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Passé 4500tr sur un IP la distribution mange sévère pour très peu de gain, voir aucun niveau puissance.... Pas génial de taper aussi haut en configuration origine....

Depuis mon Huawei P8.

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Interessant que la distribution mange sévère passé 4500, tu peux en dire plus ?

Le souffle du 17 s'épuise passé 4500, comparé au 22 qui lui non mais les changement de distribution sont rapprocher par rapport à l'utilisation du véhicule

5400 sa me parait beaucoup pour la coupure en interne stock

Envoyé de mon SM-N9005

C'est pas le turbo qui n'apporte plus rien après 4000... C'est l'IP

Mécaniquement il n'arrive plus à fournir toute sa pression passé un certain régime. C'est là où le VP est plus fort lui avec le pompe HP on a pas ce souci.

Suffit de log l'angle de synchro et tu verras comment la distribution mange passé 3800tr

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D'accord merci pour ces explications

Quand même galère cette IP ...

Donc les projet 3xx, 4xx, etc doivent prendre bien cher

Avec des nezs, des AAC avec levé différente on peux se permettre mais en configuration stock.... après chacun a sa façon de conduire

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Boulot boulot boulot !


sympa ca a l'air de bien pousser !

D'accord je vois la chose, la distribution prend donc un peu moins cher cas l'origine ?


Elle devrait être calme cette semaine Fara

[quote="Hold"]Cette semaine replacement de quelque petit trucs qui ont était fait c'est dernier temps
Deux filetage de culasse à faire, un qui etait hs et l'autre et de travers

Aussi reçu les goujons, écrous et joints que j'attendais depuis longtemps...




Salut, ces goujons sont les mêmes que ceux montés sur le turbo (là où se fixe le pot catalytique)?

Si oui, à combien penses-tu qu'il faut percer avant de tarauder?

Pete

Oui se sont les même de diamètre, du M8, le perçage et de 8.3, autant dire que c'est précis ...

Si tu le peut commande le KIT, il y a tout !

Salut et merci pour ta réponse, mais en cherchant sur plusieurs sites et comme ces goujons ont un pas de 1,25, il est dit de percer à 6,75mm. Tu est d'accord pour le pas? Je l'ai trouvé sur le site dpRace Turbo.

Pete.

Je pense aussi que pour tarauder a 8 le perçage a 8,3 posera problème, c'est même sur

Absolument pas, je ne pense pas qu'il est fait un kit avec de faut diamètre ...

Le perçage est à 8.3, j'en ai refait 3 sur ma culasse, serrage à 20 Nm tout est bien en placé aucun problème
L’épaisseur de l'helicoil est de seulement 1.5, le perçage à 8.3 et est taraud aussi, ensuite tu mets l'helicoil et tu à ton M8 neuf !








Le train avant est presque finaliser sur celle a Jason, butées en poly, barre direction neuve, problème de commande deux passagère ont était livrer donc en attente d'une rotule conducteur, gros problème sont les poly des triangle aucun garagiste veut le faire pas grave sa serra fait du coté de Jason










Les nouvelles suspension son arrivée, enfin pouvoir régler la hauteur ! Avec un passage a VW pour de la pièces aussi !
Partit donc sur du AP excellent retour en rapport qualité/prix etc tout le tralala quoi et puis j'avais pas envie d'investir 800€ dans du B14, autre chose à investir pour le national

Emballage très soigné a l’intérieur rien ne bouge





Comme je n'ai pas encore la totalité des pièces pour le montage avant j'ai donc fait l'arrière dans la fouler ! Bague a zéro et cale de centrage pour le ressort











Passé aussi à VW pour quelque pièces intéressante et pour de futur modification, je met la référence avec le prix unitaire hors taxe pour ceux qui sont intéresser (prix dépend du VW)

- Au lieu de reprendre les coupelle et butées de Golf 4, j'ai pris celle de polo pour bénéficier des moins 1 cm directement :
Coupelle Polo : 6N0412319 - 8.35€
Butée Polo : 6N0412331A - 17.12€

- La suppression des barillet :
Capuchon à peindre : 3B4839879A GRU - 8.23€
Barillet : 1K4839167 - 6.50€

- La suppression des loquet :
Diode conducteur : 2K0 919 242 9B9 - 1.09€
Diode passager : 2K0 867 109 A 9B9 - 2.88€








J'avais oublié de commander chez VW, les roulements de palier et écrou ... espérer avoir sa samedi pour le montage ce week-end, voilà pour les nouvelles

A oui c'est vrai tu met des helicoil, autant pour moi

Encore du lourd qui s'annonce, de belles pièces
Tu verra avec les butées de Polo tu gagne même plus qu'1 cm, c'est top

au top tous sa
sa avance bien de ton coté dit donc

J'attends ton avis sur ces suspensions,
J'hésite entre ceux là et les B8. (fileté bilstein hors de prix)

Super tous ça !

