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Bon anniversaire Antoine, désolé pour le retard

Oopps j'ai oublié de répondre aux derniers messages merci à vous les gars


Bon, première étape dans ma recherche de solution (problème de démarrage), le filtre à gasoil, avec suppression du T (qui peut créer une prise d'air)




Ensuite si ça va toujours pas je ferais (dans l'ordre) :
- ajout d'une valve anti retour pour isoler certaines parties du circuit et repérer si une durite ne serait pas en cause (poreuse mais sans fuite)
- joint de pompe tandem
- joints d'injecteurs (pourtant récents...)

Là même à 3/4 de plein ça me le fait tous les matins.. j'ai pas envie d'abîmer ma batterie, l'hiver approchant



Honnêtement parfois je suis à la limite de regretter le swap IP... Les blocs à pompes rotatives ont quand même moins de problème...

Clapet celui qui est en place ? Le seul que je connaissais il est supprimé lorsque tu mets le filtre de polo ^^ il y en a un autre peut-être. Dans tous les cas celui que j'ai acheté servira à tester le circuit en le mettant provisoirement à différents endroits

Pour le gras.. j'ai beaucoup d'endroits gras.. mais mon saleté de cache culbuteur doit en avoir un coup.. il suinte de partout

Les joints d'injecteurs si c'est ça alors je ne comprends vraiment pas car ils sont quand-même très très récent et n'ont jamais été démontés

Mais nan une fois que sa fonctionne c'est du bonheur !
Question , ton manocontacteur est d'origine ?

Le filtre 1 entrée / sortie c'est un plus et écartement la cause plausible

Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Bah franchement comparé aux 90/110 les IP ont quelque soucis et je les ai tous un par un : poussoir, AAC, joint d'injecteur, volant moteur, cache culbuteur qui fuit, faisceau d'injecteur, et c'est tout pour l'instant mais je vais bien en avoir un autre..

Manocontacteur? Tu parles de la soupape sur le filtre à gasoil oem ? Je connais pas le kilométrage mais je l'ai déjà changé par un occasion que j'avais, avec joint neuf, et aucun changement donc maintenant j'ai un filtre avec juste 1 entrée et 1 sortie, au moins on est sûr de pas avoir de pb avec ça et l'été on gagne en T° de gasoil.
Je vais surement changer les durites de gasoil aussi, faut que je retrouve ton lien pour les durites de bonne qualité

C'est un réchauffeur

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d'origine les IP ont ce clapet anti retour qui est à l'arrivée de gasoil après le filtre

a voir sur ta photo tu ne l'as pas

Si il ne l as pas c est normal alors que le dmrrage a froid le lendemain est capricieux ^^

Merci pour la photo

Par contre : aucun oubli ! tout vient d'un 130 ASZ de Audi A3 et il n'avait pas ce clapet
D'ailleurs pourquoi en mettre un d'origine sur golf IP mais pas sur A3 IP ni sur les tdi pompe rotative ? La pompe rotative empêcherait beaucoup mieux le gasoil de retourner au réservoir comparé à la tandem des IP ?? Pourquoi pas, je veux bien y croire, mais alors pourquoi il n'y en a pas sur A3 IP et pourquoi je n'ai jamais eu ce souci depuis le swap ? (c'est apparu il y a quelques mois)

Faut je regarde de plus près, je ne l'avais jamais vu en tout cas^^ (je côtoie pas bcp de personnes en asz pour pouvoir le remarquer )

Non non le manocontacteur c'est la sonde de température d'eau sur la culasse avec une connectique a 4 pins
Cette pièce pose soucis mais a chaud , le démarrage est également difficile , peut être que en froid elle te fait aussi galérer , c'est peut-être une piste

idem pas d'anti-retour d'origine , puis il y a la pompe de gavage qui envoie le gasoil

La sonde d'eau sur le côté droit de la culasse, oui je vois je l'ai changé mais j'avais toujours la température qui ne dépassait pas les 60 au compteur (même en été) alors que via vagcom j'étais bien à 87°c dans le bloc de mesure, depuis Julien m'a aidé à faire afficher l'info venant de l'ecu via le canbus pour avoir en visu la bonne température
Après pour être sûr je vais en racheter une (chez VW cette fois, les deux dernières viennent d'oscar*...)
Mais pour le pb de démarrage à froid on entend bien que c'est un désamorçage, au bout d'un moment elle pète un peu, puis pétarade et hop elle part. Et donc si je l'éteint et redémarre j'ai plus aucun souci puisqu'elle est réamorcée

Justement il y a ambiguïté, Yohan me parle d'une sonde d'eau sur la culasse, il n'y a que celle ci (qui est bien sur la pipe)
Il n'y a pas d'autre sonde T° sur la culasse, à part celle de gasoil juste devant la culasse avant la pompe tandem.
Du coup on parle de laquelle ?

