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Jack da' ça sonne un truc de fou ton truc la Un bruit bien sourd !!

Sinon j'aime bien le hiboux moi

Bah oui trop les gars j'espérais un peu moins de décibel mais bon maintenant que c'est là, y a pu qu'à serrer les fesses en passant devant les policiers xd

le son est rauque franchement c'est pas affreux, mais bon, on entend ce bruit en ville direct on va me regarder de travers genre c'est un kéké il va taper des burn alors que non pas du tout





Ah merci beaucoup, donc tu est chanceux ton 90 est de fin 99 et donc tu as le bon calculateur reprogrammable par prise obd2 etc etc j'imagine que tu as ça aussi sur le côté droit de ta culasse ?? http://pics.tdiclub.com/members/Turbo.Steve/Coolant%20Glow%20Plugs.gif

Moi j'ai visiblement un calculateur plus recent (car je peu reprog par l'obd) mais c'est pas pour autant que j'ai le circuit de prechauffage du circuit de refroidissement.

D'ailleur ce système de prechauffage m'a toujours intrigué, est-ce vraiment efficace?

J'avais déjà posé la question une fois et on m'a dis d'abandonner l'idée xd certainement pas très perceptible pour se lancer dans un montage, je sais pas :/
Bref toute façon moi mon objectif premier c'est de reprog par l'odb, si c'est une modif trop dur car pas assez d'info alors je la ferai pas et mes futurs mappeurs devront sortir mon calculateur à chaque fois :/

Ce qui me fait tilter sur ce système de prechauffage, c'est que si on convertis les perte thermique du moteur en watts, je pense qu'on dépasse allegrement la puissance des 3 malheureuses bougies et malgré ca le temps de chauffe reste important... Sa doit être utile dans les pays froid je pense.

Mouhaha t'as la meme reaction que moi ... si tu vois les flics, points mort et tout en roues libres ! vreu vreu vreu vreu vreu...

Super cette ligne . Que du plus pour ta futur prépa

En revanche la discrétion en prend en bon coup

J'viens de comprendre le phénomène du "hiboux" ... Sa vient de quoi et est ce que sa craint pour la voiture/Turbo ???

Sinon sa fait un bruit malade ta la ligne en 60 xD xD

Après vérification, je n'ai pas ce système sur ma voiture.

Le chauffage additionnel ne fonctionne pas en France...

Il faut avoir un T° d'air dans la tubulure inférieur à 5°C pour que les bougies se lancent...

En gros tu démarres, il fait 0°C dehors, logiquement 0°C dans le circuit de suralimentation ok le moteur au ralenti, pas de consommateur ou alors signal de charge alternateur sous les 50% ok les bougies vont chauffer jusqu'à atteindre 69.8°C (valeurs dans la carto)

Fonctionnement Normal

Maintenant retour à la réalité, on demarre il fait 0°C dans le circuit de suralimentation, on laisse chauffer la voiture au ralenti, les IAT grimpent, on est à 5/10° en IAT, le système est désactivé

Utilité chez nous ? Aucune

Moi je les ai rajoutées, il faut changer pipe d'eau, rajouter boite à fusible dans le moteur au dessus du réservoir de liquide de freins, changer l'alternateur par un 120A, câbler jusqu'au calculateur moteur.....

Suite à l'inutilité de la chose j'ai donc modifié la carto en conséquence et agi sur la "map" qui gère ça et maintenant elles fonctionnent

J'ai modifié de 20°C IAT jusqu' 50°C liquide refroidissement et c'est vraiment pas mal

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Pour ton Upgrade EDC15V EDC15VM+ :

EDC15V où j'ai installé des portes eeprom PLCC :





Et voilà la conversion au niveau des prises :

EDC15V



EDC15VM+

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Moi qui me posé des question sur l'utilité de la boite à fusible dans le moteur, maintenant je sais

Merci beaucoup pour toutes ces info les gars

Donc maintenant on sait tout ^^

Le faisceau de la audi est déjà composé de ce système avec le gros fusible sur la batterie, la boite à relais etc, donc si je change le calculo j'aurais tout ce qu'il faut pour le rajouter mais bon c'est loin d'être une obligation vu l'utilité réelle décrite plus haut











Merci des photos, je vais voir pour me faire un adaptateur de mon faisceau (80 pins) au calculo 012 (121pins) , comme ça ça sera plug&play, ma voiture sert tous les jours il faut pas oublier.

