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Rah ouai 200€ le tout!!! Super affaire franchement, bien joué
Bon faut avouer que les BBS de la 25th sont sublimes, mais les V6 s'accordent avec plus de models je trouve! Bon par contre sur la 25th y'a pas mieux que les BBS (et c'est celles d'origine surtout!)

Concernant ton histoire de puissance je suis d'accord avec GuiguiMendes, une 25th ça doit se garder le plus possible d'origine à mon sens. A ta place je mettrait juste la ligne et le filtre. Comme ça tu respecte le travail des ingénieurs, tu conserve des sensations proches de l'origine. Sans compter que plus tu la garde proche de l'origine et plus elle va prendre de la valeur au fil du temps
Mais c'est ta voiture, à toi de choisir! (ouai cette dernière phrase dois pas trop t'aider )

Tu as tout dis, je pense exactement comme toi !

Si tu comptes la revendre plus tard au plus de son état d'origine, investis bien (marque) et intelligemment !
Je suis comme TkR, investis dans la ligne et un filtre, est garde les éléments d'origine dans un coin pour les remonter plus tard

merci de vos conseils mais j'hésite encore je me voit pas me séparer de mon FMIC en plus sa donnerais trop bien a travers le grilles du pc mais bon c'est peut être plus sage de ce contenter de la ligne et de l'admission

sinon oui c'était prévu tout ce que je remplace je garde les pièces d'origine

Une ligne et le filtre c'est déja nickel à mon gout!
Et les sous que tu économise tu peux les mettre dans un kit d'aérateurs tout neuf
Et après ton FMIC étant donné que tu as fais une bonne affaire en l'achetant tu peux peut etre te faire un peu de benef en le vendant à la limite (si ça peut te réconforter ^^)

Mais sinon comme l'a dit Hold, tu peux aussi installer le FMIC et tout ce qui va avec et remettre tout d'origine le jour ou tu veux t'en séparer!

Si c'est un FMIC eBay universelle, faut adapter la sural, bien poser l’échangeur et faire des découpe propre dans le pare choc et les grilles... :X

oui c'est vrai tkr je le vend et si j'arrive pas a le vendre ou si je perd de l'argent je le garde

oui fmic ebay mais la sural et pour 1.8t et elle reprend celle d'origine donc rien a modifier, ils faut juste adapter et fixer le fmic sur la traverse

Mais juste comme ça (je me renseigne) c'est pas un poil nocif pour le moteur comme modif??
Enfin est ce que ça vaut le coup de gagner 10ch de + qu'un changement ligne+filtre et d'en demander plus à ton moteur et donc augmenter les chances de l'abimer.. (enfin si mon raisonnement est bon, je crois du moins)

Et ouai j'avoue que je me demandait justement si tu devais percer et/ou faire des trous pour installer le FMIC.. C'est un mauvais point ça aussi :/

Juste a coupé le bas et haut de la traverse, et créé 2 petites pattes à souder sur le haut et fixer l’échangeur.

Comment sa nocif TkR ? l’échangeur ? Bien sûr que non, il permet de diminuer la température admission et ainsi d'avoir un meilleur rendement pour le moteur

non justement ça refroidit encore plus l'air du turbo c'est donc bénéfique comparer au petit smic qui est sur le coter sa peut que faire du bien, mais il faudra faire une gestion pour pas avoir de lag (temps de réponse du turbo plus long quand ont appuie sur la pédale )

illustration:



par contre oui rajouter 800€ et modifier la gestion pour 20ch c'est presque inutile alors que avec la ligne et l'admission je serais presque déjà au 200ch

le renfort se change et au pire ces que 2 trous

Ah dac, bon bah j'avait un mauvais raisonnement alors
Je sais à quoi sert l'échangeur mais j'en suis venu à cette question juste pck au final t'en demande plus au moteur donc que ça pourrait l'abimer si il est déja pas loin du max de son rendement.
Mais c'est un bloc super solide donc vous crois sur parole qu'il puisse accepter plus de puissance sans soucis
Merci pour la précision!

