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Voilà ^^

J'avais "simplement" changée mon aile avant droite, car beaucoup de vernis avait sautée ! là c'est mieux ^^

Freinage, à l'avant c'est bon (pour l'instant) , mais il y a une modif du genre qui viendra d'ici peu (enfin c'est pu secret maintenant ^^)

Les secret c'est trop dur a garder ^^

Et voilà:

Mon vieux freinage (qui n'était pas vieux, mais s'est bien abîmé!)



Etriers s3, v6, r32












Bien sûr roue de secours en 16"





J'ai aussi fait un achat pour le moteur ASZ, la pièce de gauche:

La si ça ne freinage pas je comprends pas

Salut, tu l'as achetée neuve cette pièce? Je te demande parce que j'ai découvert en changeant mon joint de culasse que la nouvelle avait une couche de mousse au dos.

Pete.

Salut!

Non d'occaz sur ebay, les deux ont bien une couche de mousse sur le côté face au bloc


J'ai aussi eu ça!



Pour swapper un IP, autant le faire à fond!

J'espère qu'il ne me manque rien, j'ai vraiment pas confiance en ces clips de tuyaux gasoil...

C'est bizarre, celle que j'avais d"origine et qui etait devenue cassante n'en comportait pas.

amerde vraiment dommage que tu est fait le montage je voulais que tu m donne les cotes

en tous cas je veux ton ressenti meme si normalement se ne devrais pas changer grand chose

Ah mince, je peux regarder tout de même l'entraxe et l'épaisseur

Attention quand même ça a été conçut pour un train 2 roue motrice, les 4motion c'est différent, la preuve en est par le fait que j'ai dû utiliser des support d'étrier de 4motion sur mon 2rm, donc sur un vrai 4motion l'épaisseur de la cale est certainement à revoir.

Moi j'ai juste eu à la modifier très légèrement car une forme de mon train arrière gênait très légèrement




Niveau ressenti, et bien en effet on ressent pas beaucoup, c'est à l'arrière. Etant déjà en 312mm à l'avant, le freinage est déjà correct, du coup pour comparer le avant/après (sans se faire avoir par l'effet placébo) c'est dur ^^ en toute logique ça stabilise plus l'arrière et aide un peu l'avant, mais c'est vrai que le principal du freinage c'est à l'avant. Je dirais que sur les freinage appuyé j'ai peut-être l'impression que l'arrière se "lève" moins, ou bouge moins.
Du coup cette modif c'est plus esthétique/équilibre de freinage que "performance" pure ^^ Quand tu vois que les r32 ont la même chose, mais la cale en moins et donc disque 256mm, et ça suffit largement pour 250cv, et en plus c'est oem donc passe au CT, alors que là avec la cale ça ne passe plus, il faudra remettre du 256mm sans cale pour pouvoir passer.

Voilà, tu as toutes les cartes en main pour choisir ^^
Si tu veux que j'aille voir les côtes sur la voiture dis moi

Le top reste le 256, plus gros c'est du visuel ...
Ou bien y balancer un 4 piston, sa peut avoir un effet lol

En tout cas propre !

Sacré modif pour le freinage, galère de devoir tout rechanger pour le CT !

c'est beau la roue de secours en 16 je me traine une vieille 14 pour ma part et dans la R j'ai un kit crevaison

les 4pistons sa serais top mais cest surtout esthetique

lamodif de jack coute moins chere et surtout a coté des 6pistons ca fera moins ridicule
enfin c'est mon point de vue

pour moi sa serais surtout pour l'esthetique donc sa me gene pas
si ya possibilite d'avoir les cotes je suis preneur perso

Hey,

Merci les gars

Oui 288 vs 256 c'est esthétique, mais bon moi il me faut des supports spéciaux (v5 170cv ou gti 180 genre 25th) pour pouvoir être entièrement p&p et homologué!

Par contre c'est dommage, la 16" de secours venait de mon pack hiver, ça c'est moins bien :/


4 pistons à l'arrière oui c'est faisable, certain ont commercialisés une cale qui se met derrière l'axe du train (2RM), ça élargie un peu, ça permet de mettre un étrier 4 pistons, (etrier arrière des porsche 996) en combinaison avec l'étrier de v6/r32/s3 qui lui servira que au frein à main. Mais bon c'est overkill ! Faut 700cv pour avoir besoin de ça à l'arrière et donc un énoooorme à l'avant lol

Ok pour la cale, cette semaine je dois préparer la bête pour Biarritz, ça commence par démontage de train arrière pour refaire passer une ligne entièrement oem, qui me permettra de faire mes 2500km dans la paix et la tranquillité ^^ je regarderai les cotes de la cale en même temps

ah oui change la ligne parce que si tu arrive tard va pas reveiller tous le monde mdr

Tu sentira une légère différence que le un pistons d'origine.., c'est l'avant qui tout surtout

Après ton 6 pistons autant rester en 334 pour ne pas avoir de grosses différences visuel en 256, au la place de 360 voir plus

La qualité du disque fait tout aussi

Avec du 1000hp j'ai vu du 312 en EBC complet

Ah ouai ? chaud quand même, en effet ils font bien des cales pour étriers porsche 4 pistons pour disques oem 312mm, mais ça commence à faire juste 32mm d'épaisseur ça devient peu épais pour mettre de "gros" étriers (risque de voiler les disques). Enfin j'ai lu ça, après je ne sais pas ^^

pour voler un disque jack da faut que sa chauffe dur deja ^^ je pense pas que tu freine au point de les mettre a rougir^^

Justement, par exemple sur piste, je pense que 32mm d'épaisseur ça pourrait ne pas être suffisant

m'enfin c'est pour la généralité ! moi j'ai l'esprit inverse maintenant, vu qu'elle me sert de daily, et vu le nombre de flic sur les routes..... je revois tout!

Sur un M3RS un freinage à froid le disque est fendu et voiler

Je vais déjà voir le rendu en 6 pistons 355, est surtout visuellement rapport a l’arrière si trop gros je passera en Z18 334



Prépare la pour Clastres sinon, et achète autre chose en Daily moins gourmand

Franchement tout ça est à réfléchir, vu le flicage perpétuel! Après bien sûr si j'avais l'argent je préférerai en faire un daily de max 250cv, et avoir un v6 turbo pour le fun, sport, drag, piste... mais c'est bien beau de rêver, je ne suis qu'étudiant pour le moment ^^

Maintenant je roule que a la vitesse indiqué, déjà perdu 3 points sa fait mal !

Tout peut se réaliser avec de la motivation est ambition ! (est de l'argent lol)

c'est vrai que avoir un daily pas gourmand et un autre projet pour ma part je commance a y prendre gout j'irai pas jusqu'a aller chercher un turbo pour la R mais franchement avant galere sur galere sur le daily obliger de remonter pour aller au taf et maintenant je reflechi a faire les modif sur la R meme si je ne néglige pas non plus la sdi ^^