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Les 2 circuits ne sont pas le mêmes, pourtant l'un ouvre plus loin que l'autre
Comme tu dit faudrai tester avec un nouveau circuit ou une clé de chez VW ^^

Un peu de nouvelles

J'ai "enfin" démonté le turbo, hier soir un écrou a foiré lors du déserrage, coup de meule de chaque coter et voilà




Je pense pour resérer le collecteur, 3-4 rondelles feront l'affaire pour atteindre la fin de la vis encore vivante pour le serrage de l’écrou



Envoi du turbo demain et je le récupère dimanche dans l’après midi

J'ai la roue compresseur qui a subit des dégâts... au loin tu entendrai les pompiers arrivent :/

Ma copine en te suivant me disait qu'on aurait dit la voiture genre transformer mdr elle va se changer en robot ^^ (ps: j'avais surtout peur de me prendre ta roue de turbine dans le pare brise à 180 ^^)


Par mal la dernière photo, on voit se que ça fait lorsqu'il y a un peu de crasse, et crois moi t'en à pas beaucoup! certain moteur (comme celui que je dois restaurer) ont limite un centimètre de crasse jusqu'au soupapes...

Ahah excellent, voiture de transformer, elle dit sa par rapport au bruit de la roue abîmé ^^
Arrête, c'est déjà arriver à un ami, sa roue échappement à sauter celui de derrière le reçu dans le pare-chocs... (2260)

La première fois que j'ai démonté le collecteur admission, j'avais touché à l’intérieur, c'était tout mou, ça devrait être bien encrassé je pense....
Là il y a jute une fine couche, si ça reste raisonnable pour toi alors c'est que ça va ^^
Je vais tester plusieurs produits lors de ma prochaine vidange, je vais faire un avant après pour comparer et voir si c'est "efficace"

Par rapport au bruit de la roue ^^

Mdr c'est clair sa fesait vraiment un bruit chelou et soûlant à force ^^
Maintenant ça va être fini, j'ai déposer le turbo

Je viens de retrouver une photo dans mon cloud ainsi que les infos, elle date du samedi 20 juin 2015, le jour ou je l'est acheter

Et surtout le temps ou elle était encore d'origine

bon c'est good ça comme news !!

Un bon week-end sous le soleil, hier avec Azerty on a donné un bon nettoyage à sa Golf



- Collecteur admission
- EGR
- Sural
- Échangeur
- Radiateur eau
- Bocal ldr
- Rectification durite sortie turbo

Cette après-midi je me suis enfin lancer à installer mon mano qui était là depuis 4 mois : heu:
J'en est profité pour faire un tuto, j'en ai pas aperçu sur ce forum ....

Allez on commence, donc aperçu du collecteur admission et de la suppression egr,



Reperçage et taraudage pour l'embout,




J'ai utilise un embout avec raccord rapide pour le tuyau, utiliser sur les machines automatisées,




Pour la partie mécanique, c'est ok, maintenant pour le passage du tuyau, pour faire propre (pas de passage vers la porte) j'ai un peu cherché une fente qui est accessible en dessous du tableau de bord, donc elle se trouve ici, derrière les vannes,




On passe une partie du tuyau,



À l'intérieur on le voit au premier coup d’œil,



Ensuite je l'ai passé au-dessus des pédales,





Passer par la petite fente qui mène à la colonne du tableau de bord,





Arriver à la pour ma part avec le manomètre Zenky, la pression et relever par une sonde, d'ou le branchement d'un filtre et un T son conseiller,

Filtre : filtrage de l'air
T : éviter les balancement de l'aiguille, et avoir une infos de la pression stable



Je me suis servi du passage du tuyau, pour faire passer les câbles



Branchement du filtre,



Branchement du T, alors, comme j'utilise qu'une entrée et une sortie, j'ai bouché la troisième,



Branchement de la sonde,



Fixation de la sonde,




Il non pas hésiter sur la longueur du câbles,



Maintenant que la partie tuyau est faite, pour l’électronique il y a un bornier à côté de la poignée pour ouvrir le capot,



Voilà ce qu'elle informes avec le contact éteint,

75x : Pas de signal
30 : Signal
30 : Signal
30a : Pas de signal
87F/Diesel : Pas de signal

Contact allumé

75x : Signal
30 : Signal
30 : Signal
30a : Signal
87F/Diesel : Pas de signal

Donc je retiens ces bornes:

