Ce site web utilise les cookies.

Ma perte de puissance venais d'un mauvais calage on la fait correctement puis passage au banc 180cv avec la même gestion le decata et la BMC a du me faire gagner un peu aussi.
Par contre gros lag et embrayage qui patine légèrement
Je repasse sur le MOD d'origine quand on aura changé AAC et poussoir renforcer, j'espère qu'elle sortira c'est 150cv

Tape pas trop dedans sinon il va pas faire long feu ton embrayage.

Mauvais calage de la distribution ? BMC et décata c'est un plus, plus d'air et une meilleur sorti des gaz
Hum je vois, ton circuit de sural et plus gros, si elle sort les vrais 150 cv avec une map stock, passe a un turbo plus gros

J’essaye, mais fin du mois ce sera pire, on n’arrive pas à trouvait le problème de coupure quand je suis en bas régime trop longtemps, genre en 6, 110, régulateur, petite cote, boum elle coupe et sa le fait aussi en 3, 4, 5 des fois … je pense à l’entrée d’air qui n’est pas assez importante

Je vais y foutre un tube du turbo jusqu'au pare-chocs avec un collant en office de filtre là y aura assez d’air
Aujourd’hui je reçois mes durites, je vais en profiter pour agrandir la boite à air

Oui mauvais calage de la distribution.

Pour qu'elle lag moin on a réduit la sortie turbo 51 au lieu de 60.

J'espère que tu va trouver d'où vient ton problème de coupure, meme sans le régulateur sa coupe ?

Poste des photos de la préparation de la boite a air.

Il est fort le Baloch, je sais pas si ton la serai moindre avec une réduction sorti turbo, reste à voir :/

Quand j'était en BMC elle ne se m'étais pas en sécurité, que depuis le retour à l'origine, donc j'inculpe sa ^^
Oui ce sera bateau la petite prépa

Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Bien l'idée du tube et du Collant !

Réception des durites hier


Plutot bien emballer et de bonne qualité,



Petite surprise, les durites non pas le même diamètre a vu d’œil, pourtant commande en 9 mm,




Bref, un petit avant, avant les modifications,


Bloc de vannes extrait,


Petite galère j'ai casser l'embout du vase expansion ... donc le remontage ce fera sans,


Vannes dévissé,


On déboite tout les tuyaux,


J'ai découper les parties inutiles, y en a toujours avec moi,


On remonte le tout,


Je n'ai pas pris de photo pendant le changement des durites, mais à savoir que j'ai eu les bonnes longueurs de tuyau
J'ai aussi refixé mon arrivée d'air sur le collecteur, l'arrivée était situé vers l’arrière, ce qui ne fessait qu'elle n’était pas bien enfoncée à l'entrée d’air turbo ... j’espère qu'il vient de là le problème de mes coupures ... ce matin aucune coupure en allant au travail

Voila le schéma de base pour le circuit de dépression, d'origine,


Donc, j'ai revu le schéma pour que je ne m'emmêle pas, la vanne N239 et N18 gèrent la vanne EGR, elle est supprimée mécaniquement et électroniquement, donc, elle n'est plus d'aucune utilité, le schéma et beaucoup plus simple après,

Beau travail
C'est vrai que le shema est beaucoup plus simple après

Pourquoi remettre le tuyau sortie récupérateur d'huile vers l'admission ?

_________________
Demande de MultiMap ou autre :
boub.performance@gmail.com - Ma page YouTube

Pourquoi remettre la N18 ?

_________________
Demande de MultiMap ou autre :
boub.performance@gmail.com - Ma page YouTube

Merci et oui c'est plus simple par la suite

Récemment j'avais mis directement un reniflard au bout du tuyau, ce qui avait créé des fuites au cache-culbuteurs du au reniflard qui s'encrasser et les vapeurs d'huile rester à l’intérieur ... j'ai donc ré installer mon récupérateur d'huile avec le renvoie des vapeurs d'huile dans l'admission, mais c'est encore une erreur, en démontant le coude en silicone au collecteur, il était mouillé sur la paroi interne ... je suis sur qu'il y a de l'eau dans l’échangeur ... ce soir je vais supprimer le renvoient des vapeurs dans l'admission et espérer que tout tournera rond
La N18 et N239, je les ai supprimés mécaniquement, je les ai juste laissé brancher électroniquement

ça peut servir

au final ta refait le même schéma que tu as fait sur ma voiture?

Au final oui comme j'ai cassé ma boule ^^

Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Retour vapeur d'huile supprimé
Repassage de la durite essence
Repassage de la durite du récupérateur d'huile
Repassage de la durite de dépression turbo
Nettoyage à l'essence du compartiment moteur



Surprise en sortant du taff

Tu verras là ça deviendra efficace le récupérateur d'huile

_________________
Demande de MultiMap ou autre :
boub.performance@gmail.com - Ma page YouTube

Super boulot chef, encore de l'avancement dans ta prépa !!

ça en fait de la simplification en effet, j'aime ! par contre j'aime moins le tuyau d'arrosage jaune, ça fait vraiment "bricolage", tu veux pas essayer de le peindre en noir ? ça ferais plus discret je pense

Ahah merci Fara
Laisse mon tuyau d’arrosage tranquille, il ne m'a rien coûter je le changerai pour un autre , mais le prix est dingue !

Les écolos ne me taper pas
(le bruit aigu en fin de video, c'est la roue MFS )

Dommage la video est d'ordre privé

Encore !!!
Attend

Soucie réglé, ma chaîne était restreinte ...

Ca va je m'attendais à pire !! Et le son est sympa je trouve !

Bah juste le peindre alors plutot que ça te coute une blinde ? :3

Ah ouais ça fume quand même

Un vrai mazout surboosté maintenant !!

Encore une distribution qui va perdre des dents

_________________
Demande de MultiMap ou autre :
boub.performance@gmail.com - Ma page YouTube