J'ai la RTA golf diesel et il n'y a que le faisceau du calculateur à connecteur 80 broches, très embêtant pour confirmer mon câblage..

Moi de mon côté j'ai pu récupérer ça:

PIN 018 (edc15) => PIN 012 (EDC15VM+)

33 Relay 109 (pin 9/85) blue/yellow => 18 Relay 109 (pin 9/85) blue/yellow
51 speed signa l blue/white => 20 speed signal blue/white
17 water glow plug (low) black/blue => 21 water glow plug (low) black/blue
34 water glow plug (high) black/brown => => water glow plug (high) black/brown
6 rpm (A45) green/brown => 27 rpm (A45) green/brown
18 (T10x/2) mpg green/white => 28 (T10x/2) mpg green/white
16 AC green => 29 AC green
50 air mass flow (pin 1) red/green => 30 air mass flow (pin 4) red/green
39 intake pressure (pin 3) purple/red => 31 intake pressure (pin 3) purple/red
20 brake pedal (pin 4) (B131) red/black => 32 brake pedal (pin 4) red/black
33 (T10e/8) green add
48 AC blue/red => 34 AC blue/red
47 (81) 12v white/purple => 37 (84) 12v black/purple
22 (T10y/5) (2) brown/red => 38 (T10/5) (2) brown/red
41 (90) glow plug light Blue/green => 40 (91) glow plug light blue/green poner
42 glow plug relay purple/white => 42 glow plug relay purple/brown
10 cruise (pin 3) (T7/3) red => 44 cruise (pin 3) red
21 cruise (pin 2) (T7/2) blue/grey 45 => cruise (pin 2) (T7/2) blue/grey
35 cruise (pin 1) (T7/5) white => 46 cruise (pin 5) (T7/5) white
47 hazard switch (8/AB) green/purple add
4 air mass flow (pin 3) brown => 49 air mass flow (pin 3) purple/green add
23 gas pedal (pin 3) grey/red => 50 gas pedal (pin 3) grey/red
51 gas pedal (pin 6) green/red ???
25 intake pressure (pin 1) brown/blue => 52 intake pressure (pin 1) corregido
53 intake temp (pin 1) brown/blue ??? no esta conectado => =>
29 EGR red/blue => 61 EGR red/blue
15 N75 turbo brown/white => 62 N75 turbo brown/yellow
8 gas pedal (pin 5) grey/white => 63 gas pedal (pin 1) white/blue
9 brake pedal (pin 3) white/yellow => 65 brake pedal (pin 3) white/yellow
46 clutch pedal (pin 2) white/red => 66 clutch pedal (pin 2) white/red
52 air mass flow (pin 6) purple/brown => 68 air mass flow (pin 5) blue
24 gas pedal (pin 1) white/blue => 69 gas pedal (pin 4) grey/blue
12 gas pedal (pin 4) grey/blue => 70 gas pedal (pin 5) grey/white
40 intake pressure (pin 4) yellow/black => 71 intake pressure (pin 4) yellow/black
13 intake temp (pin 2) grey/green => 73 intake temp (pin 2) grey/green
80 (T10/7) purple/yellow add no esta conectado
3 shutoff valve purple/grey => 81 shutoff valve purple/grey
71 blindage (needle lift + rpm) brown/yellow => 86 blindage (needle lift + rpm) brown/yellow
88 12v X (S10/5) black/green add no esta conectado
64 diesel pump (10/pin 3) white/green => 99 diesel pump (10/pin 3) white/green
55 needle lift sensor (pin 2) blue => 101 needle lift sensor (pin 2) blue
67 engine rpm (pin 2) white => 102 engine rpm (pin 2) white
76 diesel pump (10/pin 4) brown/blue => 103 diesel pump (10/pin 4) brown/blue
70 water temp (pin 1) brown/yellow => 104 water temp (pin 4) brown/green
57 diesel pump (10/pin 2) grey/green => 106 diesel pump (10/pin 2) grey/green
56 diesel pump (10/pin 1) purple/black => 108 diesel pump (10/pin 1) purple/black
62 needle lift sensor (pin 1) green => 109 needle lift sensor (pin 1) green
69 engine rpm (pin 1) yellow => 110 engine rpm (pin 1) yellow
53 diesel pump (10/pin 7) yellow/black => 111 diesel pump (10/pin 7) yellow/black
54 water temp (pin 3) blue/brown => 112 water temp (pin 3) blue/brown
79 diesel pump (10/pin 9) brown/white => 114 diesel pump (10/pin 9) brown/white
80 diesel pump (10/pin 6) brown/red => 116 diesel pump (10/pin 6) F25 brown/red
77 diesel pump (10/pin 8 ) black/white => 120 diesel pump (10/pin 8 ) black/white
59 diesel pump (10/pin 6) F25 brown/red => 121 diesel pump (10/pin 6) F25 brown/red
66 diesel pump (10/pin 6) F25 brown/red => 121 diesel pump (10/pin 6) F25 brown/red


