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nan, j'avais jamais vue ça mais je t'avoue que ça m'étonne un peut parce que j'ai bien connaissance d'un truc qui permet de passer le haldex en 4*4 permanent mais c'est pas les mêmes taraux :

http://www.lindenvw.com/HPA-Haldex-Controllers.html

Ca me semble bizarre qu'il soit possible d'arriver au même résultat qu'avec ce boitier en y mettant moins de 10* le prix.

En plus de ça, ça règle effectivement le problème du retard mais j'ai lu sur FA que la limitation de la répartition du couple à maxi 50/50 vient de la conception du haldex, la disposition des disques ne permet pas d'envoyer plus de 50% à l'arrière.

edit : franchement, si tu peut passer en permanent pour ce prix là ça mérite réflexion parce que le temps d'amortir les deux différentiels tu peut même t'abstenir de vidanger l'haldex et le changer quelques fois. lol (c'est pas sarcastique au contraire c'est serieux, je veut bien des avis/infos sure ces inserts)

Honnêtement je ne sais pas, j'avais cherché ça vite fait.. n'ayant pas de 4motion je ne m'y suis pas attardé, juste je crois que les avis sont très partagés, dans ce genre de cas les infos fiables sont dures à trouver :/

Petit HS, quelqu'un saurait-il à partir de quelle configuration/ puissance, la ligne d'échappement d'origine 55mm (sans cata et sans silencieux, tubes soudés dedans = 55mm libre jusqu'à l'arrière) devient-elle limitante, bridante, en terme de contre pression, egt, etc.. ?
Ça dépend de beaucoup de chose j'imagine, m'enfin pour avoir un ordre d'idée ^^

T'inquiète, c'est pas grave, je suis en train de faire un topic pour mes questions en section prépa/train roulant.

merci pour vos réponses les gars, je vais continuer à suivre ce topic avec beaucoup d'intérêt .

Oui c'est mieux, t'auras plus de chance de tomber sur des 4 motion.



En fait il n'y a pas de limite à partir de laquelle le diamètre bride. C'est plutot une plage et surtout un compromis. Par exemple on peu trés bien mettre une ligne 63mm sur une config à 150cv, on perdras un peu en couple en bas, mais on gagnera en puissance. Au plus la config est poussé, au plus les avantages surpasse les inconveniants. Pour essayer de repondre à ta question, je dirais que sa deviens interressant de passer en 63mm à partir d'environ 180/200cv.
Aprés il faut garder en tête que selon le turbo qu'on a et comment il est exploité, rajouter une ligne en 63mm ne fera rien gagner. Comme dans mon cas par exemple, j'ai une ligne tube en 55mm tout le long et je suis à 210cv avec un GT1752v ce qui est déja limite pour le turbo (1,8bar jusqu'au rupteur, limite de débit du turbo atteinte à haut regime). Même si je passe en ligne 63mm je ne pourrais pas esperer plus que 210cv fiable et je serais même obligé de baisser la pression du turbo à haut regime pour compenser le debit plus important pour une même pression (moins de contrepression = cylindre mieux vidé = turbo debite pluss pour arriver à la même pression qu'avant). Avec la ligne 63mm je me retrouverai toujours avec 210cv, mais au lieu de 1,8bar je serais plus qu'a 1,6 pour rester fiable par exemple.

Salut

Je fais que passer et j'ai pas lu toutes les 25 pages de ton post, mais déjà, félicitations pour toutes ces modifs, ça force l'admiration de voir une telle passion !! Par contre, me suis déjà amusé avec vag com sur la tdi 90 de ma compagne (AGR), comme toi, et le test était conforme à la RTA, montée en pression jusqu'à 2.2 bars puis coupure progressive par la vanne de limitation, visible via l'activité de l'électrovanne.
et tu parles d'un turbo qui monte à 1.8 bars....je reste perplexe, à moins qu'en plus de l'échappement, tu n'aies modifié les orifices d'arrivée d'air de la culasse, mais même sur ça , il y a une limite....et tes 210 cv, tu les as vus au banc ?

