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J’ai lu ton topic en entier, c’est impressionnant le travail effectué sur ton G2.
Continue comme ça elle ira loin en terme de kilomètres


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Excellent ta G2

Super taf

Oui il roule pas mal depuis il tient le coup , malgré de pas avoir raccordement le refroidissement en eau


Merci j'espère aussi je voudrais bien tomber sur une caisse complète tdi 130 histoire de la remettre encore mieux niveau mécanique



Bon est bien depuis quelque semaines la mémère en parcours des kilomètres , l'autonomie rien à dire 1220km , à votre le prochain en conduite un peu plus souple




Le weekend dernier vidange , nettoyage en 50/50 gasoil , nettoyage carter crépine , passage en synthétique au lieu de la semi synthétique et traitement huile




Niveau galère , est bien met deux poignées de portes avec serrures sont cassée , la loose ouvrir la voiture en passant par le coffre
Ce soir je vais chercher deux poignées espérant que le barillet peut se retirer parceque sur le net que des poignets à vendre avec des nouvelles clés

Si c'est impossible je pense commandé deux poignées sans serrures et commander une centralisation de seconde main avec moteur , comme celle-ci avec deux moteurs additionnel pour le coffre et la trappe , comme sa pépère et si un problème je pourrais toujours ouvrir à clé le coffre

Un moteur lève vitre et deux boutons ont décédé , en train de réfléchir si je vire pas tout et met que manuel

Et changer ces foutu combiné de pauvre , passé sur 4 Bilstein neuf et ressorts cours , c'est une connerie de 30€ l'amortisseur neuf vraiment donné

Salut un conseil qu'on m'avait donné a l'époque où je roulais en g2 gtd c'était de remplir le filtre à huile avant de le monter sur l auto, assez facile en plus vu la position de celui ci... Bye a plus

yes je connais la technique

Cool de voir qu'elle avale toujours autant les km ! La mienne me manque un peu

Pour les poignées avant c'est extrêmement simple de démonter la serrure elle tient uniquement par une petite vise cruciforme (pense à faire attention au ressort) donc tu pourras facilement remettre tes serrures dessus

Par contre il n'est pas possible de monter sur les portes avant des poignées sans serrures comme celle des portes arrière car c'est pas le même mécanisme, j'ai déjà tenté LOL

yes je suis content qu'elle roule autant , reste vraiment a changer les suspension afin de plus être sur des bout de bois c'est adorable comme oui dommage qu'elle a eu son joint de cucu


yes bah justement je les ai changé hier en même pas quelque minutes
Arf bah ah moins de récupérer des mécanisme arrière pour mettre devant à étudier



c'est donc reparti de plus belle , prochaine étape les suspension !

Si tu montes une centralisation OEM et que tu veux ajouter une télécommande il faudra ajouter un moteur dans la porte conducteur car le mécanisme de centralisation OEM est pneumatique est elle est commandée par l'action de la clé dans la serrure conducteur

Oui je sais

Je parle d'une vrai distance avec un moteur dans chaque porte ; et de deux moteur ( 4 dans le kit ) pour le coffre et la trappe à essence ; ou alors les deux portes arrière j'oublie comme j'ai plus de banquette aussi
Je vais bien me préparer la chose quand j'y serrais pour l'instant la pneumatique fait toujours bien son taff

C'est pas que l'histoire du joint de cucu, car evidemment ca ne m'aurait pas arreter, mais c'est ça plus la culasse fendue de partout, plus le fait qu'il me fallait un daily et vite pour aller bosser !

Ma culasse était fendu de partout sa rouler nickel après elle devait être fendu depuis un bout de temps au kilométrage qu'elle avait

Bon super la butée de boîte c'est déloger , bon a là descendre se soir pour la remette si c'est que sa

Envoyé de mon ONEPLUS A6000 en utilisant Tapatalk

Ce qui est genant sur les fissures de culasse, c'est pas tant entre les soupapes, mais c'etait surtout les chambre de précombustion ça c'est moins top !
Toutes sont en général fendue entre les soupapes sur ces moteurs de toute façon !