Et d'ailleurs, y'a des versions de + de 180ch du 1.8T ?

oui audi s3 et TT sont a 225ch il me semble et y a pas plus

Ah ouai t'as de la marge du coup
Quel super moteur n'empeche! Un jour je l'aurait sous le capot!! Un jour .. ^^ ou le V6 sinon... Rah le choix sera difficile le moment venu

Sinon laisse toi quelques jours pour y réfléchir, c'est ce que t'as de mieux à faire je pense.
Et comme tu l'a dit, met le FMIC en vente à un prix qui te ferait faire un beau benef' et tu verra bien
J'avoue quand meme que c'est un choix difficile ^^

Ah oui moi j'hésiterais aussi mais jai vu la 25th donc jai pas hésiter

Oui c'est ce que je vais faire et de toute façon le temps d'avoir l'admission et la ligne il se seras passer quelque mois donc je réfléchirais à ce moment là .

Pour l'instant il est à vendre si il part temps mieux, si il part pas je le garde et je l'installerai sur la gti plus tard

Exact, le 1.8T est sur les Audi TT 8N qui va de 150 à 225ch. Y'a un peu de marge !

en restant stock ton bloc peut supporter 300/320cv) sans problème et 400Nm de couple pas plus sinon les bielles se transforme en chewing-gum lol

par contre selon la dimension de ton échangeur (si tu a une photo je suis preneur) tu risque d'avoir pas mal de modification, car sa reste de l'adaptable) je pense que c'est un dans le même genre que le miens un direnza non? il est énorme et te permet de garder une température fiable jusqu’à 350cv. le seul souci c'est que tu vas devoir defncer ton parechoc pour qu'il rentre et adapter ta traverse. moi c'est mon préparateur qui me la vendu et monter donc j'ai pas eu trop le choix sur le modèle il m'a fait de la merde j'ai du tout rattraper derrière lui. sa serai a refaire je prendrai direct un FORGE et je pense de plus en plus a le remplacer par un FORGE. va faire un tour sur les derniere page de mon garage tu vera le chantier que se fut lol

donc toi qui a le choix, je te conseil de le revendre et de prendre un FORGE c'est plus chère mais ton pare-choc n'en subira pas les frais et pour un 25th c'est un gage de qualité.

ah oui et évite les filtre en mousse sur un moteur turbo la mousse peut se désagréger avec le temps perso j'ai été en filtre green huilé j'ai jamais eu de souci de débitmètre aujourd’hui je suis en BMC donc pareil filtre huilé j'ai toujours pas de souci

edit: je vient de voir que oui c'est le même que le mien de mémoire il m'a coûter 150€ et évite si tu le monte d'utiliser les colier qu'il fournissent ca faisait que de demanchonné car ils sont trop large faut mieux mettre des serflex traditionnel un peu moins large

merci nemesis de ta venu sa fais plaisir

oui j'ai vu ce qu'a fais ton préparateur ... de la mer** en gros je suis ta gti de près

oui au final je le vend, je les pris car j'avais fais une bonne affaire mais je le revend finalement, je vais me contenter d'un petit filtre et d'une ligne.

ah d'accord bon bin je vais te suivre alors mais pour la marque tu conseil quoi ? kn, green, etc ? mais je pense que rien ne change entre les marques si je me trompe pas.

Sage décision que de garder ta 25th au plus proche de l'origine

Sinon merci Nemesis, j'ai appris pas mal de choses

ah c'est pas toi qui l'a mis sur un groupe de vente facebook? j'ai cru en voir un passer lol

si tu a vue les photos tu comprend que sa serait dommage de faire sa sur un 25th ^^ enfin tu me dira ce n'est qu'une traverse et un parechoc si c'est bien fait sa reste discret. tu peut t'inspirer de kalgti qui avait une 25th qu'il a vendu il y a quelque mois il avait fait des modif moteur qui restait discrete mais elle marcher du feu de dieu lol

d’ailleurs il avait testé tout les types de filtration.

pour répondre a ta question un filtre en coton reste un filtre en coton lol a part la couleur qui change.... avec ton filtre prend un kit d'entretient utilise l'huile de la marque du filtre que tu prendra. et il me semble qu'il y a une gamme de filtre sport en coton mais non huilé mais j'ai pas beaucoup d'info dessus. (pour les sceptique lol)
à l’occasion essaye d’adapter le bas d'une boite a air de R32 DSG avec la tubulure et tiroir et tu devrais ressentir un mieux en monté en régime et en sonorité c'est un truc qu'il faut que je fasse pour ma BMC et en plus le xenon rentre trop justement dans le tiroir d'origine lol.



bah j'ai pas dit grand chose pourtant lol mais au plaisir.