Oh les gars vous mélangez tout la
Donc
Le calorstat (ref OEM 044 121 113) c'est celui qui s'ouvre en fonction de la température moteur pour que le ldr aille au radiateur et puisse être refroidi,quand vous êtes face au moteur il est a gauche sur le bloc derrière l'alternateur

La sonde température ldr (ref OEM 059 919 501 A) elle est à droite au niveau de la culasse derrière la pompe tandem.Cette sonde est une 4 fils car 2 vont pour l'indication température ldr au compteur et 2 autres servent à la température ldr au calculateur pour le la "stratégie d'injection".

Le manocontacteur (ref OEM 1J0 959 481 A) est la sonde fixée sur le radiateur en bas à droite (quand on est face au moteur toujours)et elle sert en fonction de la température ldr d'activer la 1ere ou 2eme vitesse des ventilos en passant par le relais moto-ventilateur.

Les ref que j'ai mise sont pour mon ARL mais je pense que pour l'ASZ ce sont les mêmes

Du coup Antoine il faudrait que tu regardes ta température dans 17 instrument sous vcds et que tu la compare avec celle dans le 01 moteur/08 block de mesure/canal (un des canaux où tu retrouveras la température ldr)

Dialogue de sourd là

Si elle se désamorce je vois pas le rapport avec la sonde température ou le thermostat

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C'est clair aucun rapport avec le désamorçage
Moi je viens juste essayer de clarifier cette histoire de confusion de désignation des pièces et aussi essayer de comprendre pourquoi il a 2 indications de températures différentes.
Donc Jérôme pour moi ce n'est pas le calorstat mais plutôt sa sonde ldr car les 2 informations de température sont données par cette sonde et elle prend la température au même endroit donc le ldr est obligatoirement à la même température à cet endroit.Et pourtant il donne 2 infos différentes de ce que dit Antoine,donc pour moi c'est la sonde ldr ou alors un soucis entre le compteur et la sonde ou la linéarisation du compteur(ce que je doute fortement).
J'ai l'impression d'avoir dit plusieurs fois les mêmes choses

Bien d'accord ! La sonde balances deux infos et peu balancer une bonne en même temps qu'une mauvaise en l'occurrence Antoine parle de thermostat car je lui ai programmé la lecture de la température d'eau via CAN donc pas besoin de changer la sonde

A voir s'ils se comprennent tous les trois maintenant

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Mdr j'avoue c'est le chaos ^^

Oui la sonde température ça ne me dérange plus, mais pour faire les choses bien, une OEM serait le bienvenu

Pour le désamorçage je vais acheter des joints de pompe Tandem, étape n°2

Pareil, je n'ai pas le clapet dont vous avez parlé juste avant sur la Bora et je n'ai aucun soucis de démarrage !!

Ouuuups j'ai confondu c'est bien la sonde de température ldr sur la culasse

Envoyé de mon SM-N9005 en utilisant Tapatalk

Vous inquiétez pas j'apprécie déjà beaucoup que vous veniez donner des idées

Bon, j'ai passé pleiiiiinnnnn de commande ! Faut que ça bouge !

Ah oui et le problème de désamorçage s'est empiré, même plein fait ça me le fait

Salut, alors pour la question sur les clapets anti retour les tdi vp(90 et 110)ont il me semble un clapet sur le puit de jauge.
Je pense que tu devrais tester d'en mettre un au filtre comme le suggère tchouki...
Ou alors pour tester, au 1er démarrage tu met le contact 10 fois avant, sans démarrer, avant ta 1ere tentative du jour....si c'est le joints d injecteurs ça va fumer sévère au démarrage normalement....

Oui je donne des coups de clé pour gaver le circuit en gasoil, mais ça va jusqu'à la pompe tandem, si c'est désamorcé entre la tandem et les injo alors il faut tenter de démarrer pour réamorcer.

Pour les joints d'injecteurs attention il y a 3 joints toriques avec des symptômes différents :
- celui tout en haut, s'il fuit alors du gasoil par dans l'huile (niveau augmente)
- celui du bas, fait fuir du gasoil dans les cylindres et ça fume beaucoup (j'ai changé mes joints il y a peu pour cette raison)
- celui du milieu, peut faire désamorcer le circuit d'alimentation dans celui de retour

(Je pense pas m'être trompé ? )

De plus si la porté est abîmée, elle détruit peu à peu les joints, c'est ce qui me fait peur vu que mes joints sont quasi neufs. C'est pour ça que les préparateurs de culasse IP mettent des inserts acier à cette endroit.. c'est vrai que l'injecteur n'est tenu que par une seule bride avec une pauvre vis M6

Bref j'ai commandé joints d'injecteur et joints de pompe tandem de toute manière :/

Aurais- tu le lien pour les joints de pompe tandem car ça m'interesse fortement pour la Bora !! Merci d'avance ma poule !

Pas de souci ! Il y a deux types un joint type feuille en métal et l'autre type c'est deux joints type caoutchouc, j'ai pris ça ici : https://www.ebay.fr/itm/183128005917



Bon Jérôme m'a dégotter un cache culbu, j'espère que ça ira. On peut pas faire pire de toute façon :




J'ai mis le clapet anti retour pour voir s'il y a du mieux, c'est provisoire je le retirerai dès que j'aurai trouvé la panne

Merci ma poule !! comment tu sais quelle pompe tu as du coup ? Après moi c'est un ASZ aussi donc ..!