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230cv
Je t'avais dit qu'elle allait encaisser, petit a petit tu seras a 250cv, avec le circuit gasoil en diamètre majoré...

Combien de couple ?

Merci Fara, rabaisser ça va sa a de la gueule
Elle encaisse pour l'instant, ce qui me manque et l'embrayage ... il va pas trop durer longtemps si je tape dedans :/

Niveau couple, pour 230cv je dirai 500Nm voir plus

Hier petite soirée run, pour ma première fois c'était cool ! J'ai pris un peu de tout, sur les dizaines que j'ai faits j'en ai perdu 2
C'est une ancienne piste d'aéroport, pas très longue car à un moment y un mur de brique ... donc je peux aller au rupteur de ma 3e et ensuite on freine ^^
106 s16, vider avec quelques pièces, mon tout premier run, j'ai foiré un peu le départ le 4 RM ce n'est pas déclencher, j'étais à 3000 tr /min, côte à côte tout le long
Audi A3, 180 cv, pas dit plus, départ à 3500 tr /min, les 4 RM déclencher, une folie ! J'ai dû lui mettre 4-5 caisses à l'arrivée
Ibiza 6l TDI 105, pas su ce qu'il avait dessus, 5-6 caisses à l'arrivée
Clio 3 commercial lol, pour le fun, je dis pas le résultat ^^
Golf 4 TDI ??? Je ne sais pas du tout ... même pas descendu la vitre pour parler, 4-5 caisses à l'arrivée
Golf 4 v6, on a fait 3 des runs, pas trop sur du fait aux 4 RM aussi et 204 cv, mais son couple était divisé pas deux rapports aux miens, le départ évidemment, devants, ce qui est le plus violant c'est ma 2 deuxièmes pour lui, on voit bien que sa re boost d'un coup, donc à l'arrivée 3-4 caisses je lui est mis

Les infos tournent beaucoup, je mettais un peu fait repéré pour une première venue Lol, pour finir, en fun, 2x M3 E36 286 cv, il me rattrape à la 3e et me met 2 caisses à la fin, une autre m³ m'attendez mais E46 Lol, 343 cv ... hors catégorie totale ...

Sinon une bonne soirée, le cu doit être bien noir, je me demande si on voit la plaque

je ne vais pas retourner sur un origine c'est sur, je pourrai pas exploiter au mieux la prépa sinon
J'ai déjà l'embrayage renforcé, je le commanderai d'ici 2 mois, je viens de reprendre la Golf elle tourne rond, l'embrayage aucun signe, donc je touche du bois

Bien sa c'était ou a Velizy 2 ? Fallait me dire je serai passé...

Quand ta bien tiré dedans et que tu coupe ton moteur tu sens l'odeur de ton embrayage comme le mien quand tu sort ?

Fait gaffe le miens a vite fatigué avec 420nm maintenant a chaud il patine grave puis il racroche sec

Deja avec ma config environ 180cv j'ai manger un 328i d'origine a laisse.

Tu dois tenir un m3 e46 stock jusqu'à 150 voir plus avec ta config

Non à Samoussy, je te l'aurai dis sinon, depuis quand 180cv ? ta 166cv non
Non je sens pas d'odeur, du tout même
Je suis sûrement à +500 nm, il ne patine pas pour l'instant, que son continu comme ça, mais c'est sur que son usure là est hyper prématuré

Peu d'écart avec le 328i, tout ce joue sur le départ et le passage des vitesses
Pas jusqu'à 150... limite fin de 3e ok mais après il me largue, quand j'aurai un vrai embrayage et une carto bien fini je testerai contre

et ben !! ça ça s'appelle une bonne soirée

Après une bonne soirée, nettoyage complet le lendemain, aucun filtre est mis, on voit mieux l'état du coffre, en 2 jours ,

au vcds un 80 à 120 kmh en étant lancé ça donne quoi ? même chose en 80 à 160kmh ?

histoire de comparer

Qu'elle manip pour faire sa ? Je fais sa ce soir

Super merci, on vas s'amuser avec la route mouiller et pas d'abs

80-120 km/h: 5s
80-160 km/h: 11s

Sous la pluie

J'essaierai à l'occasion

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J'ai fais les test sous la pluie , quand il fera beau et route sec, les chiffres seront mieux je pense

Attention des fois à 160 plus de permis lol

Test effectués sur routes fermée bien entendu

Ma perte de puissance venais d'un mauvais calage on la fait correctement puis passage au banc 180cv avec la même gestion le decata et la BMC a du me faire gagner un peu aussi.
Par contre gros lag et embrayage qui patine légèrement
Je repasse sur le MOD d'origine quand on aura changé AAC et poussoir renforcer, j'espère qu'elle sortira c'est 150cv

Tape pas trop dedans sinon il va pas faire long feu ton embrayage.

Mauvais calage de la distribution ? BMC et décata c'est un plus, plus d'air et une meilleur sorti des gaz
Hum je vois, ton circuit de sural et plus gros, si elle sort les vrais 150 cv avec une map stock, passe a un turbo plus gros

J’essaye, mais fin du mois ce sera pire, on n’arrive pas à trouvait le problème de coupure quand je suis en bas régime trop longtemps, genre en 6, 110, régulateur, petite cote, boum elle coupe et sa le fait aussi en 3, 4, 5 des fois … je pense à l’entrée d’air qui n’est pas assez importante

Je vais y foutre un tube du turbo jusqu'au pare-chocs avec un collant en office de filtre là y aura assez d’air
Aujourd’hui je reçois mes durites, je vais en profiter pour agrandir la boite à air

Oui mauvais calage de la distribution.

Pour qu'elle lag moin on a réduit la sortie turbo 51 au lieu de 60.

J'espère que tu va trouver d'où vient ton problème de coupure, meme sans le régulateur sa coupe ?

Poste des photos de la préparation de la boite a air.

Il est fort le Baloch, je sais pas si ton la serai moindre avec une réduction sorti turbo, reste à voir :/

Quand j'était en BMC elle ne se m'étais pas en sécurité, que depuis le retour à l'origine, donc j'inculpe sa ^^
Oui ce sera bateau la petite prépa

Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Bien l'idée du tube et du Collant !

Réception des durites hier


Plutot bien emballer et de bonne qualité,



Petite surprise, les durites non pas le même diamètre a vu d’œil, pourtant commande en 9 mm,




Bref, un petit avant, avant les modifications,


Bloc de vannes extrait,


Petite galère j'ai casser l'embout du vase expansion ... donc le remontage ce fera sans,


Vannes dévissé,


On déboite tout les tuyaux,


J'ai découper les parties inutiles, y en a toujours avec moi,


On remonte le tout,


Je n'ai pas pris de photo pendant le changement des durites, mais à savoir que j'ai eu les bonnes longueurs de tuyau
J'ai aussi refixé mon arrivée d'air sur le collecteur, l'arrivée était situé vers l’arrière, ce qui ne fessait qu'elle n’était pas bien enfoncée à l'entrée d’air turbo ... j’espère qu'il vient de là le problème de mes coupures ... ce matin aucune coupure en allant au travail

Voila le schéma de base pour le circuit de dépression, d'origine,


Donc, j'ai revu le schéma pour que je ne m'emmêle pas, la vanne N239 et N18 gèrent la vanne EGR, elle est supprimée mécaniquement et électroniquement, donc, elle n'est plus d'aucune utilité, le schéma et beaucoup plus simple après,

Beau travail
C'est vrai que le shema est beaucoup plus simple après

Pourquoi remettre le tuyau sortie récupérateur d'huile vers l'admission ?

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Pourquoi remettre la N18 ?

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