Ce site web utilise les cookies.

Oui j'ai pu voir autour de divers sujet que c'est un sacré débat qui tourne au tour de sa .

Non non 0.230 ça passe avec la tête de pompe oem

Okey sa marche mais c'est le maxi je crois non ?

Certain vont jusqu'à 0.260 lol mais bon a partir de là, la pression commence a baisser ^^

Jusqu'a 0.260 sans changer la tête ?

Ça s'est déjà vu ^^ mais là ça devient quand même conseillé, sur Dssr ils l'indiquent bien d'ailleurs

C'est bien c'que j'me disais ^^ sa deviens hard mdr

Slt à vous, pendant que vous parlez des nez d'injecteur, on peut mettre quoi sur un 130 sans avoir besoin d'une reprog ?

Jusque 210-220 cv tes injecteurs suffisent amplement.

Salut les golfistes je possede un tdi 130 que je compte mettre en stage 3 et je voulais savoir si un bmc ota (les ovales) etait bien pour ce genre de prepa car je peux en avoir un pour pas chere merci

Salut,

Stage3 ça veut RIEN DIRE, certain ont LEUR stage 3 avec un VB a 205cv , d'autre ont LEUR stage3 avec un gtb22 à 300cv... Il y a un monde entre les deux, et pourtant deux personnes différente vont l'appeler pareil.

Pour la boite a air, pour avoir lu plusieurs avis sur plusieurs forum + visionné 1 vidéo avec passage au banc prouvant que ça faisait rien gagner, perso je garderai toujours ma boite a air (avec une meilleure arrivée d'air a la rigueur) oem, et ce pour n'importe quelle config

HOLD avait eu un souci avec une bmc et de l'eau qui entrait un peu (pas bon pour le débitmètre) , si je me souviens bien

Je compte mettre gros turbo et injo firad 80%

Boite a air d origine et un kn cest pas mal.

Pas mieux... Purement commercial les stages... Boîte à air origine rien de mieux ! Ou une dsg et un bon filtre et ça suffit même pour une config à 300cv....

Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk

_________________
Demande de MultiMap ou autre :
boub.performance@gmail.com - Ma page YouTube

- Boite à air origine avec entrée de plus gros diamètre (80mm) et filtre en mousse (Pipercross)

- BMC CDA , je l'ai eu est de l'eau rentré dans le moteur à cause de l'entrée forcé au pare choc en forte pluie de l'eau est aspirer , en revanche si tu met derrière le phare il y à pas ce problème

Pour avoir tester les deux je préfère largement l'option 1 , une gaine souple en aluminium sa doit être quoi 10€ et le filtre en mousse 50€

Filtre à air d'origine pour ma part il n'y a pas mieux

Double mousse des pays froids ou R32 :-) OEM tout les 10 000km :-)

Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk

_________________
Demande de MultiMap ou autre :
boub.performance@gmail.com - Ma page YouTube

Pour ma part sur mon TDI 110 AHF

J'ai une repog a 140 CV d’après mon programmateur sans passage au banc, sans nez d'injecteur j'ai juste mis un filtre pipercross, et suppression de la vanne egr par un tube, il ma mis 1.4 bar de pression au turbo, et pour lui je reste fiable au moteur

Pour moi, boite à air R32 DSG et filtre grand froid (ou R32) sur les conseils de Boubou

_________________
Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

1.4B sur un 1749V ???? j'espère que c'est en overboost.... Pourquoi souffler autant pour 140cv...

Envoyé de mon Nexus 4 en utilisant Tapatalk

_________________
Demande de MultiMap ou autre :
boub.performance@gmail.com - Ma page YouTube

filtre grand froid? tu entends quoi par la

Avec une couverture en laine de 10mm d'épaisseur !

C'est celui là :

Bon il est un peu encrassé pourtant le le change toutes les vidanges Çà aspire la DSG



@+

_________________
Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

salut les pros

j'ai un mode de 70mg à 2000rpm et 73 mg à 2500 rpm, et je veux passer à 80mg, alors mes question sont les suivantes :

est ce que les les injos de ARL sont suffisants ou bien je dois installer des nez plus grands ?
la voiture consommera beaucoup avec des nez +80% (ma voiture est daily )?
le VB peut les brûler ou bien le passage à un GT17/20 ou 17/22 est obligatoire ?
j'ai un kit OEM qui a 30000 km, est ce qu'il peut supporter 80mg ou bien le sachs renforcé est obligatoire ?

pour info : moteur ASZ, injos ARL, turbo GT1749VB, FMIC ARL, BV6.

merci d'avance .

Ca dépends si tu compte toucher tes durées d'injections et dans quelles proportions...(fiabilité courroie et température bloc)donc ca dépends de ta reprog...



Tout dépends comment tu fais ta prog si tu réduit tes durées avec des nez plus gros y me semble que le débit de gazole sera le même...



Si tu connait le débit d'air de ta sural(essais avec vag com) que tu connais la pression maxi que ton turbo peur délivrer(si tu veut retoucher celui ci a la prog)tu peut savoir combien tu peut injecter au max en ayant un AFR correct...
Calcul AFR donc encore une fois tu le vérifies en faisant ta prog ...


Pour moi y'a de grandes chances que ça patines ,surtout si tu tapes 80mg sous 3000 tr/m, attention également pas trop mettre de couple pour ta transmission si c un daily, les boites de golf sont pas indestructibles...

a+