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Yes faudrai se faire une sortie ou quoi enfin moi pour l'instant elle est sur parpaing --'


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

J'ai reçu la serrure de porte conducteur , que j'ai changer dans la fouler , maintenant l’éclairage re marche ainsi que le plafonnier et sur les côtés !






Autre problème à moitié réglé, l'antenne de la centralisation (fil transparent) , je l'ai rallongé en gros calibré dès la fiche , maintenant ce sont +/- 10 mètres au lieu de la vitre !

Première clé : HL0 1J0 959 753 AG , deux boutons , captent environ 6/7 mètres.
Deuxième clé : HL0 1J0 959 753 AH , deux boutons , captent environ 10/11 mètres.

Test réalisé avec la même pile , sûrement l'ancienneté du circuit qui fait que la distance varie , je commanderai prochainement une clé neuve 3 boutons avec circuit et piles, on verra ce que sa donne





Reste un réglage des combinés, alignement de l’arrière par rapport à l'avant , ça fait 4x4 si j’aligne tout comme de l’arrière

Avec une nouvelle clé sa pourrait que mieux aller j’espère

ton cable d'antenne passe dans le montant? moi il est cacher dans le seuil de portiere conducteur

Oui dans le montant , comme Jérôme et surement d'autre , étrange qu'il passe dans ton seuil de porte ,tu capte loin ?
En tout cas je suis presser de recevoir la nouvelle clé !

Métal / métal à l’arrière , manque encore, 1 cm fait chier , devoir couper le ressort , naaan je vais voir auprès d'un gars qui a poser .:R savoir où il à chopper son ressort



Avant:



Après :

Peut tu me dire comment tu as fait ? juste souder ? avec quel type de fil ?

C'est en photo , sur le module confort , tu as deux prises si module 1CO , et sur la prise T15 (noir pour ma part) tu as un fil transparent qui correspond à l'antenne de la centralisation
Avant je devais être à la fenêtre pour ouvrir , maintenant environ 10 mètres dans le meilleur des cas
J'ai soudé sa sur un fil terre avec 6 fils à l’intérieur pour une meilleure réception

merci pour la réponse le soucis c'est que je m'y connais pas trop donc les termes que tu emploie c'est du russe pour moi désolé
Il faut juste rallongé ce fil transparent que l'on trouve dans le montant ou c'est plus complexe ?

Tu peux aussi le faire dès le montant , mais ça ne servirait à rien comme d'origine c'est ici ...
Pour faire les choses bien , il faut prendre dès la sortie de la prise , là ça aurait un bel impact

d'accord. donc le fil transparent qui à l'antenne de la centralisation part du module confort ?
Tu aurai un photo pour que je sois sur ? il se trouve sous le volant ?
As tu un lien pour savoir quel type de câble de dois prendre ? tu l'as soudé à l'intérieur du module ? tu l'as ouvert ?!

Tu débite toi en questions dit donc , la photo est au dessus avec les explications que j'ai dis , c'est le gros fil vert jaune et j'ai souder sur le fil

Tu auras plus d'explication , ici

oui vu que j'y connais rien j'aime bien quand on m'explique bien
Avec ton lien c'est tout de suite plus clair merci !
Par contre, rajouter du mou à partir de la prise ou à partir du montant, c'est quoi la différence ? au final la distance de câble est la même, c'est juste l'endroit ou l'on soude qui diffère..

Oui de suite plus compréhensible !
De la prise sa recréer ton antenne en plus gros est donc mieux réceptionner , rajouter a partir du montant c'est inutile

et faut un câble spécial ou bien n'importe lequel suffit ?

N'importe , le câble antenne c'est du cuivre , juste prendre un avec 6 fils à l'intérieur pour une bonne réception

ok très bien merci pour tes conseils

Yes , mais ce mois-ci​ c'est le châssis qui passent

Après sirène autoalimenté et volumétrique

Shoot avec Julien (Tobrook) qui était de passage en Picardie , ici , enfin vu son .:R

Ahah la volumétrique avec sirène autoalimentée c'est vraiment sympa perso j'aime beaucoup

Carrément , surtout l'auto alimentée !


Rien de mieux que Sachs en origine pour les amortisseurs !
Je vais laisser la golf 4 dans le terrain jusqu’à la fin du mois, pas trop envie d'avoir un accident sur le mouiller j'ai pas confiance encore sans para et j'ai un fuite sur le circuit de direction assisté ...
J'attends les vraies barres pour régler le train arrière , usiner les tiges filetées inverser ces 300€ , le prix de deux barres neuves homologues ...
Sinon, j'ai commandé des fiches neuves pour les capteurs et bouton switch désactivation ! Restera la sirène , le switch et câbles puis j'installe tout ça !