75x : 2 volts apres contact
30 : 2 volts permanent
87F/Diesel : Masse

Comme j'ai rallongé les fils j'ai numéroter le schéma,



Sur les fils le numéro est indiquer,




Reste a brancher chaque fils a son emplacement,



On branches les deux fiches sur le manomètre,



Contact, et,




Pour une première sa était, j'ai commencer vers 16h pour finir au alentour de 19h en cherchant un peu les passages et emplacement ^^

Reste a ranger... ce sera pour demain,



Aussi, j'ai quatrièmement un fil, il vient se brancher sur la mise en marche des veilleuses, je le brancherai demain ou mardi
Merci à Azerty pour m'avoir aiguillé pour se piquer, c'est le fils gris / bleu



Demain je vais chercher le turbo

Pour l'instant je le laisse la, niveau vision j'ai juste à tourner l'oeil pour voir la pression, je voulais le mettre à coter de l'allume cigare comme sa, mais niveau vision ce serai pas le top avec le levier de vitesse...



Sinon pour faire discret et propre, il me faudrait 2 autre manomètres pour compléter (température huile et eau, où pression d'huile) la, niveau vision ce serai top et esthétique aussi, tout en noir sa passe

Si tu le met au milieu ca fera propre ( sur la console centrale )

Beau boulot vraiment !! hate de voir la petite aiguille se balader !!

Vraiment chouette sur la console centrale je trouve !

Bien ça!! par contre je pensais justement que l'intérêt d'avoir une sonde était de la mettre près de la tubulure et ensuite de faire courir les fils jusque dans l'habitacle pour éviter de faire courir le tuyaux de pression dans l'habitacle. Quoi qu'il en soit mois j'ai un système traditionnel avec le tuyaux de pression à mettre direct au cul du mano donc je prendrais le même chemin que toi

Par contre 87f/diesel je ne suis pas du tout sûr que ça soit une masse :/ au pire si t'as un soucis, une masse y en a une juste à côté de là où tu as mis ta sonde

Je préfère avoir les 3



On fait comme on peut
Mercredi elle devrait se balader, et pas qu'un peu ^^

C'est une idée aussi, mais avoir le filtre e le T dans le compartiment moteur ce n'est pas top je trouve ^^
Pour l'instant le 87F/Diesel n'a pas posé problème à l'allumage, reste à faire le branchement aux veilleuses

Aux veilleuses?

Pour qu'il s'éclaire quand tu passes aux veilleuses où feux tu veux dire ?

Si oui prend toi sur le fil gris et bleu dérrière le rhéostat c'est ce qui alimente tous les éléments qui s'éclairent la nuit

Exact, quand tu met le premier contact ^^
Yes fil bleu gris

Pense à nous faire une petite vidéo

nickel je sais pas où mettre mon mano donc je l'ai pas encore mis

il est aller le chercher en fin de journée^^

L'un des 3 endroits que j'ai citer ^^

Je suis aller le chercher à 17h, je viens seulement de rentrer ^^

Tu devais pas rappeler toi ^^

Le turbo est enfin la, bientot de retour, c'est bon sa !



Alors petite modifications apporter, la principale qui est le changement de la roue !
On peut apercevoir des spirales longue sur certaines ailettes, alors, ce n'est pas ne roue standard, c'est une roue forgée type MFS/GTX en 6+6
MFS 6+6 : Ça implique une meilleure charge et un meilleur monter dès le bas régime, ainsi qu'une amener d'air encore plus conséquent que la normale, donc autant dire que la boîte a intérêt de suivre !



Après le changement de la roue et équilibrage, il s'est aperçu d'un en axial... changement de tous les joints...
Ma mauvaise charge de turbo (2/3 je devais lâcher et rappuyer pour que le turbo s'enclenche) venait du mauvais réglage de la wastegate...



Donc voila je repart sur un turbo limite neuf

- Roue 52 mm MFS 6+6
- Joint neuf
- Wastegate réglée
- Équilibrage

Re montage prévue demain

Tu devais pas rappeler toi ^^[/quote]



effectivement ^^ mais me suis mit devant pearl harbor

désolé ahah

ca va il est petit ton turbo lol

il dois etre tres leger^^

bon bah pense a prendre un embrayage ( ceux qui coute un bras de reférence^^)

sinon tu pourras te faire plaisir ^^

très belle pièce

Tout a été refait et réglé! c'est bon ça!!! vivement que re-roule !