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Du coup tu dis exclusivité agr, mais c'est le même bloc que alh, ahf et asv, du coup exclusivité 90/110 ? ^^

Les agr n'on pas les mêmes chapeau de vilebrequin que les autres, les chapeau chromoly s'adapte pas sur les autres.

ah bon, et bien je ne savais point

Moi non plus, c'est masterseth qui m'a dit que sa se montais uniquement sur AGR. Concrètement le bloc AGR est celui qui peut etre le plus renforcé finalement.

Pas mal tout sa
Tu monte tout toi même ?

Quand t'as finis je t'envoie le mien par la poste

Oui je compte tout faire moi même. Pour ton moteur evite toi les frais de port, parce que je compte pas en faire d'autres ! lol

Ca se précise !

Reception des soupapes oversize traité aujourd'hui :







Encore un bon billet qui s'en vas ! lol

que c'est beau

Oui pour le tarif je veux bien te croire, je suis en train d'acheter tout ce qu'il faut pour refaire mon bloc, ça pique ^^ et encore je le remet juste a neuf , mais d'origine, alors la j'imagine pas !

450 pelles les 8 soupapes... lol

Pas donner ces petites pièces... je suis tout cela de près

Je pensais à toi il y a peu en plus! super ces soupapes, avec la préparation des conduits le flux sera bien mieux

Tu vas gratter toi même les conduits de ta culasse c'est ça ? Une idée de comment tu vas traiter pour le SWIRL, vu que la forme est très importante, certain retire un peu de matière tout en conservant la forme, c'est assez délicat

Veicomer pour les culasse

Veicomer pour la culasse

Elles vont en laisser passer des gazs ces petites merveilles

Pour la préparation de la culasse je suis encore indecis, etant donné que je ne pourrait pas adapter moi même les grosses soupapes, n'ayant pas le materiel necessaire, je vais donc confier ce travail à un préparateur culasse. Pour le travail des conduit j'avous que j'aimerais le faire moi même mais pour equilibrer les 4 conduits d'admission et les 4 conduits d'echappement ca va pas etre de la tarte, sans parler du risque de niquer la culasse en passant à travers un conduit d'eau ou d'injecteur par exemple.
De plus les préparateurs de culasse qui arrive à sortir de bon resultat avec une culasse de tdi, se compte sur les doigt de la main dans le monde entier. Beaucoup ont laissé tombé aprés avoir charcuté une bonne paire de culasse sans avoir de reel resultat. Parce que le but n'est pas de garder l'effet swirl, mais ce n'est pas non plus de le supprimer, d'origine la plage optimisé sont vraiment les trés bas régime. Pour ma part je vais passer en 2.0l, et je vais augmenter la regime max à 6000tr/min ce sont des choses à prendre en compte lors du travail des conduit et c'est pas moi avec ma fraiseuse pneumatique et mon dremel que je vais arriver à sortir des resultats au top. Donc d'un coté je me dis que je peu m'eviter des heures de boulot pour peu de gain et eviter aussi le risque de devoir racheter une culasse. Puis au point ou j'en suis je peu depenser quelques centaines d'€ en plus c'est plus ca qui fera tache dans le budget...

Oui c'est clair.. A la fraiseuse pneumatique a la rigueur on peu aligner la taille des conduits culasse et collecteur au joint, mais de là à la préparer complètement et parfaitement équilibré, c'est chaud.

J'avais une culasse d'avance sinon

Veicomer, j'ai déjà vu des vidéos YouTube là dessus, sur une machine a plusieurs axe qui prépare les conduits d'admission style balle de golf

Des belles pièces encore que tu as reçu Jimmy.
J'ai hâte de voir ton projet terminé,ça va envoyer du lourd.
Pour Veicomer j'en ai entendu que du bien.
L'effet balle de golf s'appelle le dimpling JackDaniel's

Bien sur il y a le polish, wavy, dimpling

Le dimpling est l'etat de surface qui genere le moins de frottement, et celui qui en genere le plus c'est l'effet poli. Pendant des années et même encore maintenant, certains on passé des heures à polir leur conduit pour rien... lol

Préparé une culasse et corp papillon de bi-cylindre à la fraiseuse pneumatique et dremel c'est largement faisable, mais equilibrer 4 conduits c'est tendu, d'autant plus qu'en cas de desequilibre on ne peu pas gerer 1 cylindre independamant des autres pour corriger.

