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Yen a qui arrive a faire smokeless mais bon ça doit être chaud à faire

smokeless smokless et qui va entretenir le mythe que les VW pollues saluont notre amis pour son initiative et disont lui merci pour le cancer de nos enfants
Non trève de plaisanterie franchement du gros taff sur ta 150 vHOLDv si un jours ta une bidouille easy a poser sur mon vieux bloc sdi entre deux CT je prend

chaud non, faut savoir mapper et ça c'est pas donné à tout le monde

woua!!!!! un super taf réalisé
franchement je kiff cette voiture
par contre pour ta reprog tu n'as pas un peu trop forcer
moi j'ose pas la faire fumer la mienne car j'ai peur a mes pistons ?

Merci sa fait plaisir !

La fumée c'est juste la quantité de gasoil injecter , tes pistions ne craigne rien du tout , la ou il seront vraiment en danger , c'est quand tu posera un turbo et que soufflera à 3.5 bars
Bon il m'arrive de faire des piques à 2.9 bars mais sans plus

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Les nez d'injecteurs chinois aussi, quand ils pètent ils se transforme en lance flamme et les pistons ressemblent à ça après

http://img15.hostingpics.net/pics/7436180303.jpg

Des piques a 2,9 bar ca doit pousser bien fort.



Mieux vaut éviter les nez d'injecteurs chinois alors ^^

Merci beaucoup Tobrook ! , mais ce n'est pas encore fini , je peux te passer mes jantes , ca va etre du de mettre un 1720 dans un sdi [/quote]

Les jantes non j'aime trop les parabole^^ vivement je me dégotte des star d'ailleur, même si j'aime bien tes santa monica et oui SDI = tu reste l'escargot du groupe.
Autant que j'en dégotte une autre pour les modif moteur car le swap trop d'ennui en vu.

Oui c'est mieux, et puis celle la restera ton premier amour !!

Je pense pas trop d'ennui , il faut trouver une caisse complète !
De mon coter , ce son mes projets que je voudrais aboutir avec cette caisse, le TDI, je vais l"exploiter au max jusqu’à le céder , l'année prochaine ce sera fait , ensuite je swap un 20vt , essayer de faire un bon truc avec le 4Motion en version essence et pour finir pourquoi pas sur un R32 ou R36

Hier petit fun , j'ai vidé un peu l’intérieur , afin d'avoir un avant-goût d'une caisse à moiter, vider, on sent bien une petite différence , en revanche en charge la ligne se fait entendre
Finalement, je pense laisser comme sa , pas besoin de passager
Petite photo tout a l'heure de l’arrière

Et comment tu vas faire pour emmener 3 voir 4 jolies blonde à la fois pour leur faire une démonstration ?

Y a les banquettes en moins, il pourra en mettre plus !

Oulah nos imaginations les gars, ce n'est pas sérieux pour un site de passsioné "voiture"
Simple comme bonjour , elles se tiennent à la BAR en lele , voila l'utilité d'une BAR arrière

Petite frayeur hier , perte de puissance d'environ la moitier , tout est normal , pression, etc., mais mode safe a l’accélération ...
J'ai donc refait ma sortie turbo , et ensuite tirer tous les rapports au rupteur , résultat sa remarche nickel
La géométrie variable doit être encrasser , d'ici peut, je le démonterai et changerai le sens de la coquille aussi pour la mettre plus haut et garder en vie mon cardan

Bien d'avoir les poneys mais il faut savoir les arrêter à un moment , merci a Aragon qui est allé me les chercher
Donc freinage provenant de la v6 , en très bon état au complet , du plug and play , comme j'aime , une bonne affaire pour 180€ disque et plaquette presque neuve, à commander 2 bidons en plus de RBF 600 pour une purge complète ! Plus tard durites aviation et 5.1 ...