Euuuuhh j'ai changé mon turbo hein ?! Tu l'as bien compris ca? C'est surement pas avec le turbo d'origine que je charge à 1,8bar régulé (1,8bar relatif, soit 2,8bar absolu). La pression que ressort vagcom est une pression absolu à laquelle il faut soustraire la pression atmospherique pour avoir la pression de suralimentation. Ton turbo ne charge pas à 2,2bar ! Il charge à 1,2bar. Et encore ce n'est pas une pression regulé, c'est une pression overboost, autrement dit il charge à 1,2bar puis retombe à sa pression régulé qui doit être de 1bar ou peut être moins.
Et les 210cv je les ai verifié sur banc, il y a d’ailleurs la courbe ici même dans ce garage avec toute la liste des modifs qui ont été faite mais c'est sur que si tu n'as pas lus...

Okay merci de ta précision sur le diamètre de ligne, c'était en effet histoire de voir avec une config avec turbo plus gros style gtb20** , bien sûr que vu la taille il y a tout intérêt à augmenter en la ligne en 63mm, en 55 la contrepression va commencer à être importante avec un turbo comme celui-ci, cependant je risquerai de garder le 55mm quelques temps le temps de trouver quelqu'un de compétant pour la ligne, mais bon dans ce cas de figure la reprog reste soft le temps d'avoir toutes les pièces de toute manière.

Des news par ici ?

Pas pour l'instant, désolé d'être si long, mais j'ai d'autres petit projet que j'ai privilégié à la golf, mais elle n'est pas tombé aux oubliettes pour autant

Merci, jusqu'a il y a peu j'etais sur mon 4x4, je suis en train de faire une trés grosse préparation raid, mais pareil là ca fait environ 2 mois que c'est en standby, je viens de me mettre à mon compte du coup je bosse pas mal...

Pour ceux que ca interresse de suivre aussi ce projet : https://www.forum4x4.org/threads/168014 ... jim/page23

Oh ! Jimmy !

Très très content d'avoir de tes nouvelles !!

Bon anniversaire du coup !!

Merci, et oui le temps passe, ca commence à faire un moment maintenant que je ne suis plus passé par ici...

Salut yamajin je tien à féliciter pour ta préparation j’ai une Audi a3 8l TDI 110 et j’ai plusieurs question à te poser étant un débutant dans les prépa j’ai décider à m’intéresser à la mienne j’ai déjà changer mes nez d’injecteur je suis passer en 0.220 et j’ai ensuite changer mon turbo qui est un vnt15 je les remplacer par un gt1749v et t-il plus solide je veux dire mettre une plus grosse pression ou c est exactement identique et j’ai déjà un embrayage renforcer avec la reprog je vais pouvoir demander combien de puissance merci

Salut, le VNT15 c'est un GT1749v justement... En gros t'as remis le même turbo, la seule différente c'est qu'avant ils y avais ecrit VNT15 dessus et maintenant GT1749v, donc non n'espère pas gagner quelques chose comparé à ton ancien turbo. Pour pouvoir gratter un peu il fallais mettre un GT1749vb (bon pour 180cv max). Nez d'injecteur en 0.220 c'est relativement petit, bon pour 170cv max et encore. Ton echangeur d'origine est trop petit aussi si tu veux passer les 130cv.

Salut ! Merci, oui oui ca marche, dans le batiment on est pas trop impacté par le covid, ca bosse tellement que même le 4x4 il a plus trop bougé depuis...
C'est pour la bonne cause, je bosse bien pour pouvoir m'acheter un hangar ou quelques chose pour avoir vraiment de la place d'ici 1 an, parce que là je suis vraiment trop limité pour bricoler.

Bon anniversaire !
C'est clair actuellement dans le bâtiment sur les chantiers ou plusieurs entreprise travail si une à un cas tu le ferme pendant 2 semaines ça fait mal
Yes un hangar ou grange à retaper pour 20/30k€ c'est le top

Bon anniv' !

Merci les gars. J'ai toujours pas avancé sur aucun de mes projets. Ca fait 3/4 ans que le moral ne suit pas. Il se passe parfois des choses dans la vie qui font que...
J'espère un jour retrouver gout à tout ca.