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C'est vrai que ça rend fier d'ajouter soit même des options ou autres modifs,

Et avec toute les options ajoutées à cette pure basis, je pense qu'Antoine à largement de quoi être fier

Ah oui non ça c'est clair je la revendrais pas! pour rien au monde.. la seule chose qui pourrait (pourrait!) me faire changer d'avis c'est pour passer sur un 4motion, mais non ce n'est vraiment pas mon intention je prefère la modifier à fond puis oui après l'attachement à la voiture c'est là aussi
Après c'est une surprise même pour moi, je ne voulais vraiment pas swapper en injecteur pompe, puis j'ai eu l'occaz + simplicité de le faire, j'ai saisi
Après c'est vrai le 130 d'origine lui serais homologué etc... mais bon je prefère mon 90 basis, quitte à ne plus être "homologué" car jante 18" ou tout autre connerie du genre, alors autant ne pas y être mais avec plus de 200cv etc xd Après c'est clair que l'état d'esprit sur la route est, doit et devra être revu car niveau accident on peut se faire avoir :/
Bref, pour le moteur c'est clair que ça simplifie vachement la tâche, je suis content de voir que c'est pas si dur, juste faudra voir pour adapter l'anti démarrage, mais c'est un détail, sinon c'est plug and play.
Oui c'est vraiment cool d'avoir un base basis sans rien, sans même la clim et ensuite modifier petit à petit

Hello,

Bon, je suis pu souvent à la maison, la golf roule plus énormément, une fois elle est restée un mois sans rouler, j'étais dépité xd, bref, en tout cas le bloc 130 part en contrôle, j'ai assisté au premier contrôle et le plus emmerdant sur TDI IP, l'AAC et poussoir... Bon les poussoirs c'est pas vraiment chiant mais l'aac c'est nul quand il prend dans la tronche..

Sur la plupart des cames c'est propre lisse, parfait, mais sur 1 ou 2 came ça fait "effet frotté" légèrement je craint qu'il faille le changer par précaution

L'aac frottée, tes poussoirs le sont, je pense pas que ce ne soit gave le léger frottement que tu as, s'il tourne, sans bruit suspect, tout roule

idem, même remarque

Alors moi je vais un peu contredire tout le monde, mais une fois qu'un aac à commencé à marquer, le traitement de surface se barre trés vite, et c'est ensuite la matière elle même qui frotte et là par contre c'est usure vitesse grand V !
Un aac marqué ne fait pas forcement du bruit (c'est même rare), en tout cas si sa fait du bruit c'est que l'usure est vraiment prononcé (la matière est attaqué et non pas seulement le traitement)
Il est tout à fait possible de refaire un traitement de surface sans changer l'aac, dans le genre origine (chromage dur) ou mieux : type DLC.

J'ai déja vus sur des moto des poussoirs nikel qui au bout de seulement 1000kms on été litteralement mangé par un aac à peine marqué (moins que le tiens...)

pour yamajim!
Un mois après avoir vue des traces semblables aux tiennes sur un AAC de dxi:

Ca va très vite!

En effet, la loi de levée a pris un coup dans les dents là !

Oh, un Renault Trucker ca arrive trop souvent sur dxi je trouve

Fiouuu elle doit pu se lever beaucoup la soupape là ^^ vive la limaille

Pour mon aac c'est étrange c'est sur l'arrière de la came qu'il y a un peu de trace, sur la parti excentré (appuie sur le poussoir) il n'y a pas vraiment ces petite marques.

Ça sera l'occaz de mettre un aac plus adapter a un gtb22 sûrement.. Mais bon faut voir lequel, car les dbilas certain trouvent qu'ils s'usent rapidement, pas oem.

Un profil d'aac ne se choisi pas en fonction du turbo, un profil d'aac se choisi en fonction de ce que l'on recherche (bas régime, haut régime, compromis) le turbo n'a rien à voir la dedans. Il est possible de trouver des AAC qui font plus ou moins gagner sur toute la plage d'utilisation, mais souvent les meilleurs fabricants ne devoile même pas leur lois de levée... du coup c'est compliqué. dbilas oui pas mal on été decu mais pas seulement par l'usure...

