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Petit shooting par ce beau temps printanier:

Magnifique

Exactement avec la coquille réaléser pour garder l'origine, ou celle du gtb22 pour une grosse. je dirai bientôt a combien sa charge quand elle roulera

Le VKLR c'est bien, mais après, sache que si un jour il casse, c'est le CHRA complet qu'il faut changer, contraire au vk ou tu change l'axe si c'est lui qui a casser et les roues
Avec les retour que j'ai eu du VKLR, je préfère rester sur un VK, certains préfère le VK au VKLR pour la performance et simplicité, particulièrement ceux tournant au gaz, vers 2300tr il on tout en gtb22xx

La boite non, à partir de 650Nm qu'il faut renforcé la boite, les ARP servent juste si tu démonte ta boite plusieurs fois, sinon la boite ces deux paires de roubs que tu lâche

Nickel pour le bi-mass, taper trop a bah régime le VM aimera pas trop, si tu vise entre 250/270cv, gtb1760vk avec injos 50% tu les auras, le gtb1756vk et déjà donner à 250cv

Bien bien propre cette golf

Au top les photos

petite question

a tu la photo de ta cales et si possible de schéma de ta cales stp

Merci,

Ah j'ai oublié de vous la faire voir quelques heures avant le shooting




Mike, pour la cale je me suis renseigné auprès de GSRsilver (nick) qui avait les dimensions, puis finalement il m'a proposé d'en refaire deux pour moi, du coup j'ai accepté ^^

regarde ici, c'est le rendu sur sa voiture: http://www.golfiv.fr/photos-golf-iv-1-4-16v-f52/golf-gti-1-8-20v-turbo-auq-usa-alcantara-headliner-t84966-800.html#p1601258


Voici quand même quelques photos

Qu'es ce que tu nous à fait de beau ?

Un rat's matte moi la gueule de l'auto t'es srx t'es à moitier gitan toi aussi.
Pourquoi t'a fait sauter l'aile pour les freins tu voulais upgrade avec une roue de charrette?

C'est bisard disque avant avec étrier arrière poser côté à côté avec une cale pour augmenter la distance de l'étrier. Sa sent le upgrade, mais le disque avant tdi passe en épaisseur entre les plaquettes arrière

Et ta mis le ressort de rappel aussi

bah oui pourquoi avoir desingué l'aile antoine

Il n'était pas en train de monter des freins,
C'était juste des photos pour montrer les cales d'étrier a Mike

Voilà ^^

J'avais "simplement" changée mon aile avant droite, car beaucoup de vernis avait sautée ! là c'est mieux ^^

Freinage, à l'avant c'est bon (pour l'instant) , mais il y a une modif du genre qui viendra d'ici peu (enfin c'est pu secret maintenant ^^)

Les secret c'est trop dur a garder ^^

Et voilà:

Mon vieux freinage (qui n'était pas vieux, mais s'est bien abîmé!)



Etriers s3, v6, r32












Bien sûr roue de secours en 16"





J'ai aussi fait un achat pour le moteur ASZ, la pièce de gauche:

La si ça ne freinage pas je comprends pas

Salut, tu l'as achetée neuve cette pièce? Je te demande parce que j'ai découvert en changeant mon joint de culasse que la nouvelle avait une couche de mousse au dos.

Pete.

Salut!

Non d'occaz sur ebay, les deux ont bien une couche de mousse sur le côté face au bloc


J'ai aussi eu ça!



Pour swapper un IP, autant le faire à fond!

J'espère qu'il ne me manque rien, j'ai vraiment pas confiance en ces clips de tuyaux gasoil...

C'est bizarre, celle que j'avais d"origine et qui etait devenue cassante n'en comportait pas.

amerde vraiment dommage que tu est fait le montage je voulais que tu m donne les cotes

en tous cas je veux ton ressenti meme si normalement se ne devrais pas changer grand chose

Ah mince, je peux regarder tout de même l'entraxe et l'épaisseur

Attention quand même ça a été conçut pour un train 2 roue motrice, les 4motion c'est différent, la preuve en est par le fait que j'ai dû utiliser des support d'étrier de 4motion sur mon 2rm, donc sur un vrai 4motion l'épaisseur de la cale est certainement à revoir.

Moi j'ai juste eu à la modifier très légèrement car une forme de mon train arrière gênait très légèrement




Niveau ressenti, et bien en effet on ressent pas beaucoup, c'est à l'arrière. Etant déjà en 312mm à l'avant, le freinage est déjà correct, du coup pour comparer le avant/après (sans se faire avoir par l'effet placébo) c'est dur ^^ en toute logique ça stabilise plus l'arrière et aide un peu l'avant, mais c'est vrai que le principal du freinage c'est à l'avant. Je dirais que sur les freinage appuyé j'ai peut-être l'impression que l'arrière se "lève" moins, ou bouge moins.
Du coup cette modif c'est plus esthétique/équilibre de freinage que "performance" pure ^^ Quand tu vois que les r32 ont la même chose, mais la cale en moins et donc disque 256mm, et ça suffit largement pour 250cv, et en plus c'est oem donc passe au CT, alors que là avec la cale ça ne passe plus, il faudra remettre du 256mm sans cale pour pouvoir passer.

Voilà, tu as toutes les cartes en main pour choisir ^^
Si tu veux que j'aille voir les côtes sur la voiture dis moi

Le top reste le 256, plus gros c'est du visuel ...
Ou bien y balancer un 4 piston, sa peut avoir un effet lol

En tout cas propre !

Sacré modif pour le freinage, galère de devoir tout rechanger pour le CT !

c'est beau la roue de secours en 16 je me traine une vieille 14 pour ma part et dans la R j'ai un kit crevaison

les 4pistons sa serais top mais cest surtout esthetique

lamodif de jack coute moins chere et surtout a coté des 6pistons ca fera moins ridicule
enfin c'est mon point de vue

pour moi sa serais surtout pour l'esthetique donc sa me gene pas
si ya possibilite d'avoir les cotes je suis preneur perso