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Pas mal le pchit moi sur mon 90 est en full tube de 55mm (diamètre origine ) et sa fait un sacrer bruit mais j'aurai voulu une belle ligne propre mais àvec le même rendu voir mieux

Ps: je c'est pas comment mettre une vidéo mdr

moi aussi j'ai une video en 90 en full tube si tu veux voir


maintenant je suis en compo 130 donc plus autant de bruit

Oui c'est diamètre 55mm d'origine, autant pour moi.

@aragon : avec un turbo à geometrie variable le bruit est plus faible au ralenti mais plus fort à pleine charge pour la simple raison que le turbo en position "régulé" libère beaucoup mieux les gaz que le petit GT15 à wastegate d'origine.

Moi honnetement je trouve pas que c'est choquant le bruit surtout que le bruit est proportionnel à la charge et au regime moteur, faite une ligne full tube sur un essence même de 1litre de cylindrée, vous comprendrez ce que veut dire le mot "bruit" ! lol

je trouve pas sa choquant non plus c est juste les gens imagine pas qu'un diesels peut faire du bruit ^^

Ah oui c'est sur, on peu quand même avoir un bruit agreable sur un diesel, il y a quand même une combustion dans les cylindres il n'y a pas de raison que sa ne soit pas possible !
Mais c'est souvent les anti-mazout souvent qui cherche tout les pretexte pour denigrer les diesel.

Bah oui étonnamment 55 => 60mm le bruit est vraiment plus fort, résonnance de l'inox sûrement..
Bon après c'est pas "moche" mais mon amis en 330cd (6 cyl. diesel, gtb2260vk, 280cv, ligne inox) c'est vraiment vraiment jolie comme bruit pour un mazout.

Franchement j'ai pas senti énormément de différence niveau feeling conduite, même pas de perte de couple perceptible ou gain en haut régime, après c'est peu être pas assez gros pour que je le sente.

Oui de la chance j'ai vu des amis aujourd'hui et ils ont fais une petite vidéo

https://www.youtube.com/watch?v=N3Srtt-0TD8&feature=youtu.be


(sera en ligne d'ici 1h environ)


Après log turbo ça fais longtemps que j'en ai pas fais, faudrait qu'en j'en refasse un histoire de contrôler etc..

J'essaie de voir ce dont parlait boubou juste avant (calculateur en 012, reprogrammable par prise diag) et si c'est swappable je le fais et reprog après histoire d'ajuster.

Voilà la vidéo de ma golf 90 tdi decata et full tube inox 55mm
https://m.youtube.com/watch?v=VWMcIb5CI7s
Dites moi ce que vous en pensais

Tu compares le bruit d'un 6 cylindres à un 4 en ligne... Autant dire que tu compares de l'or à du toc.
Un 6 cylindres fera toujours un plus jolie bruit qu'un moteur avec moins de cylindre, au plus tu baisse le nombre de cylindres, au plus tu as un bruit de tracteur c'est normal, regarde les 3cylindres, le bruit est horrible !

Si tu esperais te rapprocher de son bruit de 6 cylindres, c'est définitivement mort, tu auras toujours le bruit d'un 4 en ligne il sera juste plus ou moins fort.

Moi j'ai un pote qui a une audi a5 3.0 tdi v6, d'origine avec les silencieux vidé il a un bruit de fou... c'est la vie.

C'est sûr, mais bon



Bah oui ça va, ça fait autant de bruit qu'en 60 on dirait.

Par contre t'as un fort bruit de hiboux (décharge turbo) alors que moi pas du tout ! Étrange j'ai jamais entendu le mien.. Remarque tant mieux

ah ouai antoine sa chante bien mdr

faut que j'en fasse une aussi ^^ avec le fameux hiboux ^^

Ouai c'est étrange que moi j'entends pas le bruit typique de la décharge turbo, mais bon pas grave ça fais déjà assez (trop) de raffut comme ça..

Je cherche toujours des infos sur le swapp calculateur, j'espère mener à bien cette modif car passer de mon calculo (018) à un plus récent (012) me permettrai de:
- reprog direct par la prise diag
- avoir le témoin de régulateur
- avoir le circuit de réchauffeur d'eau au démarrage à froid (les trois bougies sur la pipe à eau)
- avoir une meilleure communication canbus powertrain

le plus intéressant étant le premier, pour voir reprogrammer directement par la prise OBDII

Donc à priori il faudrait un calculateur plus récent (de 038 906 018 XX à 038 906 012 XX), et ses deux connecteurs, ensuite il faudrait recâbler les fils de mon calculateur sur le nouveau connecteur... biensûr c'est pas anodin, faut pas se tromper sinon gare au problème..

