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Je te réponds après, avant ne mais pas de nettoyant pour le débitmètre, si tu met une forte dose tu pourrai remplir la sural, et forte chance que sa remonte s jusqu'à collecteur d'admission et que sa aille dans le moteur

tu compte faire quoi comme modifs esthétique ^^ ?

Donc pour en revenir..

Je maintiens bien pour notre rencontre pour ce week end

Au vu du kilomètre, " sa ce peut " que ton turbo commence a fatiguer.. il a déjà fait une belle vie, mais on regardera le jeu qu’il y a au chra, on aura la réponse, la fosse sera très bien pour désaccoupler la ligne du turbo, et regarder le jeu au chra, sur les 2RM c’est plus simple ^^
On va aussi nettoyer l’échangeur, avec le turbo d’origine, 206 000 km, il doit y avoir de l’huile dedans...

Pour le nettoyage, achète en plus du décapfour 2 bombes et de l'essence 5L
Décapfour : pour le nettoyage du collecteur, la vanne egr et les durites.
L'essence : pour l’échangeur, j’en avais pris 5L mais le ¾ ma suffit
On profitera pour changer ton liquide de refroidissement, vu que ton échangeur va être démonter, prend un bidon de 5L de chez Feu vert

Donc voila tout ce que j'avais a dire

j'aime ton esprit wholdv ( puis je t'appeler Yohan ? ^^ ) .
heuresement que des gens comme toi , antoine , antho , flosh etc ... sont la sinon on serait dans le mal ^^

merci a vous :p

Merci Aragon9475 ^^, oui pas de problème

C'est une passion avant tout, on s'entraide, et comme la, les problème qu'il rencontre je pense savoir, comme on est pas trop loin, on peut ce rencontrer, et c'est un plaisir de pouvoir travailler sur un golf, surtout sur le tdi 150

réponse en direct de l'hospital d'arras donc pour en revenir au modif je vais répondre comme promis ^^

une fois les petit soucis résolu ce weekend je l’espère lol^^ je voudrais :

1) changement de jante en 19 avec pneu a flanc un peu tendu du slip (je ne sait pas encore le model)
2) covering complet carbone dans la partie intérieur du véhicule insert poignée etc (pour ca je suis un chef lol)
3) changement de pommeau de vitesse,volant également.
4) teinte de vitres légère.
5) passage en full led blanc également.
6) et surtout reprogrammation une fois le moulin remis a neuf

voila un peu pour le moment ...

c'est enregistré patron lool que dire a part un énorme merci a toi et a vous tous c'est vraiment magnifique un forum aussi présent et constructif ..

pour les courses elle seront faite ce soir tout sera prêt a l'atelier vivement samedi

exactement !! merci merci beaucoup et vivement un rasso

ça fera plaisir de tous se voir autre que derrière notre pseudo et notre avatar

Samedi de bon matin

Pour le rasso comme je t'ai informer au téléphone, quand t'es dispo on y vas, avec Antoine si il arrive à ce libérer un vendredi soir

Vendredi ça pourrait le aller je travaille mais pas du soir

Demain soir dans ces cas là
Peut être enfin ce rencontrer

Faut voir avec Mendes, qui lui est quand même plus loin :/

oui ça c'est sur et moi qui est nouveau ça me permettrais de connaitre un peut tout le monde ^^

la prochaine sera avec plaisir !!! j'ai hate de voir un peu le monde des rasso lol

bonsoir a tous !!
bon bé mon problème de monté en régime est réglé ... c’était simplement mon débitmètre encrassé.
méthode : nettoyant frein , soufflette et hop c'est reparti..pour combien de temps je ne sait point..au prochain soucis je change de suite.

prochaine étape: changement de l'embrayage, vidange moteur, vidange boite...

bien tient nous au jus

ca sera fait ca c'est sur !!

comme promis des news

bonjour a tous mes amis golfisteeee
alors voila un peu de news, j'ai refait mon problème de puissance, une chose de faite..