Oui, pour sa pas de problème , un retour sur ceux qu'ils ont faits et toujours bien et le tuto est bien détaillé de base

Bon sinon j'ai inspecté la Golf voir si tout aller bien après deux semaine (+3000km)
- Sa frotte de plus en plus dans les ailes , au final les butés polos sont limites hs , je retourne sur ceux de golf
- Fuite de direction assisté , ouais , une durite a l'air de suinter pas mal au-dessus de la boite , je verrais son état sinon je démonte bloc avant , berceau et passe en électrique
- Réglage train arrière , après quelques contacts pour usiner des tiges avec pas inverser environ 300e , à ce prix j'ai deux paires neuves et de très bonnes factures

Donc, elle est arrêt dans le terrain jusqu’à la fin du mois en attendant les nouvelles pièces , retour au golf 2 ils sont à chier les freins et elle m'a fait le coup de la panne de gasoil lol

Ca doit changé la Golf 2 !

Elle est rabaissée nan ?

En tous cas elle est propre on en vois plus guère sur nos route la plupart sont à la casse

Oui à hauteur des pneus !
Et oui ... enfin après sa fait plus de pièces à ceux qui cherche

J'ai reçu ma nouvelle clé ce midi , très rapide !
J'ai récupérer la première partie (clé + transpondeur) d'une de mais ancienne clé comme je peux pas usiner la clé au neiman et deuxième partie de la nouvelle (l'électronique)

Après quelques échanges avec Kalini sur les clés et tuto , j'ai regroupé les opérations pour la programmation , reste à confirmer si par la programmation au VCDS cela programme aussi le verrouillage/déverrouillage ...

Programmer pour le démarrage qui correspond à la première partie de la clé , sa ce passe sur VCDS, comme j'ai repris cette partie sur mon ancienne clé pas besoin , sinon la procédure :
- Il faut le code pin du compteur actuel,
- Aller dans le module (46) et aller dans adaptation (10),
- Ensuite saisir 0 et sauver pour effacer la mémoire des émetteurs enregistrés,
- Saisir le nombre d’émetteur à activer et cliquer sur sauver,
- La 1ère clé est enregistrée (voyant antidémarrage s'éteint), retirez la clé,
- Seconde clé (voyant antidémarrage s'éteint),
- Recommencez avec la 3è clé s'il y en a 3...

Programmer pour le déverrouillage, qui correspond à la deuxième partie de la clé , tout ceux passe mécaniquement, la procédure :
- Mettre une clef d'origine dans le contact et mettre le contact (cran juste avant le démarrage),
- Ouvrir les fenêtres en cas de problème... pour pouvoir rouvrir le véhicule lol,
- Sortir du véhicule et claquer (fermer) les portes,
- Avec la seconde clef originale, fermer physiquement les portes via la centralisation mécanique sans utiliser l’émetteur,
- Prendre alors la première clef a programmer, appuyer sur un des boutons, la diode va clignoter une fois,
- Attendre 10 secondes et appuyer sur le bouton d'ouverture. Les portes devraient s'ouvrir,
- Le premier émetteur est maintenant programmé,
- Pour un autre émetteur, refermer mécaniquement le véhicule avec la clef (pas la télécommande),
- Presser un bouton de ce nouvel émetteur 2 fois et les lumières vont clignoter 2 fois. Les portes doivent s'ouvrir. Le second émetteur est programmé.

Note, pour un troisième émetteur, presser le bouton 3 fois et 4 fois pour un 4 ème.
Attention, tester les nouveaux émetteurs nouvellement programmés après avoir retiré la clef originale du contact sans quoi cous seriez encore en mode programmation...


La distance d'origine d'ouverture qui est de 25/30 mètres est récupérer , ça change de ces foutus 1 mètre est encore , prochaine je commande une nouvelle clé avec la nouvelles référence après 2005 "DA" et deux US pour greffer le PANIC ! Aussi des ressorts pour l'ouverture automatique du coffre comme maintenant il s'ouvre à la clé

- Clef 2 boutons: HL0 1J0 959 753 AG => Cette réf a été remplacé en 2005 par HL0 1J0 959 753 CT
- Clef 3 boutons: HL0 1J0 959 753 AH => Cette réf a été remplacé en 2005 par HL0 1J0 959 753 DA
- Clef 3 boutons US avec bouton panic: HLO 1J0 959 753 AM => Cette réf a été remplacé en 2005 par HL0 1J0 959 753 DC