Ah super pour la butée ! ALors c'etait ça ?

Un petit IP 130 est sa roule , je cherche pas mal pour en avoir une a bon prix et ensuite je transfère tout sans la deux , mécanique comme électronique

Bein au final le cardan , complètement sec à l'intérieur , chercher un demain avec deux amortisseurs pour vraiment enlever les bout de bois ..

Aller hop super hier cloche de boîte qui à cassé
Changement de boîte directement et des deux amortisseurs avant demain

Combiné de merde
C'est un bout de bois l'auto moindre choc c'est la transmission qui prend

Envoyé de mon ONEPLUS A6000 en utilisant Tapatalk

Ah oui gros chantier sur la petite vieille !

Sa fait pas de mal et c'est super simple

Petit inventaire pour le prochain chantier

Ah mais ça va freiner ça !

Oups le toit ouvrant et découvert

J’étais tomber sur une belle annonce pour 20€ un toit ouvrant d'origine sympathique , j'ai hésiter !

Donc oui freinage pour une update j’espère avant la rentrer

- fusée venant d'une v6 ( ancien freinage en 312 )
- support étrier et flasque de la 150 d'origine avec un flexible sur deux lol l'autre il doit être dans une caisse
- me manque une paire de disques plaquettes
- une paire de rotules de suspension
- une paire de combiné de g4 pour régler la hauteur tranquillement
- je pose des tôles 16" en 5x100

Puis ensuite go

Ah oui et de très bon matin , le cardan à encore céder mais alors cette fois ci super bien net !
J'ai relever la caisse de 6 cm pour arriver presque à hauteur des pneus , ouppsss
Demain soir je vais en rechercher un a coté , la chance

Purée ! Tu as la niaque de garder un Daily qui te fait autant de misères !!
Heureusement que tu es mécano... et sentimental !

C'est quand même bizarre que tu casse autant de cardans ! Putain ça me gaverait moi !

c'est super comme daily tu peux pas imaginer !
Et sa coûte quedal en pièce

elle était vraiment trop basse le cardan travailler à presque -45° constamment

Un cardan à quelques kilomètres c'est top





Après l'avoir remonter de 6 cm le travail est correct désormais plus de soucis ( j'espère )



Hauteur pas tellement de changement



Ah oui est hier problème coulisseaux , ils étaient bien bien grippé , sa crisé un bruit métallique dès que je tourner à droite , le disque était en surchauffe le pauvre , désormais c'est régler

Elle à l'air d'être en bonne forme la petite ! elle à belle allure !

Cas de le dire , petit programme sympa bientôt !

J'ai commencer à rechercher les réglage mécanique pour la pompe et le turbo !

Sur la pompe j'ai régler le LDA ( il sert à injecter le carburant selon la pression de suralimentation qui appuie sur une membrane )





Bien cracra






On remarque ici un trait qui correspond au travail





Coup de propre





D'origine il est comme ceci , donc coté gauche on voit une courbe et selon la pression de sural la membrane va pousser la tige et donc descendre pour injecter + de gasoil





Le bas de la tige est excentrique , en tournant d'un quart de tour sens horaire on arrive au point "critique" le maximum qu'elle peut injecter , avec cette petite modif un beau gain en réaction !




J'ai pas de photos de la suite , tige de richesse réglé à 25 mm pour un réglage de base , le ralenti 0.5 mm et accélérateur 0.5 mm , ce sont les réglage de base pour tdi-m, trouvé sur les premier forum sur google , y en a une paire

Prochaine étape réglage pression de turbo , origine 0.6 bar si mes recherches son ok et on peut aller jusqu’à 1.6 bars pour un K14
Pour régler j'attend de nos amis chinois leur manomètres

Pression turbo , la c'est vraiment primordiale , y a pas de VAGCOM la dedans hein
Température eau , au compteur j'ai plus cette information contrôler si le radiateur fonctionne avec le ventilateur branché en direct avec 2 vitesses
Température huile , pour éviter toute surchauffe pendant les tests

Suite a sa je peux continuer le réglage sur la pompe pour la richesse etc , faire un petit truc sympa