150, 180, 210, et 225

ah oui et d'ailleurs juste pour ceux qui me liront et qui souhaite faire des modif douteuse du style gestion NLS ou Launch-control, par pitié ne les faites pas je sais que c'est tentent mais ne le faites pas si votre bloc n'est pas forgé.
Hier un pote qui a un S3 225cv ma envoyé des photos de l'un de ses piston et des ses soupape d’échappement c'est pas jolie a voir, le piston a percer.
Quand je repense au fait que je voulais que mon préparateur me fasse sa (de toute facon mon calculateur est trop vieux donc je pouvait pas).

Donc faites des modif dans les règles de l'art et n’hésitez pas a poser vos question a des personne compétente qui seront vous informer des risque de tels ou tels modifs

peace

Qu'est ce qu'une gestion NLS ?

BAh si quand meme tu explique bien les travaux qu'il faut faire pour installer un échangeur plus gros, puis la capacité max admissible du 1.8T, et j'étais loin de penser qu'il pouvait assumer autant de puissance!
Mais le faire monter à 300Ch ça doit quand meme toucher à la fiabilité.. non?
2x plus de puissance quand meme par rapport à la GTI de base en faite, c'est énOrme Et c'est fort possible que dans les prochaines années j'ai ce moteur entre les roues



Ouai, pareil que Kaizen je sais pas ce que c'est! Et j'suis curieux
"gestion NLS ou Launch-control" WHAT ?? lol

alors comme on a pus le dire avant le 20vt a ete conçu par VAG pour sortir dans sa version "BAM" 225cv donc au final les 300 ne sont pas très loins et la mécanique interne du bloc est plus ou moins similaire entre les différente version (ce qui change c'est surtout l’électronique ou les périphérique injecteurs, turbo, electronique etc...) certain parle de bielles forgé d'origine dans les 225 mais sa ça reste des "ont dit"

Donc perdre en fiabilité c'est quoi?
c'est risqué de casser le moteur, en ne dépassant pas 300/320cv tu ne risque rien a condition que se soit fait dans les règles de l'art, éviter d'avoir une pression de sural supérieure a 1,6b (d'origine on est a 0.5b) c'est un bon début par exemple. parce que ça c'est la solution de facilité augmenté la pression du turbo pour avoir un gain sauf que le turbo ne va pas apprécié longtemps ni la mécanique interne du bloc. certes sur un TDI on a des pression aux alentour de 2b mais les interne sont prévu pour. après il y a aussi la température a l’intérieur de la chambre qui va rendre plus ou moins fiable, la température de l'explosion vas dépendre de la richesse du mélange air/essence (AFR air/fuel ratio), la encore une gestion moteur doit être fait par un professionnel qui va mesurer tout ses paramètre car un mélange trop pauvre augmentera la température de combustion et peut endommager le moteur. car au final même avec un stage 1 qui va te faire gagner "que" 40cv ou même 5cv si le mec a raté la carto et qu'il n'a pas mesurer la richesse tu peut casser ton bloc. pour les stage 1/2 ça arrive rarement dans les enseigne du style Digi, BR, ou shiftec car c'est des carto generique qu'il vont adapter plus ou moins.

attention j'ai pas dit qu'avec les pièce d'origine ont pouvait atteindre les 300cv qu'on soit bien d'accord ^^



en ce moment c'est assez a la mode entre le ALS (anti lag system) qui etait utilisé en rally (aujourd'hui interdit il me semble)
ont entend aussi parlé en plus de 2step ou de bang bang.

toutes c'est modif sont électronique et en gros decale l'avance a l'allumage pour créé une détonation qui soit, et la pour faire simplement du bruit, ou alors pour permettre au turbo de ne pas perdre en vitesse et de recharger immédiatement.

