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Superbes nouvelles pour ton moteur ! Content de t'avoir vu au National, même si nous n'avons pas eu l'occasion d'échanger. Une prochaine fois !

Des petites news, le remontage de mon moteur se fait par épisodes...

Il va falloir que je chasse ce chat noir.

On était motivé pour tout remonter quand soudain, la durite d'huile du turbo casse

Sinon, la courroie est remontée et calée, il reste 1h de taff et puis c'est bon

Courage l'ami ça va le faire !

Apres des semaines de galères, on a réussi a démarrer la voiture avec la nouvelle culasse mais et oui il y a un mais, elle ne tient pas le ralentit, on a du la tracter pour la faire démarrer mais elle broute, elle fume noir, on a tout revérifié et on voit pas le problème.

J'ai appelé Jérôme et il m'a guidé sur une piste ( la pompe a injection qui ne doit pas s'amorcer apparemment)

Si vous avez des pistes, je suis ouvert

Bonne soirée à tous

Bonjour
Après le changement de culasse, la courroie ne peut pas être remonté simplement avec des points de calages comme lors du changement périodique.l'eccart entre le villebrequin et l'arbre à came ne peut pas être le même. Il faut caler la pompe avec vag com graph tdi. Les compressions des cylindres ont changé il faut parfois modifier l'épaisseur du joint de culasse. il

Vu que la pompe à injection a mal était pigé, le problème doit venir de la.

Des qu'on a 5 mns, on refait un réglage et on vous tiens au courant les gars

Salut à tous!!

ça y eeeeessssst! ça démarre, je roule avec, tout est bon!!!!

Encore un gros merci a Quentin pour sa patience et Jérôme pour le soutien et les conseils!!

Pour la petite histoire, on a remis une culasse presque neuve, on remonte le tout (à savoir que quelqu'un d'autre m'avait remonté le haut moteur), on fait des tours volant moteur et à chaque fois on retombait sur nos repères mais pas moyen de démarrer.

Ultime solution, tractage et la elle démarre mais elle ne tiens pas le ralenti, elle fait des haut et des bas dans les tours.

Après plusieurs jours et semaines de réflexion, on essaie de réamorcer la pompe a injection, je vire le filtre a gasoil, je met le tout en direct avec une pompe manuelle mais impossible de redémarrer.

Je fouille sur internet, je tombe encore sur ce splendide forum et la bingo, même moteur, même problème.

Ce matin, on redémonte tout, nouveau calage du VM, PI et on s'apercoit que l'arbre a came était à 180 degrés inversé. J'ai réussi a trouver un dessin de la position de AAC.

Un coup de démarreur et bin!! au quart de tour, ma Golf Démarre!!!!!

Je suis trop content!!!!!

Episode galère terminé, je vais pouvoir en profiter et continuer quelques modif au niveau compteur

a bientôt

bien joué,je suis content pour toi

Ya pas de clavette sur aac des 90/110 je crois ?
Content que ça démarre et qu'elle tourne !!!

Merci les gars !
Je ne suis pas mécano, c est quoi les clavettes ?

Je suis trop content en effet !!!

Comme quoi, la persévérance paye

Content pour toi Peter

_________________
Maintenant je suis grand, j'ai une GT3 RS

Superbe ça content pour toi vous avez bien bossé !!

Une clavette, c'est comme un détrompeur pour remettre ta poulie sur ton arbre, comme ça tu sais ou tu en es sur tes repère

Merci les gars, j'en profite maintenant, mes sensations restent inchangées dans cette voiture, toujours que tu bonheur a la conduire.

Merci pour la réponse de la clavette, on peut s'en passer, le problème, c'est que le repère peut être interprété dans les deux sens, il faut avoir juste un schéma avec la position des arbres a came et la c'est good

A bientôt pour d'autre modif

Voilà c'est exactement ça les deux premières cames vers le haut je crois

salut tout le monde, cela fait 2 semaines que je roule tranquillement et que j'avale les kilomètres

Je suis de retour sur les routes, je suis trop content.



A bientôt pour les modifs qui sont en cours

Grave j'aurais pas dis mieux , content qu'elle avale les kilomètres !

je reviens des vacances 1000 km avec ma Golf et malheureusement toujours ce problème de surchauffe dans les tours, je vais changer de bloc moteur, c'est décidé!!!

Surtout que j'ai un CT vierge



D'ailleurs, 2 précisions depuis le Nouveau CT, les cales (pour jantes) et les LED ventilées sont refusés...

Juste avant de partir en vacance, j'ai installé mes enceintes à l’arrière proviennent d'une Audi 8p et ça change tout
Depuis le temps que je voulais du bon son





Concernant le rabaissement, je pense que ça ce fera dans le mois, je vais lui donner une allure sympathique

Je suis sur un projet avec Adam pour avoir plein d'info sur le compteur d'origine, j'ai laissé tomber Samuel car pas du tout pratique d'utiliser le régulateur de vitesse...

Et aussi une nouveauté qui viendra quand elle viendra, un nouveau volant

J'ai envie d'avoir autre chose q'un volant de tout le monde

Cherchez pas, il a déjà été vendu mon volant de Golf 6

Un contrôle technique vierge c'est toujours beau
Intéressant le coup des enceinte de 8P, c'est le même diamètre ? ça m'intéresse j'aimerais bien en mettre à l'arrière aussi.

Pour le nouveau volant je crois savoir ce que c'est
Ça fait plaisir de la revoir sur roue en tous cas, félicitation pour ton CT vierge également !

Par contre pas cool les cales qui passent plus.. Après je pense qu'il y a toujours moyen de s'arranger avec le contrôleur ou au pire tout enlever..
Ils font chier avec leur réglementation !

Même diamètre mais il y a des Modif à faire pour l installer

Salut Ethan !

sympa toutes ces news, sauf pour le moteur évidemment !

Tu restes sur un AGR ?

Désolé, je pensais t'avoir répondu Faranight, même bloc, ALH mais en 110

Ahah t'en fais pas l'ami ! bien ca bonne nouvelle !

Me revoilà pour de bon sur les routes avec ma Golf les amis!!!!!

Nouveau bloc en 110, turbo refait avec un chra MFS, Golf Rabaissé et cata vidé!!!!
Et cela ne serait pas possible sans mon ami Quentin (MK4 mafia60) qui a fait un travail de malade mental!

petit reportage en photo :

réception du nouveau bloc :


le nettoyage :


coquille turbo en cours de réflexion


on était sur la fin :



simplification du schéma des durites de dépression :


le schéma pour ceux ou celles qui sont intéressé(e)s


le rabaissement, changement des amortisseurs et ressort court :


Résultat :


Et puis le meilleur pour la fin



Je peux vous dire que ça fait du bien de retrouver sa Golf en meilleur forme, le nouveau chra MFS, souffle fort , Quentin a du vider le cata pour le laisser respirer ( a prévoir un tube )
J'ai récupéré des poney et le coup du lapin

Encore et un gros énorme merci pour mon pote Quentin qui m'a consacré du temps, de sa passion et surtout de son savoir faire

A bientôt sur les routes les passionné(e)s

Exactement tout ce que j'aime
Un compartiment moteur flambant et de la belle mécanique toute propre (je sais que ça ne veut pas dire que la mécanique interne est niquel aussi mais c'est déjà un gros taff de ouf.J'imagine que la mécanique interne doit être au RDV aussi?Combien de bornes ce moteur ?)
Félicitations à vous 2