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Ça se calcule et je vois pas juste par logique pourquoi un 115 aurait une boîte plus longue qu'un moteur plus puissant.... il faut que je remette la main sur mon fichier Excel pour calculer vitesse à 1000tr pour chaque boîte en fonction du couple conique...

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02M boite des 4RM, il n'y a pas pour 2RM je crois

Boîte longue que je connaise, celle des top sport et cupra, la longue, la 5 tu la passe à 250

Envoyé de mon SM-N9005

Tu passes la 5 à 250km/h? surement pas avec un diesel. Avec un essence qui prend 7000tr/min, ok...

02m sur 2rm c'est sûr y'a pour les deux (2rm et 4rm)

Oui boubou, même si c'est pas un facteur ultra important mais je serais curieux de savoir

Pufff en effet c'est la drw la plus longue mdr le couple conique diffère

Dans l'ordre de la plus "courte" à la plus longue EFF tdi150 - ERF tdi130 - DRW tdi115

Photo dès que je choppe du wifi

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Sur l étiquette dans mon coffre j'ai une ERF et code moteur ARL donc je pense que l'EFF et l'ERF peuvent se retrouver sur le 150

Je peux te passer son Facebook en mp et tu parle en mp avec lui

Ibiza cupra avec 2265vklr sa fond de 5 ème rupteur 270km/h au passage au banc... 252cv sans injos à 2.1bar... récupérer avec problème boîte il la changé et mis c'est pièces...

Envoyé de mon SM-N9005

Après demande, boîte top sport, fond de 5 ème sur banc 271 km/h..

ça bouge par ici $
et ton histoire d'immobilisation de permis ça donne quoi ?

Bah debut novembre logiquement :/

Dite moi, pour vous c'est HS ou pas ?




Je devrais forcément mettre un renforcé plus tard (spec ou SRE) mais dans l'éventualité ou le moteur + bv6 se montent avant l'augmentation de puissance, je devrais peut être le faire tourner avec un sachs oem (qui tiens les 380nm logiquement)

Aucune idée jamais démonté de volant moteur par contre il a l'air sacrément marqué !

il est resté collé durant le stockage surement, ça part en nettoyant ça logiquement.

Un kit sachs SRE complet c'est plus de 1000e ^^ donc bon pour l'instant avec 380nm je pense qu'on va attendre un peu

@Faranight : Non il est pas marqué c'est juste que la forme du disque garni s'est imprimé sur le volant avec le stockage, un volant ne se marque jamais de cette facon.

Par contre pour l'usure, le jeu qu'il y a en le faisant tourner c'est normal, mais par contre le fait que les 2 flasques se sépare quand tu tires dessus pour moi sa sent pas bon, je me rappelle pas d'avoir eu ce genre de truc sur mon volant d'origine qui avait 150 000kms...
Aprés je peu pas te certifier que c'est anormal.

Pour moi ça bouge un peu trop facilement. Ça doit bouger mais avoir un peu de retenue quand même. A la limite tu peux mettre un rigide pas cher en attendant le renforcer

Actuellement je suis au environ de 400Nm et celui d'origine tiens le choc pour l'instant, mais quand il lâchera je monte un 4p direct, ça tient les 500Nm normalement et il n'est pas si cher

Si il met un volant rigide (mono masse) il est obligé de prendre l'embrayage qui va avec, un embrayage pour volant bi-masse ne se monte pas sur un mono masse.

Oui je sais, j'ai pas précisé mais c'est ce a quoi de pensé

J'avais jamais eu de bimasse entre les main :/
Oui donc en tirant dessus il y a un jeu très légers avec un petit bruit, donc anormal selon vous ? À la benne donc ?

Le Valeo 4p c'est clair il est moins cher, mais bon on entend deux sons de cloche (contraires en plus :/) et pas de faits concrets sur moteur à gros couple. Du coup je sais pas.
Le Sachs, valeur sûr mais très cher.. Après il existe un SRE bimasse, qui se monte sur le VM bi masse Sachs d'origine et tient plus de 500nm, en plus le fait qu'il soit en bimasse fait que ça reste agréable pour nous et la boite ^^
Inconvénient : si t'as 500nm le volant bi masse s'usera plus vite.

Prend pas la tête, prend le Valeo si tu prépa pas en 20, 22, etc...