le plus violent, ALS. au lâchez du pied ont entend de grosse détonation et des flamme de malade ça permet de garder le turbo toujours en charge c'est impressionnant mais je donne pas chère d'un bloc stock .

ensuite on vas retrouver le NLS (no lift shift) qui lui permet de faire un peu près la même chose mais ça va se passer au passage des rapport c'est a dire que la on va garder le pied appuyer a fond sur la pédale d'accelerateur au passage du rapport, en débrayant ca va créer un décalage a l'allumage et BAAAM des que l'on rembraye ca repart pleine balle le turbo est déjà en charge et on perd pas de temps a re-accélérer etc. (bien sur ça ne fonctionne pas en permanence ca se regle genre que lorsque l'on passe un rapport au-dessus de 6500tr par exemple)

launch-control ca permet de faire charger le turbo alors que l'on est a l’arrêt pour faire des depart pleine patate, on passe la première on accellere a fond et en gros tu a un rupteur que tu aura prédéfini avant qui va se caler a par exemple 4000tr et qui va pareil de faire des coupure et pareil ton turbo va charger et au moment ou tu lache l'embrayage tu pars pleine balle il faut un bon embrayage et de bon pneu lol

apres le 2step c'est juste pour faire du bruit genre un coup de gaz a vide et quand la voiture retombe au ralenti elle lache 2 detonation c'est sympa mais c'est pareil la mecanique n'apprecie pas forcement tres longtemps lol

Merci Nemesis !

Je connaissais l'ALS, j'avais entendu parler du No Lift Shift mais je savais pas exactement ce que c'était !

Concernant le Lauch Control, je pensais que ça agissait juste sur l'embrayage, genre ça limite automatiquement le patinage pour toujours garder la motricité tout en passant le maximum de puissance au sol.

Le 2 step je pensais que c'était les "2 rupteurs", ce que tu appelle toi Launch Control

http://www.enginebasics.com/EFI%20Tuning/2step%20rev%20limiter.html

Et bah dis donc c etait GRAVE interesant!! Un grand merci Nemesis

C est vraiment un super Bloc ce 1.8!! Rah jai encore plus hate d en avoir un sous le capot maintenant

J avait jamais entendu parle du ALS et du NLS! Ca doit envoyer du lourd, de pas avoir le temps de reponse du turbo, tu dois te prendre claque sur claque a l acceleration

Le launch control je connaissait le principe mais pas dans les details, les super car en sont souvent equipes maintenant!

Encore merci pour toutes ces petites info, c est super interessant!
Bye!

les launch control qui sont d'origine dans les voiture sont moins violent. mais le principe est toujours le meme definir le regime moteur maximum qui permettra de partir le pus fort possible (trop haut tu va patiné trop bas... bah trop bas quoi xD)

je pense que le terme 2step et le launch control sont employé différemment selon le continent mais le principe reste similaire.
edit: effectivement aux US il parle de limiteur donc comme mon explication du launch control mais bon le principe reste le meme faire des coupure pour faire du bruit et des flammes xD



Oui c'est un tres bon bloc robuste et fiable après c'est moins prestigieux qu'un R32 ca fait un jolie bruit et ca possede une tres bonne vitesse de pointe mais c'est grace a sa boite de vitesse.
la je sors plus de chevaux et plus de couple qu'un R32 et je suis plus léger le R32 je lui dit aurevoir lol apres a 230/240 je pense qui me lache mais ca c'est le problème de la boite lol mais mis a part de tout sa ,c'est un bloc qui a beaucoup de potentiel et tu as de quoi faire pour t'amuser. et sa reste un turbo essence pas trop chere.

faut que tu vienne sur le camps mans ou au days l'annee prochaine tu m'entendra encore plus parler de 20VT ou cracher sur les diesel

j'ai bien envie de passer au NLS mais je forgerai pas le bloc pour le moment donc on verra d'ici un an ou 2 ou j'en serai lol
pour le moment elle fait déjà de gros retours de flamme bien bruyant tu peut te faire confirmer par les membre qui était au camps mans lol nottament flosh qui a voulu faire le kéké sur un parking d'aire d'autoroute avec moi