je trouve le véhicule trop dur, je m'explique: j'ai l'impression d’être dans un karting..véhicule très très dur niveaux amortisseur, la moindre déformation de route ce fait sentir, et les trous ? une horreur je joue a l'esquive a chaque fois car ça claque sévère !!
elle a donc des ressort court de couleur rouge qui viens de l'ancien proprio je présume..
mes questions :
est-ce normal que cela soit aussi dur avec des ressort court sur suspension d'origine ?
des combiné fileté sont t'il beaucoup plus confortable en étant rabaissé de façon correcte sans être a terre ?
en clair que me conseillé vous ??

ensuite j'ai mes vitesses qui ont un peu de mal a passé ..je pense a l'embrayage, pourquoi ? car quand je débraye j'entend un bruit comme si qu'il y avais un roulement de fatigué..il est surement d'origine car aucune facture n'a étais a ce sujet dans la grosse pile de facture que j'ai ..

et pour finir je vous met une petite photos des achats tout frais :


-donc il y a du film légèrement teinté noir brillant pour mes feux arrière
-mes FAMEUX cache OZ que je cherché depuis l'achat du véhicule !! lol a yé ils sont la !!
-du film teinté pour mes vitres...alors je vais faire un test car je n'est jamais fait et je veut pas de jacky tuning...donc si ca fait degueu je vire tout ca et direction un bon glastint..
-et pour finir un bon rouleau de 2M sur 1.50 de thermoformable afin de faire toutre ma console ainsi que pas mal de petite choses en + ..photos qui viendra complété tout ca


voial voila big up a vous tous les zamiss

Ton problème d'amortisseur est simple... il ne faut absolument pas mettre de ressort court sur des amortisseurs d'origine... sa les use encore plus vite malheureusement
Si tu mets du ressort court il faut un amortisseur sport, court de préférence, le B8 lui a la tige courte, mais le prix refroidit Lol, compte 650-700€ amortisseur/ressort neuf...
Ensuite au prix du B8 + ressort, tu peux partir sur des combines filetées de bonne marque, mais compte aussi 400-500 €

Si tu ne veux pas te ruiner, que ta conduite est normale, en combine filetée tu as ceux la, FK, Blueline
Sur le forum quelque un on installer ces marques

entendu je vais regardé cela. oui car c'est une HORREUR !! et moi je ne supporte pas ça, de la beauté oui mai le confort est prioritaire pour ma part merci bien mon ami ^^

Malheureusement dès que t'es bas, le debatement est plus faible et la dureté est accru.. Très dure d'être bas et confortable.

Rien que moi j'ai des ressorts -3 sur b4 (type origine) , et c'est déjà un poil dur sur les bosses ! Et y en a pas mal des bosses en campagne xd
Je compte passer en b8 + eibach -3 (=b12 pro kit) , ça sera encore plus dur mais bien plus sportif (je recherche le précis et sportif)

Salut 220cv avec un hybride ok mais 550nm je demande à voir.

Salut belle golf .tu a le kit b10 bilstein qui est bien .

Bah en fait j'ai pas vu son turbo ni rien, il m'a juste dit que c'était un vb avec juste roue mfs. Donc moi il m'a juste fait voir la courbe, ça indique bien 220cv/550nm , je connais rien d'autre de la config mais en effet le couple m'a moi aussi fortement interpellé


PS, b10 pour ceux qui savent pas c'est des b4 tige courte avec ressort court, en effet c'est moins dur que b12

Pourquoi le couple a 550nm vous interpelle?
C'est possible avec un léger MOD a 165ch la mienne sort 421nm entièrement d'origine juste un Pipercross dans la boite.
Donc pour 220ch sa doit etre un minimum le couple a 550nm non ?
Je demande parce que je vais bientôt retoucher ma gestion j'aimerais avoir entre 190 et 210ch pour minimum 500nm.