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Ouiiiii go sms^^

Alors pour les injos ça dit quoi ?
Donc pour l'arriere tu monte des etriers avant avec cales, c'est bien ça ?

Et bien injo je ne sais pas encore, bon logiquement c'est la bonne rèf, c'est juste leur "physique" qui m'interpellait ^^

Pour l'arrière non pas du tout, c'est comme je t'ai dis sur ton topic, des étriers arrière de v6 ou s3 (pour disque ventilé quoi).
Les étriers avant ça n'est pas envisageable du tout car pas de système de frein à main sur les étriers avant.. donc à moins d'avoir un système style grosse sportive (1 gros étrier plus un tout petit mécanique pour le frein à main) ça n'est pas possible

Ok
Ah oui c'est vrai, je reflechis pas beaucoup en ce moment

Non mais 288 avec des étriers avant mis à l'arrière ça serait nickel, au moins la totalité du disque serait utilisé et la puissance de freinage serait plus importante (bien qu'à l'arrière c'est beaucoup moins sollicité qu'à l'avant), mais oui pour le frein à main ça bloque du coup deux possibilité, soit tu restes avec des étrier v6, s3 ; soit tu paye un kit ultra cher pour avoir un kit freinage arr de ouf avec étriers arr touareg 4 pistons + le petit pour le frein à main ^^ c'est un peu overkill à mon goût quand même

Quel bouloT super taff

Merci

Bon après 42h sans électricité je retrouve le forum

Se moteur en est ou ?

j'attends de travailler la culasse et acheter les pièces, j'ai des exams de fou cette semaine déjà
Je sais pas si je dois absolument la rectifier chez un pro ou pas la culasse

Quelle idée de mettre une pipe en plastique




J'ai celle en alu sur le moteur asz

Oui, parfois des mois sans aucun problème et parfois ça fuit et je dois recompléter...

Si je suis vraiment mal pris je mettrai celle en alu au pire

Je crois en avoir une en stock, tu la veux ?

Merci antoine mais tkt j'ai celle en alu du asz, si ça devient lourd je mettrai celle ci en attendant ^^

Pas de souci

salut Jackdaniel's

très belle voiture et les modif sont vraiment vraiment magnifique tout ce travail. j'ai passé de très bons moments dans ton garage.

pour l'histoire des étriers arrières, j'ai un ami avec une TOLEDO ARL avec des disques de 288mm en arrières avec des étriers de disques 232mm, il a utilisé des plaquettes arrières assez usés pour faire passer le disque de 288mm. les plaquettes ne sont pas bien avidement posés sur toute la surface de frottement au niveau du disque de 288mm, mais il a changé les supports d'étriers en mettant ceux d'une audi A6 essence ( je sais pas quelle motorisation ni quelle année mais elle a les étriers de la golf 4 V6 arrière ). Mais une chose qui est sûre, c'est que le freinage est devenu meilleur qu'avant chez lui.

en faisant des petites mesures sur son travail, j'ai constaté qu'en mettant en arrière des disques de 280mm, les supports d'étriers de cette audi et les étriers de la golf 4 V6 avec les mêmes plaquettes, ça va être magnifique. dans mon cas, il me manque seulement ces supports d'étriers car j'ai toutes les autres pièces.

dans le cas où tu optes pour les disques de 256mm, fais bien attention parce qu'il y a deux types des supports d'étriers pour les disques de 256mm, il y a ceux dédiés aux 4 RM et ceux montés sur un essieu. si tu mets ceux de la 4RM, tu seras obligé de mettre une cale de 6m ce qui causera une problème au CT alors que pour ceux montés sur un essieu, ça passera sans problème .


Bonne chance l'ami

Salut, merci de ton passage c'est agréable à lire ne t'inquiètes pas des modifications il y en aura encore beaucoup, dont le fameux swap ASZ que toi tu as déjà fais.

Concernant le freinage arrière alors là oui tu me l'apprends je ne savais pas que des supports de audi pouvaient se monter sur nos golf! Il faudrait que je jette un oeil!

