tient bien la route. mais je crains que ça peut te servir car si tu franchis les 250 CH, la solution est les B14

Franchement tu as l'air sûr de toi sur ce point :/

Ce qui m'embête là dedans c'est que partout sur les sujets de ce forum j'ai lu que les triangles r32 n'allaient qu'avec les fusées r32 :/

De plus regarde la photo d'un gars voulant upgrader par du r32 sur sa G4:


Regarde bien les fusées, c'est pas les même..



On voit mieux ici:
Droite les standards, gauche r32

je suis .

cette barre stab est montée seulement sur la R32, et si on veut installer ces triangles sur un TDI 130 alors il faut changer aussi la barre et les amortos aussi. pour les fusées, je crois que c'est pas obligatoire mais combiner les triangles et les fusées R32 permet de bien rabaisser tout en restant fiable au niveau de la suspension.

Pas sur, sur ce coup, j'ai la G6 1.6 TDI, est c'est un vrai bateau ! lol

Pour sa, je suis partit sur du B8 Sprint + Eibach -30

Bien sur, regarde :


C'est une personne du fofo en plus -> photos-golf-iv-tdi-130cv-f61/vw-golf-iv-tdi-130-full-black-vendu-stock-piece-p17-t57633-425.html
Je pense que les versions 4motions on toutes les mêmes fusées, j'ai réussi sans problème à mettre la mienne, malgré un TDI 150
En 4 motions tu peux faire un full swap, du train avant du R32 sur un TDI, là il me reste à trouver la barre stab du R32 et le freinages

maintenant je vois mieux

Une simple bricole à faire tout compte fait

je vois que t'as choisis de mettre le freinage de la R32. et pour les disques et plaques, qu'est ce que tu vas installer ?

Le freinage reste en attente du R32, dur à trouver, sinon c'est hors de prix des fois, celui du S3 est un poil plus petit mais abordable
Pour les disques Zimmermann et plaquettes Ferodo

les freins de la S3 est identique à celui de la G4 V6 2.8, c'est clair que c'est moins cher et il très efficace d'après mon expérience. pour moi c'est le choix idéal. pour les disques, pourquoi pas opter pour les ATE powerdisc et plaquettes ATE ceramic ? les Zimmermann commencent à se fissurer avec l'usure au niveau des trous.

D'accord reste a zapper leboncoin ce soir alors
C'est de bonne qualité ATE ?
Oui, il y avait des retours sur ces disques qui se fissurer, mais d'autres n'avaient pas ce problème :/

Tu veux dire que t'as déjà les bonnes fusées ?
Donc sur 4motion il y a deux type de fusée car j'ai pris le freinage complet d'un v6 et c'était des fusées classiques

Pour le freinage, r32 c'est chère et inabordable. Le 312mm du s3, v6 , c'est bien mais si tu dépasse vraiment bien 200cv ça suffira peut-être pu.. Après certain mettent le 312mm avec des étrier brembo ou Porsche avec la cale sur mesure, mais faudra se remettre en oem pour le CT

Oui, j'ai eu la bonne fusée
Ah bah surement, parce que si je n'aurai pas eu les bonnes fusées, je pense que ça ne serai pas rentrer, aussi facilement

Après je me tatte un peu, il y aussi une paire d'étriers de Porsche sur leboncoin, Brembo est assez chère aussi :/
Oui, comme pour les jantes, remettre en oem pour le ct

PS: Y aussi une bonne occasion je trouve, 400€ étrier de R32, support, vis, disque avant, plaquette ebc neuve, durite avia

Oui pour r32 attention un membre l'a fait les durite de liquide diffèrent légèrement.

Moi le 312 j'en suis content pour le moment, je fais pas trop le fou car je suis en pneu hiver en seulement 205 de large... Sur gros freinage l'abs déclenche même sur sec xd

Avec beaucoup de puissance et de freinage t'as intérêt d'avoir des bon pneu large avec gomme de qualité

Oui, il y a des durites, pour les 2RM et les 4RM

Quand tu passes à un système de frein comme ça, 17" ou 18" et 225 de large

Beaucoup néglige la qualité de la gomme... mais c'est ce qui fait ta liaison au bitume et c'est très important !

Non je te parles pas des durite 2rm 4rm, juste que les r32 on un autre système de banjo qui relie la durite à l'étrier, c'est à prévoir quand tu met un freinage r32

Si tu prefère le "banjo" d'origine que ça soit sdi tdi 90 jusqu'à 150 et même v6 4motion c'est un banjo style rectangulaire avec un détrompeur et fixé avec une vis (banjo)

Sur r32 c'est pas la même fixation, c'est une vis où le tube de frein passe au travers, pas trop explicite mais essaie de voir et comparer sur les deux photo en lien, tu comprendra qu'il faut les durite quand on passe au r32