C'est une valeur sur, sinon si tu veux du bi masse prend le ZM Module en Sachs je crois à 550€, idem que le Valeo mais en bi masse

Envoyé de mon SM-N9005

Du coups tu connais des gars en Valeo 4p avec un 22 et 500nm environ ? J'ai jamais eu de vrai retour, après si j'en ai un je serais persuadé ^^

Dans l'avenir je partirai sur un 2260, avec une bonne prog fiable donc pas plus de 250-260cv je vise (pas tout de suite)

Une question, pourquoi tu veus pas mettre un mono masse? T'as peur d'abimer la boite?
Avec un volant rigide d'au moins 10kg tu n'auras pas plus de souci qu'avec un volant bi-masse. Le seul vrai inconvenant c'est le bruit de mitraillette à l'arret. Sur la conduite on ne sent pas de différence je trouve.

Bah là j'ai un mono, mais le disque est très bien amorti. Après sur 02m c'est déjà bien plus cher, et le disque je sais pas s'il est aussi bien amorti... Sauf sur le Valeo 4p, là il y a de bon gros ressorts pour bien amortir ^^

Je verrai de toute façon, donc le bi masse en vidéo c'est poubelle ?

Bah de ce que j'ai lu quelque part sa tiendrai max 600 Nm le Valeo..

Si tu veux savoir j'ai un pote avec vm mono alléger embrayage et reste renforce sur boîte 5... elle bronche pas depuis 5.000km et elle prend sévère dans la tronche, juste le bruit de mitraillette a l'arrêt du au vm allégé

Après dans l'avenir c'est à dire lol sa ce trouve tu vas changer de projet qui sais, pour exploiter un 22 te faut des injos ^^

Comment sa sur 02M c'est plus cher ? Un kit sur 2rm et 4rm tdi 130/150 c'est la même chose, juste tu a une boîte de transfert en plus sur la 02M pour 4rm

Ensuite vouloir faire une prepa à 250cv voir plus et avoir le confort d'une origine, c'est inutile, autant acheter direct plus gros comme voiture

Envoyé de mon SM-N9005

Oui oui je pense aux firad +80 t'inquiète

Non le 2260vk ça fait déjà longtemps que j'y réfléchi, j'ai juste pas encore tout le temps et finance pour l'instant à cause des cours lol

02m plus cher, je disais ça car sur bv5 j'ai trouvé ça moins cher. Bon après c'est proportionnel a la prépa, etc, c'est certain

Non je ne veux pas plus gros, mais regarde par exemple le sre tiens 550nm en disque organique, en ayant donc pas mal de confort comparé aux patins métal frittés, c'est ce que je voulais dire

Confort des oreilles, avec la ligne inox j'ai déjà abandonné MDR

On peu pas se fier à la taille des ressorts pour savoir si un disque est bien amorti, la matière peu différer selon les ressorts. Il est donc impossible en regardant l'aspect de savoir celui qui est le mieux amortis. De toute facon tout fabricant d'embrayage serieux met des ressorts en adequation avec le couple que ce même embrayage est censé supporter, donc aucun souci de ce coté là.

Pour ton bi-masse, je préfère pas te confirmer quoi que se soit, attends d'autres avis...

@hold : Avec son volant mono masse allegé, il va vriller son vilebrequin à force et je ne parle même pas de la boite et des contraintes supplementaire sur l'equipement mobile (même si sa prépa n'est pas bien poussée)...
Aucun volant moteur allégé n'a été concu pour tdi, les volant allégé qu'on peu trouver sont prévu à la base pour les moteur essence, mais les entraxes sont les même que sur certains tdi, sauf qu'il faut surtout pas monter de volant allégé sur un diesel. Pour faire simple, avec un volant allégé le bas moteur entre en resonnace.
Autre chose, sur un diesel on ne gagne absolument rien avec un volant allégé.

Aprés tout depend de ce que tu entends par allégé, il fait combien de kg son volant?
8kg etant vraiment le strict minimum, l'ideal : entre 10 et 12kg.

@JackDaniel's : Boîte 6 et Boîte 5 c'est sûr que ce n'est pas le même prix.
Si plus tard, tu veux mettre un 22, mais le Valeo, tu passeras en mono-mass, le jour où tu auras ton 22, attends que la Valeo cire et passe à un embrayage Spec en stage 2 ou 2+ selon ta boîte, ce sont des kits pour vm mono masses.

@yamajim : D'accord merci pour ces informations ! Pour l'instant pas de problème, on verra à la longue, ensuite un autre pote est passé au SRE, à l’arrêt idem avec vm monos alléger mitraillette, plusieurs milliers qu'il est comme en 2265 et pas de problème.
Alors là le poids, je peux te dire, je sais pas du tout.