Pour l'instant j'ai les étriers de v6, supports de v6, disque 288mm à faire retailler en 22mm (merci de l'info pour l'astuce de ton ami avec les plaquette un peu usées) , et deux cales usinées venant de Gsrsilver pour passer les disques en 288mm

Niveau rendu ça c'est clair et net ça va changer, et en positif ! Après niveau ressenti je n'étais pas très sûr, mais si ton ami l'a bien ressenti c'est une bonne chose je verrai une fois monté

Concernant le CT, c'est mon plus gros souci avec cette modif, soit je connais quelqu'un (ça se fait de moins en moins :/ ) , soit à chaque CT je re-bascule en 256mm oem avec en effet les supports venant d'un v5 170cv 2rm (61e unité sur oscaro), comme ça je n'aurait pas besoin de cale et ça passera sans souci.

Si t'as pris les étriers d'un essieu V5, alors ça passera sans problème avec les 256mm.

Pour moi, je te conseille de passer en 256mm pour le moment, histoire d'équilber le freinage, en suite tu montes des 280mm parce que d'après mes connaissances il n'existe pas des plaquettes qui se montent en arrière et occupent toute la surface de frottement du 288mm, ce qui constitue un point négatif pour cette modif à cause du rouille qui va se composer.

Ah oui non... les plaquettes n'utiliseront malheureusement jamais toute la surface du disque 288, car ce sont les étriers oem arrière :/ (obligé avec le frein à main)

C'est ce montage que j'aurais: http://www.golfiv.fr/photos-golf-iv-1-4-16v-f52/golf-gti-1-8-20v-turbo-auq-usa-alcantara-headliner-t84966-800.html#p1601258

le mec sur sa TOLEDO, il a bien ce rendu avec les mêmes disques, mais pas avec les étriers de la V6, il utilise encore ceux dédiés au 323mm et c'est ça la raison pour laquelle il utilise des plaquettes assez usées , il n'a pas encore trouvé ceux de la V6. par contre il a shoppé ses supports de l'audi plus gros que ceux de la V6 et donc pas de cales. il a utilisé les 280mm parce qu'il n'a pas des disques 280mm, il a maintenant les 311mm avant et 288mm arrières, son tout comme moi est d'avoir 311mm avant et 280 arrière.

pour toi, je te conseille de mettre les 280mm et tu n'auras pas de surfaces non utilisées sur le disque, ça ira mieux niveau esthétique et moins cher.

J'ai déjà les cales pour le 288mm m'enfin j'aviserai de toute façon, car rechanger tous les 2ans pour le CT c'est chiant ^^

Drôle de tour hier a 1km de chez moi un clips de pipe en bas du radiateur est parti, tout le liquide par terre j'ai jamais vu ça... Quel gâchis vu le prix du g12+ !

Bah même pas! en plus le clips metal n'était même plus là quoi.. j'ai rien cogné, ça s'est juste déboîté et hop tout à terre...
Ça va j'en avais un en rab.. ^^

Du coup aujourd'hui j'ai inspecté la grosse, + vidange et filtre.. logiquement elle ne devrait plus m'en vouloir la garce

désolé pour toi mon ami

voici un redu de ce que tu veux faire :



c'est sans cale ni rien, juste les supports d'étriers.

tu vois bien la rouille dont je t'ai parlé, il y en a à l’extérieur de surface de frottement de 4 à 5mm et aussi à l'intérieur. c'est pour ça que je te dis que les 280mm seront au top.

Oui c'est clair que tout ne sera pas utilisé, à la rigueur un traitement anti-rouille ? je ne sais pas trop je verrai :/

J'aurai exactement le même montage qu'ici:

http://www.golfiv.fr/photos-golf-iv-1-4-16v-f52/golf-gti-1-8-20v-turbo-auq-usa-alcantara-headliner-t84966-800.html#p1601258

un peu plus bas dans la page on voit le rendu après 200km de rodage.

alors je te souhaite bonne chance et bonne continuation pour la suite

Merci, j'avais contrôlé du jeu au niveau avant gauche



Du coup j'ai remplacé en bilstein.

Après j'entends toujours des clac clac sur les bosses... je pense que je vais devoir regarder niveau barre stab