Avec le 22 qui charge plus tard et s'essouffle pas jusqu'à la zone rouge, on en voit beaucoup avec des aac plus poussé en haut régime. Donc je sais pas, on verra bien, si re traiter celui là est suffisant, autant garder un peu d'argent pour autre chose

C'est surement parce que justement ils recherchent la puissance, les aac d'origine sont trés axé economie (couple trés bas dans les tours), la culasse aussi d'ailleur on vois clairement que les conduits sont taillé pour le swirl d'origine.
Tu peu aussi faire retailler ton acc d'origine pour modifier un peu les lois de levée, mais pour le coup pas sur que se soit moins cher qu'un aac stage perf tout fait.

Salut, j'aime bien ta g4 :-)
J'ai vu beaucoup de chose qui risque de m'intéresser pour plutard ! Encore merci à toi pour ton aide bonne soirée

hello,

merci, ça marche, si t'as besoin d'info sur quoi que ce soit n'hésite pas




Bon, petite photo... (merci Jérôme !!!)

EFF,ERF?
En tout cas un beau projet que tu nous prépare la

Alors c'est une DRW (issu d'un 115) , je sais pas si les rapport sont plus court ou long que les boite EFF et ERF

Oui ça met juste du temps car j'ai pas de très gros budget pour l'instant :/

Tout est la


Desolé pour le torticolis

euhh Ok j'ai chopé la boite la plus longue mdr merci pour les photos

Bon au moins en trajet éco elle consommera pas beaucoup et aura un régime bas ^^ mais bon faudra pas trop taquiner les hauts régimes en 5 ou 6eme, ça doit dépasser 200km/h facilement

Ca va me faire bizarre, avec ma bv5 (DQY) dès que j'approche 200, la zone rouge est vraiment proche! du coup j'arrête, c'est pas mon but non plus de faire hurler la mécanique

En 4,5,6 la DRW est légèrement plus courte que l ERF

Justement, c'est le ratio qui est écrit, s'il est plus court, c'est que la vitesse est plus élevée pour le même régime moteur :/ (si je me trompe pas)
M'enfin l'un ou l'autre ça doit pas jouer énormément, je vais pas chipoter, Jérome me l'a trouvé pour un bon prix!!

Je crois que j ai dis de la merde,tu as raison
Desolé

Pas de souci de toute façon ça doit même pas se sentir, ou infime je pense

Du coup j'ai encore plus envie de monter tout ça maintenant... mais j'ai pas trop le temps, ça sera monté avec le moteur de 130, et puis j'aimerais bien en profiter pour mettre un embrayage renforcé directement là, vu que tout est démonté, mais le prix est affreusement élevé pour boite 02M :/

Logiquement eff plus longue.... bv6 de l'ARL

Depuis mon Huawei P8.

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C'est bien les doc officiel en photo ? car si oui je suis pas très sur, plus le chiffre est gros moins la vitesse est élevée à régime égale, par exemple la première est à 3.xx et plus on monte en rapport plus le chiffre baisse, jusqu'à 0.806 en 6ème.
C'est comme le mythe FJW la boite la plus longue sur certaine seat, benh sont rapport en 6eme est à 0.756 (bien en dessous de 0.806 de la DRW, donc plus longue) .
Je le vois comme ça au niveau des ratio (et de ce que j'ai cherché sur internet => exemple) , après y a les couple réducteur à prendre en compte etc donc je sais pas trop. Mais en tout cas le principal c'est d'avoir une 02M, ça me changera de la 02J. La BV6 parrait vraiment plus grosse, costaud, embrayage plus gros, axes plus gros etc.. M'enfin ne parlons pas trop vite, suffit qu'un rivet pète et hop!!