Le truc c'est que personne n'a confirmé et j'ai pas de moyen de vérifier.... en plus il y a des trou et c'est pas complet, manque les câbles supplémentaires que le calculo en 018 n'a pas... bref c'est les éléments les importants sans ça c'est mort ce projet

Voilà l'avancement

Bon aller vaut mieux tard que jamais, les jantes sont prêtes, bientôt de retour sur 18", au revoir l'impression de conduite flou des 16" hiver, l'impression d'être sur un coussin d'air donnant du rouli... bientôt de retour en 18 bien rigide (ça me manquais)






bon je suis pas un pro de la peinture, j'ai que des bombes montana... mais bon cette saison, je teste l'intérieur en noir, la surface style alu brossé et vernis. on verra le rendu, j'aime bien pour l'instant, j'espère que ça tiendra dans le temps

ça va te changer depuis le temps

j'en avais carrèment oublier quelles jantes tu avais !! elles va de nouveau etre belle ta titine !

ah bah c'est clair que jante tôle c'est affreux mdr...

Et le montage c'est pour quand ? Les pneus ne sont pas montés peut être ?

elles sont jolie tes jantes, j'aime bien

Merci
oui c'est ça j'attends que les pneus arrivent :/


Je fais encore mes longues soirées de recherche pour swap calculateur:




Va falloir pour simplifier les choses que je dépouille le faisceau de audi et que je fasse un adaptateur (comme l'adaptateur pour xenon oem) pour tester facilement (= en mode plug and play) MSA15 => EDC15VM+ , et si tout est ok et fonctionnel à 100% là seulement je recâblerai proprement mon faisceau moteur pour être définitivement en EDC15VM+.. voilà mon plan

Tu ne recule vraiment devant rien toi

Mdr attends j'ai vu que certain utilise une certaine référence d'actuateur électronique de turbo gtb(1756vk, 2056vk, 2260vk peu importe) pour pouvoir la commander électriquement par le câble de n75 qui aurait la même frequence de commande, ça signifie pu de circuit pneumatique et une pression contrôlée à la perfection quasi instantanément haha, mais bon on en parle très peu, doit y avoir une couil** quelque part genre reprog dur à faire ou quoi, je sais pas trop, car dis comme ça ça avait l'air top!

bref je m'égare, j'aimerai déjà voir pour mettre ce calculo, reprog direct par l'obd c'est déjà un plus!


J'ai fais un log turbo aujourd'hui au cas où..
toujours pareil la pression

Un actuateur electronique (servomoteur) n'apporte rien de perceptible comparé à un pneumatique, le seul avantage c'est qu'il y a un capteur de position de l'axe (comme tout servomoteur) et que le signal d'entrée (N75) defini la position de l'axe, le servo lui, interprète ce signal et fait tout ce qu'il peu pour placer l'axe dans la position demandée. L'avantage se trouve donc lorsque le turbo s'encrasse par exemple. Avec un système pneumatique, la N75 envoi une valeur de depression qui est défini par le calcuateur. Or cette depression est capable de deplacer l'axe d'une certaine distance si le turbo est parfaitement propre, en revanche avec la même valeur de depression et un turbo un peu encrassé l'axe se deplacera moins car il faut exercer une force plus importante pour compenser le grippage de l'axe aussi faible sois-t il. Avec l'actuateur electronique si l'ecu demande une certaine position, le moteur du servo forcera jusqu'a arriver à cette position peu importe la force qu'il devra exercer.

Pour faire simple avec le système pneumatique dans le temps la carto N75 est faussé par le vieillissement du turbo, pas avec l'electronique. Autre avantage : on simplifie l'installation en supprimant une electrovanne et des durites (qui sont source de panne supplementaire). L'actuateur electronique est lui aussi une source de panne non negligeable quand on vois son prix comparé à un actuateur pneumatique ou une electrovanne...

Bon on va rester dans la commande pneumatique classique alors :p ^^

Rectification c'est EDC15V pas MSA15....

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