En rentrant de la journée Clastres , démontage de l'ensemble , nettoyage à l'essence , me restera a les faire à la brosse métallique et passage en peinture haute température , 3 couleurs en tète , rouge , jaunes ou vert

J'ai fais un 200 - 90 tout a l'heure , tendu comme chez pas quoi ... je passerai en Power Disc et Ceramic quand tout sera usées , que ce soit bien plus performant , pour l’arrière je vais mettre mon freinage avant

Tu sens une réel difference alors ?

Hate d'en faire la greffe ! Le miens est hs , saccade quand je tourne le volant (style arrêt à un stop)

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Belle affaire

Tu veux pas les repeindre en noir?
Quoi que vert acide ca peut faire bien

Il y a vraiment une grosse différence avec le freinage en 288?
Je trouvais le freinage en 288 efficace avec disques et plaquettes ATE depuis que j'ai mis du Brembo c'est moins efficace

Tchouki t'as des flexibles aviation a l'avant ?

Bah l'arrière, homologué au CT y a que le 256 ventilé (que Yohan a déjà car il est en 4motion)
Après mettre les disque 288mm a l'arrière + cale ça se fait bien, faudra juste magouiller au CT

Je vais repeindre les fusées et la protection en noir brillant , les étrier , en vert avec jantes noir c'est pas vu partout , sa fait propre
Ou bien en rouge , sa fait la continuite avec les feux arriere



Comme dit Jérôme , il y a une sacrée différence , le combo ATE et le top ! Antoine est aussi en 312 mm , un petit retour, ce serait la bienvenue.

Pour l’arrière , c'est bon , hier à Clastres le gars qui fessait les inscriptions à vu le freinage à l’arrière.
Il m'a dit que c'est une petite galère , mais que c'est faisable de mettre les disques avant à l’arrière avec des cales.

C'est esthétique après , cela fait du poids en plus voir un petit peut plus , mais je pèserait tout sa , déjà les v6 ils pèsent bien ... je pense les restaurer et les revendre complet comme ceux acheter

C'était pour savoir si tu ressentais une différence au niveaux du dosage a la pédale, avec les 288 c'est assez flou... peut être avec des flexibles aviation arrangerait le problème

Yohan pour les étriers vert acide j'aime bien c'est original^^

Je pense rester dans le sobre , noir , j'arrive pas a me décider sur les autre couleurs ... rouge trop vu ... bleu , or ou argent pour remettre a l'état neuf , le vert acide faut prendre le kit foliatec ...

Sinon le rouge , mais foncé , le diluer avec un peu de noir et l'appliquer au pinceaux après , mais le noir m'attire plus , j'ai regarder quelque photo et sa rend bien !

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Un retour ? yep:

Déjà moi à l'origine c'est 280mm, vous tdi 130/150 c'est 288mm, et c'est pas juste 8mm c'est surtout une surface de contact plus grande (plus grosse plaquette etc) , donc ça freinait moins que vous ^^

Donc de 280 à 312, oui c'est vraiment pas mal.. disons que je trouve le freinage direct, mais progressif, c'est à dire qu'à peine j'effleure la pédale on sent déjà le freinage arriver progressivement, pas de surprise.
En contrepartie lorsqu'on est sur des freinage soutenus, certes le début est progressif c'est cool, mais la force de freinage est là !! c'est loin d'être mou et spongieux ^^
Pour dire même sur le sec mon abs se déclenche légèrement sur gros freinage, il est temps de passer sur des pneus très haut gamme avec un bon upgrade de train (BAR sup, inf, stab 25mm, etc), après ça je serait cool niveau tenue de route, bref je m'égare ^^

Merci du retour, le top resterait les durites aviations et du bon 5.1 !
Il me reste grosse barre av/ar et passage en full powerflex à faire et je serai bon niveau châssis, le passage en B14 sera prévu

Pas de photo aujourd'hui, mêmes étapes sur le deuxième moyeu, commande du liquide de frein, RBF 600 et de la peinture