Le problème si je le fait moi, c'est qu'il va d'abord falloir que je fasse adapter les grosses soupapes, et si je nique ma culasse, il va falloir que je repaye une adaptation de soupapes... tu vois le coup ? lol

Je pense souvent à ta prepa en ce moment, surtout car je vois pas mal de personne sur tdiclub faire un système de ce type ! Un montage en particulier car il vient d'être terminé mais non réglé, montage ALH avec un GTC1444VZ en petit turbo (absolument aucun lag à ressentir lol, vu la taille et surtout la génération de géométrie variable) et un Holset à A/R fixe wastegate interne pour le "gros" turbo.. montage différent du tiens mais système bi-turbo tout de même.

Du coup on voyait bien comment il s'est débrouillé pour faire passer tout ça, en soudant lui même toute sa tubulure etc, bref comme tu compte faire et au final une fois le moteur remonté c'était assez discret!
Bon par contre il s'embête pour pas grand chose en gros car son but n'est pas d'exploser des records, il souhaite avoir un montage sans aucun lag, et la puissance finale n'est pas encore trop déterminée, peut-être même pas 300cv car le Holset je ne connais pas trop mais il doit ressembler au 2260 niveau taille des roues, et encore.. Donc bon c'est vraiment pour ce montage un esprit expérimental avec sonde AFR, IMP, EMP, EGT histoire de collecter le max d'info pour voir comment réagi le système..

Voilà, du coup ça me fais penser qu'on attend tous de voir ton montage car très peu de système bi-turbo sur tdi, souvent jugé inutile vu que certain arrive à dépasser 350cv avec un seul turbo, mais à quel prix... (lag, conduite etc..) exemple, un gars arrive à 370cv avec un tdi IP et en turbo un gtb3576klnrv... mais la courbe est.. spéciale, grooos lag, trou en plein milieu de la courbe.. bref j'en sais pas plus sur son montage mais c'est clair que si on est prêt à s'investir dans un montage bi-turbo, le résultat rien que niveau de conduite doit être vraiment sympa

La différence entre une geometrie variable generation 3 (GTB) et generation 3 optimisé (GTC) se situe seulement dans la durée de vie, les performances des 2 systèmes sont identiques. La generation 3 otpimisé à des pièces identiques à la generation 3 mais elles ont subit un traitement de surface, et le materiaux même est différent pour certaines pièces, le seul but de ces optimisations est la longévité du turbo, les performances sont strictement les mêmes.

Si ils ont mis le GTC1444VZ en petit turbo et que le montage est différent du miens, c'est que sa doit être un montage en cascade, ce turbo est vraiment petit (et même trop petit ! Même le KKK05 est equivalent à une turbine en 15 et vu la vitesse à laquelle il charge la geometrie variable sera limite de trop) et va occasionner de grosses contrepression qui va faire chuter la puissance finale et faire grimper en flèches les EGT. Dommage...

Pour mon montage je compte aussi mettre pas mal de sondes, de manos raccordé à différents endroit du circuit pour etudier la charge et la contrepression généré par chaque turbo ect, le debitmetre je vais le conserver aussi, je ne suis pas sur qu'il serviras pour la gestion du moteur, mais je veu m'en servir pour faire le croisement entre pression admi/contrepression echappement/debit reel, car beaucoup de personnes pense que pression = debit, mais une geometrie variable au plus on la ferme, au plus on augmente la contrepression et la pression d'admi, sauf que arrivé à une certaine valeur de contrepression les cylindres se vide trés mal et c'est uniquement ce phenomene qui fait que la pression en amont augmente. Comme si on bouchais l'entrée des cylindres ,le turbo monte en pression dans un volume "fermé". C'est ce phenomene qui risque de se produire avec le GTC1444VZ, il montera vite en pression à l'admission, mais en realité le debit d'air frais dans les cylindres sera restreint par la contrepression. C'est la raison pour laquelle à pression identique, on a plus de puissance avec un GT2052v qu'avec un GT1752v...

GTB3576 dans un 1,9 tdi ? Il n'y a même pas assez de cylindrée pour faire charger le turbo à la moitié de sa capacité ! Un turbo plus "petit" donnerais plus de puissnace que ce GTB35 ! Je deja vus un portugais (bon c'est un bourrin le mec, il casse sans arret quelques chose) qui sort 400cv sans NOS avec un GTB2876 qui charge à 3,9bar régulé. Avec une cylindrée de 1,9l et une culasse d'origine et trés ecrtainement une ligne d'echappement de diamètre genre 80mm pour sauver l'honneur. On comprend bien pourquoi ya rien qui tiens, même le turbo qui est donné pour pas depasser 3,4bar régulé il lui met 500gr en plus dans la tronche !