Pourquoi tu passe sur des combinés filetés ?

Tu avais dèjà des B12 non ? C'est pour être plus bas ? Ou pour être plus performant ?

D'après ce que j'entend les B12 sont déjà très bien lol.

On verra peut être sa demain


Sa devrait avancer pas mal début Mars !


Faudra encore attendre pour un avis clair sur ces suspensions,
Oui les fileté bilstein tu laisse beaucoup de membres


La simple raison est de pouvoir régler la hauteur à mon envie, les B12 sont top, rien à dire, je regrette juste d'avoir pris du -3 (le châssis et déjà en -3 d’origine) sa fait à moitié 4x4, il faudrait du -5 pour avoir un rendu convenable !

Pour la performance, je pense avoir un avis vu la hauteur ou je vais la mettre, mais ça reste à tester plus tard lors de la remise en circulation !

C'est bon ça ! bien joué l'ami les suspattes, c'est beau quand ça brille !

J’espère qu'elle feront leur taff, et oui, beau que quand c'est neuf

Mais mec tout ce que tu fais sur ta Golf c'est un truc de fou quoi...
Tu viens au national j'espère ? Je veux la voir en vrai !!

C'est encore loin d’être fini pourtant ! je rédige le résumer du weekend la
Oui je serrai bien pressent

J'espère que pendant le rasso on pourra se poser pour parler un peu et me montrer bien en détail tout ce que tu fais en vrai, ça va être génial !!
Yes nickel ça! Si j'arrive à réparer la dashcam je ferai une vidéo spéciale, et je compte bien voir le poulpe en action devant moi haha !

Oui il y a pas de problème, c'est fait pour sa !
Aaah je ne sais pas, je pense descendre en soft, je change de mappeur, peut-être le poulpe s'il voudrait me faire le multimap

Révision de la Golf à Jason fini !

- Biellettes
- Biellettes de direction
- Bocal liquide de refroidissement
- Calorstat
- Cardan conducteur
- Filtre gasoil
- Filtre huile
- Nettoyage moteur
- Poly barre antiroulis reçu hier
- Poly butée amortisseurs
- Poly colonne direction
- Réglage tringlerie
- Rotule conducteur changeait par la bonne référence reçue aujourd'hui
- Vidange moteur
- Vidange liquide de refroidissement

Les photos, changement cardan, serrer au couple soit disant ...lol, clé à choc, grande barre, impossible, coût de chalumeau, trois coups de burin en triangle un coup de barre de deux mètres , c'est parfait !















Sa à l'air de ne pas trop changer la hauteur de l'avant avec la butée, par contre, pendant le test elle se sente vraiment, très tape fesses, les petits dos d'ane les prendre à 20, moindre trou à vitesse élevée on pris pour n'avoir rien cassée
Mais bon dans les virages elles sont bien la, pas d'effet bateau ou sous virage, restera un para a effectué pour profiter de tout sa !



Pour les suspensions, donc, l’arrière était monté, il me manquer les roulements et écrous de butée ... le montage avec les butées et coupelles de polo se fait très bien comme la profondeur est moins présente que celle de Golf 4 ! Pré réglage des filetés a 2 cm, mois 5 max, plus moins 1 de la butée, donc, au final moins 4 une fois posée.









L’intérieur de la fusée ou le corps de l'amortisseur rentre est brossé, avec du wd40 sa rentre à la main !






Petite galère aussi enlever la dernière chandelle le cric et bloquer





Finalement, trois doigts sa passe presque pas, vivement les ailes pour régler tout ça !





Je me suis aussi lancer dans la partie électrique,

- Confection du faisceau manomètre
- Confection fausse prise diagnostic, pour information, est ce que certains serait intéressé, que je fasse un tuto ou non ? (En cours)
- Confection prises charge USB intégré dans la boite à gant, tuto à venir si sa marche
- Confection faisceau aérateurs .:R (En cours)






Et pose du cache-culbuteur avec point de pâte

On t'arrêteras jamais

Sinon pour les tutos ça serais cool


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