Bref, j'ai contacté boubou pour voir s'il peux me renseigner sur la compatibilité du calculateur (j'ai en stock un 038 906 012 B), si j'arrive à trouver un schéma concret via la RTA et/ou forum je le ferai, sinon non...

Vous allez dire j'aime m'embêter à rien, oui, ça me dérange pas c'est par passion ^^ juste là c'est du câblage sérieux donc si je suis pas sûr du truc, je fais pas

Si ta besoin de Pieces hésité pas ^^

Wahouuu ça c'est sur niveau discrétion t'es foutu maintenant mais quel régal et avec le bruit du turbo quand t'accélère c'est nickel .

Par contre ouais au ralenti on dirait un tracteur mais après ça s'arrange lol. C'est vrai qu'on entend pas la décharge du turbo, c'est agréable à entendre ça aussi !

Je poste mes références, ça t'aideras peut être pour ton swap calculateur :

Golf Basis (AGR) du 29/10/1999
Réf compteur : 1J0 920 801 E
Réf calculateur : 038 906 012 K (EDC15V)

Jack da' ça sonne un truc de fou ton truc la Un bruit bien sourd !!

Sinon j'aime bien le hiboux moi

Bah oui trop les gars j'espérais un peu moins de décibel mais bon maintenant que c'est là, y a pu qu'à serrer les fesses en passant devant les policiers xd

le son est rauque franchement c'est pas affreux, mais bon, on entend ce bruit en ville direct on va me regarder de travers genre c'est un kéké il va taper des burn alors que non pas du tout





Ah merci beaucoup, donc tu est chanceux ton 90 est de fin 99 et donc tu as le bon calculateur reprogrammable par prise obd2 etc etc j'imagine que tu as ça aussi sur le côté droit de ta culasse ?? http://pics.tdiclub.com/members/Turbo.Steve/Coolant%20Glow%20Plugs.gif

Moi j'ai visiblement un calculateur plus recent (car je peu reprog par l'obd) mais c'est pas pour autant que j'ai le circuit de prechauffage du circuit de refroidissement.

D'ailleur ce système de prechauffage m'a toujours intrigué, est-ce vraiment efficace?

J'avais déjà posé la question une fois et on m'a dis d'abandonner l'idée xd certainement pas très perceptible pour se lancer dans un montage, je sais pas :/
Bref toute façon moi mon objectif premier c'est de reprog par l'odb, si c'est une modif trop dur car pas assez d'info alors je la ferai pas et mes futurs mappeurs devront sortir mon calculateur à chaque fois :/

Ce qui me fait tilter sur ce système de prechauffage, c'est que si on convertis les perte thermique du moteur en watts, je pense qu'on dépasse allegrement la puissance des 3 malheureuses bougies et malgré ca le temps de chauffe reste important... Sa doit être utile dans les pays froid je pense.

Mouhaha t'as la meme reaction que moi ... si tu vois les flics, points mort et tout en roues libres ! vreu vreu vreu vreu vreu...

Super cette ligne . Que du plus pour ta futur prépa

En revanche la discrétion en prend en bon coup

J'viens de comprendre le phénomène du "hiboux" ... Sa vient de quoi et est ce que sa craint pour la voiture/Turbo ???

Sinon sa fait un bruit malade ta la ligne en 60 xD xD

Après vérification, je n'ai pas ce système sur ma voiture.

Le chauffage additionnel ne fonctionne pas en France...

Il faut avoir un T° d'air dans la tubulure inférieur à 5°C pour que les bougies se lancent...

En gros tu démarres, il fait 0°C dehors, logiquement 0°C dans le circuit de suralimentation ok le moteur au ralenti, pas de consommateur ou alors signal de charge alternateur sous les 50% ok les bougies vont chauffer jusqu'à atteindre 69.8°C (valeurs dans la carto)

Fonctionnement Normal

Maintenant retour à la réalité, on demarre il fait 0°C dans le circuit de suralimentation, on laisse chauffer la voiture au ralenti, les IAT grimpent, on est à 5/10° en IAT, le système est désactivé

Utilité chez nous ? Aucune

Moi je les ai rajoutées, il faut changer pipe d'eau, rajouter boite à fusible dans le moteur au dessus du réservoir de liquide de freins, changer l'alternateur par un 120A, câbler jusqu'au calculateur moteur.....

Suite à l'inutilité de la chose j'ai donc modifié la carto en conséquence et agi sur la "map" qui gère ça et maintenant elles fonctionnent

J'ai modifié de 20°C IAT jusqu' 50°C liquide refroidissement et c'est vraiment pas mal

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Et voilà la conversion au niveau des prises :

EDC15V



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