Pour moi le defis, ce n'est pas d'obtenir le plus de puissance possible, c'est de les obtenir le plus proprement possible avec quelques chose qui soit fini est roulabe à la fin, et je pense que c'est dans le même esprit que le mec à fait sa prépa avec le GTC1444... D'ailleur mon montage bi-turbo n'a pas pour but d'avoir plus de puissance qu'avec un seul, si j'avais voulu uniquement de la puissance je pouvais monter le GTB2276VKLR en solo il est capable de charger plus vite qu'un GTB2260 jusqu'a une pression regulé à 3,4bar (pression admissible sans aucun risque pour le turbo en tenant compte du reste de la config, à savoir de 2.0l de cylindrée + arbre à came + grosses soupapes et conduits préparé). Pour revenir à mon montage bi turbo, il est sequentiel, c'est à dire qu'une fois la pression nominale du petit turbo dépassé (pour mon montage, je pense fixer cette pression à 1bar environ), le petit turbo sort carrement du circuit, autant coté admission que echappement, il ne provoque donc aucune contrepression supplementaire. Pour aller chercher de trés grosses puissance, il faut faire un montage en cascade avec 2 "gros" turbo qui charge en série. De cette manière on atteint des pression folles mais avec beaucoup de contrepression à l'echappement ce qui augmente les egt.

Je ne sais pas exactement quand est-ce que je vais commencer ma prépa, mais je m'impatiente moi aussi !

Merci pour les infos supplémentaires, j'ai vu aussi que certain fournisseurs proposent des GTD1752VRK, sur roulement céramique bien sûr, pour pas beaucoup de chevaux (210/230?) mais 400nm avant 1900tr n'est pas un souci pour lui. Je trouve ça bien qu'on commence à chercher d'autre turbo, qui sortent un peu de l'ordinaire.
Par contre gtD je ne sais pas trop la différence avec les gtb.

Oui gtc1444 c'est vraiment pas gros, c'est pourquoi je pensais qui chargerai vraiment tôt et rapidement, mais après forcément il faut bien étudier le rapport IMP/EMP car en effet trop de pression à l'échappement n'est pas vraiment top :/

Bon vivement la suite alors

De ce que je sais, les amelioration d'un GTD (qui existe depuis 2013 quand même...) comparé aux anciennes generation, ne concerne pas tellement la geometrie variable, je sais que le turbo supporte des EGT plus haut (nouveau materiaux), la roue est systèmetiquement usiné au lieu de coulé, et les GTD sont tous pourvu de roulement ceramique. La commande de geometrie variable est un peu différente il me semble, mais niveau performance pure il n'y a pas de gain notable comparé a un GTC (muni de roulement ceramique aussi bien sur pour comparer quelques chose de comparable...).
AVD turbo en roumanie (là ou j'ai fais faire mon GTB2276VKLR) vendent et prépare des GTD1752VRK, il peuvent en faire des GTD1756VRK (11 pales MFS) sur demande.

D'ailleur j'ai failli en acheter un de GTD1752VRK pour mettre sur mon terrano 2 pour remplacer le vieux TB2557 (bien avant l'apparition des GT !), roues enormes pour peu de performance, 850mbar c'est un maximum avec ce turbo pour 2,7l de cylindrée, et je ne parle pas de la contrepression qu'il génére comparé à un GT ! Pour la même cylindrée le GTD1752VRK peu charger à 1,4bar pour la puissance qu'on lui connais (aux alentours de 200cv max).
Mais au lieu de ca je me suis rabatu sur un GT2056V qui coute 3x moins cher, qui permet même un peu plus de puissance (230cv eniviron), puis question lag je ne me faits pas de souci, il y à 2700cc qui tousse derrière, comparé à un TB25 il y auras déja un faussé niveau reactivité.
Ce projet est en attente...

Oui avd turbo j'avais regardé il fut un temps, ils ont notamment un 2060vklr qui m'intéresse bien, mais soudé sur un collecteur 1.9tdi... Bon selon eux ça tient bien même dans le temps ça craque pas et pas de souci de pression dans le collecteur d’échappement, mais bon un collecteur tubulaire serait mieux :/ Je trouve ce turbo intéressant, certain arrive à avoir 270/280cv et + de 500nm (400 à 2000tr), c'est le genre de comportement qui m'intéresse!
Oui le gtd1752vrk est assez cher tout de même.. mais bon, à voir